[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)德國《商報》報道，由于持續(xù)不斷的“軟件危機”大眾集團已經(jīng)將Car.Software部門負(fù)責(zé)人、大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、數(shù)字化車輛與服務(wù)負(fù)責(zé)人Christian Senger“罷免”。而大眾集團CEO迪斯希望Senger能繼續(xù)留在大眾集團負(fù)責(zé)其他工作，但遭到了拒絕，目前后者已經(jīng)離職，大眾集團官網(wǎng)上也“下架”了關(guān)于他的信息。

『Christian Senger』

　　Christian Senger是迪斯的心腹之一，在加盟大眾集團前，他曾任職于德國大陸集團負(fù)責(zé)汽車系統(tǒng)和技術(shù)，也曾在寶馬集團負(fù)責(zé)寶馬i3的研發(fā)工作。2016年，Senger加盟大眾集團，并主導(dǎo)了MEB模塊化電動車平臺的研發(fā)工作，而正是該平臺的誕生，讓大眾集團從很大程度上擺脫了此前“排放門”丑聞帶來的負(fù)面影響，以電動化轉(zhuǎn)型引領(lǐng)者的身份重新出現(xiàn)在外界面前，從這個角度上看，Senger堪稱大眾集團的功臣。

『大眾ID.3(參數(shù)|詢價)』

　　2019年6月，大眾宣布成立自己的軟件部門“Car.Software”，并任命Senger擔(dān)任該部門負(fù)責(zé)人。在規(guī)劃中，該部門將逐漸擴充至1萬人規(guī)模，并致力于將大眾集團軟件自主研發(fā)率從目前不到10%提升至60%。該部門成立至今已有1年光景，可卻沒有能拿得出手的工作成果。此前，大眾ID.3以及第八代高爾夫相繼陷入軟件危機，前者預(yù)計在正式上市時都無法解決故障，只能交付給首批消費者“軟件閹割”車型，并于后期通過OTA形式加以完善。

　　前一段時間，前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens曾在公開對話中批判大眾集團在軟件開發(fā)上“過度追求利潤，外包程度過高”，他表示“大眾ID.3中的1000萬行代碼里，沒有1行是大眾工程師寫的。”對于他的言論，Senger表示當(dāng)2025年1萬名員工到位后，大眾軟件部門自然會大幅減少外包份額。只是沒想到上述回應(yīng)還不到一個月，Senger就被“掃地出門”。（文/汽車之家 陳燦）

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