[汽車之家 行業(yè)]  日前，梅賽德斯-奔馳宣布入股中國動力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱“孚能科技”），并進一步深化戰(zhàn)略合作。未來，雙方將共同研發(fā)高新電芯技術，進一步提升電池能量密度，縮短充電時間。而為滿足梅賽德斯-奔馳所需動力電池，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠，在生產過程中會使用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯。

　　據(jù)悉，在計劃中，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬歐元，換取孚能科技約3%的股份，本次入股還需等待監(jiān)管部門審批。在交易達成后，戴姆勒集團將派遣一位代表加入孚能科技監(jiān)事會，根據(jù)目前的消息來看，這位代表的人選將是戴姆勒股份公司負責集團研發(fā)的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗。

『馬庫斯·謝弗』

　　早在2019年9月，戴姆勒便與孚能科技達成協(xié)議，向后者采購動力電池，但未公布采購訂單具體價格，從種種跡象來看，這筆訂單價值不菲。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年前半年，戴姆勒為孚能科技創(chuàng)造的銷售額已達到6509.2萬元，同比增長82.09%，已成為后者目前的第一大客戶。

　　近年來，中國市場在梅賽德斯-奔馳體系內的戰(zhàn)略地位不斷提升。2020年5月，梅賽德斯-奔馳在全球范圍內售出近13.5萬輛新車，而在中國市場該企業(yè)銷量就已超過7萬輛，實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。除銷售和生產層面外，中國也已逐漸成為梅賽德斯-奔馳的研發(fā)中心。在本次簽署的協(xié)議中，孚能科技就將作為供應商參與到梅賽德斯-EQ品牌的下一代產品項目中。

　　據(jù)梅賽德斯-奔馳官方表示，未來該企業(yè)還將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持其在全球推進電動化戰(zhàn)略，并將進一步強化在中國的本土研發(fā)、生產和采購等。

『奔馳EQC』

　　根據(jù)梅賽德斯-奔馳此前公布的規(guī)劃，該企業(yè)將于2020年底前投放5款純電動乘用車和20款插電混動車型；2030年前實現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。目前，在梅賽德斯-EQ品牌中，奔馳EQC、奔馳EQV(參數(shù)|詢價)等車型已經和消費者見面（奔馳EQV已在歐洲開售），未來奔馳EQS等其他車型也將相繼問世。

　　其實在孚能科技之前，中國電池制造商早已得到了海外車企，尤其是德國車企的青睞。早在2018年7月，寶馬便與寧德時代簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，其中約定“在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權選擇向公司進行股權投資”；根據(jù)雙方最新的協(xié)議，寶馬給寧德時代的采購訂單已增至73億歐元，供貨時間從2020年到2031年。

　　2020年5月28日，大眾集團與國軒高科的控股股東珠海國軒及實際控制人李縝簽署《股份轉讓協(xié)議》，斥資11億歐元成為國軒高科的第一大股東。憑借上述操作，大眾集團成為首家直接持有中國電池廠商股份的海外車企。再加上此次梅賽德斯-奔馳與孚能科技的合作，中國電池制造商已成為海外車企爭相拉攏的對象。

　　據(jù)動力電池應用分會研究部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國動力電池裝機量約62.2GWh，同比增長9.3%。而被上述三家德系車企拉攏的寧德時代、國軒高科和孚能科技，則分別位列2019年中國動力電池裝機量排行第一、第三和第七位。

　　從裝機量、市場份額來看，孚能科技與寧德時代、比亞迪這種“巨頭”來說差距還較大。從財報數(shù)據(jù)來看，2018年孚能科技扣非凈利潤虧損近兩億元，2019年扣非凈利潤為908萬元。對此，孚能科技解釋稱目前該企業(yè)規(guī)模效應還不明顯，又趕上補貼政策影響，所以才會出現(xiàn)凈利潤較低或虧損現(xiàn)象。不知在梅賽德斯-奔馳的大力扶持下，這家企業(yè)能否進一步提升規(guī)模效應，提升財務表現(xiàn)？（文/汽車之家 陳燦）

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