[汽車之家 行業(yè)]  2019年11月，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“PSA”）宣布與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“FCA”）合并，組成全球第四大汽車集團(tuán)。為了讓雙方的合并獲得美國監(jiān)管部門批準(zhǔn)，PSA遠(yuǎn)在中國的合作伙伴東風(fēng)公司減持了價(jià)值約6.79億歐元（約合人民幣52.83億元）的股份。而據(jù)路透社報(bào)道，目前PSA與華為的合作關(guān)系可能成為美國監(jiān)管部門批準(zhǔn)上述兩大車企合并的新阻礙，為此，PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）日前表示，若美國監(jiān)管部門提出要求，PSA愿遵指示，調(diào)整與華為的業(yè)務(wù)關(guān)系。

『DS 7』

　　在PSA重新審視與中國伙伴華為的合作關(guān)系之前，這家企業(yè)在中國市場(chǎng)早已陷入了困境。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2019年，PSA在中國及東南亞地區(qū)累計(jì)售出汽車117084輛，同比下滑55.4%，其中標(biāo)致品牌銷量為63559輛，同比下滑55.7%；雪鐵龍品牌銷量為51167輛，同比下滑55.3%。此外，由于常年虧損，PSA也與中國合作伙伴長(zhǎng)安汽車“分道揚(yáng)鑣”，各自出售合資公司長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的50%股份。

　　為了在中國市場(chǎng)重回主流，PSA在華合資企業(yè)神龍汽車于2019年成都車展中公布了“元”計(jì)劃，該計(jì)劃分為三個(gè)階段，第一階段為培元階段（2019年），神龍汽車著重降低成本，將企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)降至18萬輛以下，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正；第二階段為固元階段（2020-2021年），神龍汽車將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，年銷量將提升至25萬輛水平，盈虧平衡點(diǎn)將降至15萬輛；第三階段為拓元階段（2022-2025年），屆時(shí)神龍汽車年銷量將穩(wěn)定在40萬輛水平。

『標(biāo)致508新能源』

　　其實(shí)想在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“翻盤”，除了在體系上的努力之外，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是絕佳契機(jī)。而早在2017年，PSA便與華為展開合作，彼時(shí)后者幫PSA構(gòu)建了車聯(lián)網(wǎng)模塊化平臺(tái)（Connected Vehicle Modular Platform，以下簡(jiǎn)稱“CVMP平臺(tái)”），該平臺(tái)支持億級(jí)車聯(lián)網(wǎng)，提供跨行業(yè)互聯(lián)能力，支持車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)與智慧城市融合發(fā)展，車機(jī)應(yīng)用包含車輛異常移動(dòng)報(bào)警，盜車追蹤，基于自然語言理解的語音識(shí)別，在線音樂等功能，并逐步延展至汽車遠(yuǎn)程診斷、OTA無線軟件更新等領(lǐng)域。

　　若PSA停止與華為合作，前者在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略推進(jìn)速度勢(shì)必會(huì)受到影響，不過既然唐唯實(shí)做出了“愿意調(diào)整與華為合作關(guān)系”的表態(tài)，看來上述影響并沒有美國監(jiān)管部門“卡脖子”帶來的影響大。（文/汽車之家 陳燦）

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