新A3等 2020日內(nèi)瓦車展新車前瞻（上）

周易

2020年02月18日 06:30 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 全新保時捷911 Turbo/Turbo S
動力輸出超600馬力，你說香不香

　　隨著全新一代911的投放市場，代表更高性能的全新一代Turbo/Turbo S也將迎來發(fā)布。新車將會在即將開幕的日內(nèi)瓦車展期間正式首發(fā)，據(jù)悉其3.8T發(fā)動機的最大功率將超過600馬力。

保時捷保時捷911 2020款 Turbo S

　　我們已經(jīng)對911 Turbo S的原型車進行過試駕，原型車的造型與量產(chǎn)版基本一致，僅僅是在部分細節(jié)處貼有偽裝。作為更高性能版本，新車將會換裝新的前包圍，除了造型更加激進以外，還會換裝新的LED燈帶，并增加額外的中央散熱器。

　　在側(cè)面，全新911 Turbo/Turbo S的車身整體線條并不會發(fā)生變化，突出的后翼子板能夠帶來強烈的肌肉感。作為更高性能版本，新車會增加后側(cè)的進氣口。同時我們看到Turbo S版本會同目前這一代一樣采用黃色剎車卡鉗，預計Turbo版本繼續(xù)為紅色。

『標配的雙邊共四出排氣』

『選裝的雙邊共兩出運動式排氣』

　　在尾部，新車會標配雙邊共四出的排氣，當然雙邊共兩出的大尺寸運動式排氣也是可以選配的。同時新車的中冷器不僅從991.2 Turbo S時代的兩側(cè)搬到了中間，而且還改變了中冷器的散熱管路。從992 Carrera車型的兩邊排出改為從中間排出，更加直接粗暴利用車尾的低壓區(qū)“吸”走散熱氣流。

　　此外，新車的后擾流板也有三級可變位置。在前后空氣動力學套件的配合下，全新911 Turbo S在最高時速時可以產(chǎn)生超過100kg的下壓力。

　　動力部分，新車依舊搭載3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機，不過保時捷對這款發(fā)動機進一步開發(fā)，諸多部件優(yōu)化更新，例如換用了更大的渦輪增壓器，繼續(xù)采用可變渦輪截面（VTG）技術(shù)。最終，全新911 Turbo/Turbo S的最大功率都將超過600馬力。

編輯點評：

　　911 Turbo/Turbo S在一定程度上代表了911的精髓，當然諸如GT2、GT3等版本則更加激進一些。隨著技術(shù)的升級，全新911 Turbo/Turbo S也踏上了600馬力的動力臺階，而我們德國的編輯陳正一在試駕過后，也感受到這一代產(chǎn)品更進一步增強了日常駕駛舒適性，讓它成為一款更加全能的車型。但動輒200多萬的售價，對于絕大部分消費者來說，繼續(xù)將它留在夢里吧。

● 全新保時捷911 GT3
track ready就足夠了

　　說完新保時捷911 Turbo/Turbo S，還有消息說GT3版本也會在日內(nèi)瓦首發(fā)，這屆日內(nèi)瓦車展的干貨也太多吧。

『藍色為全新保時捷911 GT3』

　　新911 GT3的諜照也曝光過了。雖然圖片比較模糊，但我們依舊能夠看出新車會搭載一套更加夸張的車身包圍。包括標志性的大尺寸通風孔、尾部的大尺寸后擾流板等，每一個外觀組件都在表現(xiàn)這款車的獨特身份。

　　目前對于這款車的消息還比較少，據(jù)悉新車有可能繼續(xù)采用現(xiàn)款的4.0升自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機，不過同Turbo/Turbo S一樣，保時捷工程師會對該發(fā)動機進行深度升級，讓其擁有更強勁的動力輸出。傳動系統(tǒng)方面，預計匹配手動和PDK七速雙離合兩種形式的變速箱。

編輯點評：

　　Turbo/Turbo S還能讓你做一名西裝暴徒，但是GT3就是一款徹底track ready的車型了，排氣、車身包圍、輪胎、懸架、調(diào)校都已經(jīng)為你準備就緒。也許有人會說拿買GT3/GT3 RS的錢可以買XX車型，但是對于熱愛駕駛的人來說，有些東西不是用錢衡量的。別忘了，它不僅是搭載大排量自吸發(fā)動機的911，還是一款提供手動擋的911。

● 長安UNI-T
突破現(xiàn)有設(shè)計風格，全新命名體系

『上圖為官圖；下圖為申報圖』

　　作為長安新產(chǎn)品序列的首款車型，其采用了更具科幻、前衛(wèi)的設(shè)計語言。具體來看，新車前格柵采用了“無邊界”設(shè)計，由中心的菱形元素向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，配合兩側(cè)類似S型的不規(guī)則造型的分體式大燈組以及發(fā)動機艙蓋隆起的多條筋線，讓其整體看上去極具辨識度。

『配圖為官圖』

　　從車身側(cè)面來看，該車車頂線條經(jīng)過B柱之后開始下滑，再輔以雙腰線的設(shè)計，運動氛圍營造得比較到位，讓人印象深刻。同時，雙色車身的設(shè)計，配合隱藏式門把手以及密輻式輪圈造型，適當?shù)脑鎏砹嗽撥嚹贻p化色彩。

『上圖為官圖；下圖為申報圖』

　　尾部方面，長安UNI-T采用了多邊形且狹長的尾燈組，配合下方大尺寸梯形牌照區(qū)域，一定層度上增加了該車尾部層次感。同時，新車還采用了雙邊共四出的排氣布局以及較大尺寸的尾部擾流板，帶來了強烈的視覺沖擊，極具個性。

　　車身尺寸方面，根據(jù)此前申報信息來看，新車長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，定位為緊湊型SUV。同時，官方還為該車提供225/60 R17、225/55 R19、245/45 R20三種版本輪圈尺寸供消費者選擇。動力方面，該車將搭載由重慶長安汽車股份有限公司所生產(chǎn)型號為JL473ZQ5的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為180馬力（132千瓦）。同時，根據(jù)此前官方表示，該車未來還將提供2.0T藍鯨發(fā)動機。

編輯點評：

　　長安近些年再設(shè)計與產(chǎn)品力上的提升是有目共睹的，而對于消費者口味的拿捏也是這些年長安逐漸擅長的能力。例如，其在緊湊型車市場中細分了CS55/CS55 PLUS，CS75/CS75 PLUS 4款車型，通過不同的產(chǎn)品定位，吃透了消費者的購車、用車需求。其也通過客觀的銷量成績打消了人們對其產(chǎn)品重疊互搶市場的疑慮。

　　隨著消費者的日益年輕化，不少車企逐漸轉(zhuǎn)向精品化、多樣化的方向發(fā)展。如今長安官方推出UNI-T作為新產(chǎn)品序列的首款車型，必然是想借由此車敲開新市場的大門并抓住更多消費者的心。此外，結(jié)合此前申報圖和官圖來看，長安UNI-T并非很多網(wǎng)友所擔心的“官圖林志玲,量產(chǎn)羅玉鳳”的結(jié)果。新車上市之后應該會吸引不少眼球，如果再能有一個充滿誠意的價格，那就再好不過了。

● 全文總結(jié)：

　　作為規(guī)模較大的國際車展之一，瑞士日內(nèi)瓦車展每年都會為我們呈現(xiàn)出世界一流車企的最前沿產(chǎn)品�？梢钥闯觯履茉词袌龅某掷m(xù)升溫，各家車企均頻頻推出新能源車型，例如本文所講的奔馳新款E級 PHEV、寶馬X2插混版等。同時在傳統(tǒng)動力陣營中，我們還能夠看到全新奧迪A3、長安UNI-T這樣的新面孔。這些品牌將為我們帶來一場饕餮盛宴。如果您看完本文您感覺意猶未盡，那就請等待2020日內(nèi)瓦車展媒體日由汽車之家為您帶來的前方最新報道吧。（文/汽車之家周易陳浩）