● 奔馳全新GLA PHEV
搭載EQ POWER系統(tǒng)，豐富新能源產品序列

『全新GLA普通版』

　　目前關于奔馳全新GLA PHEV車型信息較少，我們預計PHEV車型與燃油版在外觀以及內飾的設計上不會有太大變化。簡單作為參考，全新GLA的車身比例相比現(xiàn)款車型有著明顯的變化。相比現(xiàn)款車型，全新GLA的車身高度增幅達到104mm，寬度增加30mm，長度則稍有縮短，更寬更高但更短的車身比例使其在視覺上更顯緊湊、更具SUV氣質。另外，30mm的軸距增幅也使得全新GLA看起來更加修長、穩(wěn)重。

　　在設計上，新車的前臉依然采用了奔馳最新的家族化設計語言，大尺寸前格柵內部由橫向飾條和繁星式點陣飾塊組成，搭配大型星徽LOGO，家族特征明顯。側身部分，全新GLA造型更顯圓潤。新增的C柱三角窗進一步削弱了兩廂掀背車的氣質，搭配隆起的前后翼子板線條、黑色車身包圍，以及大尺寸輪圈，看起來更具氣質。 在車尾部分，全新GLA在設計語言上與全新B級較為相似。而相比起現(xiàn)款GLA，新車的尾門線條更加垂直，搭配線條豐富、具有較強立體感的尾門及后包圍，SUV的氣質被進一步鞏固。

『全新GLA普通版』

　　作為MFA2平臺車型，全新GLA的內飾可以說是意料之中，雙10.25英寸儀表+中控連體液晶大屏在高配車型上帶來了更強的科技感，而造型獨特的圓形空調出風口、帶有雙拇指控制功能的最新樣式多功能方向盤，帶語音控制的MBUX車機系統(tǒng)等也如期出現(xiàn)在了全新GLA身上。得益于更長的軸距，全新GLA的乘坐空間、特別是后排腿部空間，相比現(xiàn)款車型有所提升。此外，全新GLA還可以選裝后排座椅前后調節(jié)，調節(jié)范圍達到了14cm，進一步提升了空間靈活性和第二排座椅舒適性。動力方面，目前官方僅透露出該車將搭載EQ POWER系統(tǒng)。

編輯點評：

　　奔馳在2019年就宣布，計劃在2020年推出20款插電式混合動力車型。事實上，奔馳的電動化策略并不激進，即先專注于插電式混動和其他混合動力車型的推進，而不是直接大幅轉向生產純電動汽車。奔馳希望，等到市場成熟之后再發(fā)力純電動產品，但未來所有產品線都會實現(xiàn)電動化。奔馳期望，2025年純電動車銷量能占到15%-25%，這意味著奔馳對于燃油車和混合動力車仍保持相當大的信心。而全新奔馳GLA PHEV車型信息遲遲沒有露出，也從側面反映出其官方針對車型推出的嚴謹與細致。

　　希望這款車在沿用燃油版車型外觀/內飾設計的同時，能夠在動力總成上以及燃油經濟性成績上給消費者帶來更多驚喜。

● 奔馳新款E級/新款E級PHEV
全新?lián)Q代、最新家族式設計

『此次曝光的普通版造型』

　　根據此前信息來看，新款奔馳E級會繼續(xù)推出兩種版本的外觀套件，此前曝光的是普通版本的車頭實車圖，其格柵內部采用了雙條幅鍍鉻裝飾，配合中央大尺寸品牌LOGO，讓該車看上去極具辨識度。同時，新車的車頭相比現(xiàn)款車型更加的扁平低矮，兩側大燈的不規(guī)則設計也更加的運動。

『原型車官方諜照中的普通版和運動版』

　　同時，運動版本車型格柵內部采用雙橫幅飾條，底部的前包圍為貫穿式的設計。此外，新車的大燈將會采用全新設計，內部結構也完全改變，擁有更強的科技感。

『原型車官方諜照及尾燈細節(jié)』

　　新車的側面變化不會很大，尾部細節(jié)則進行了調整。比如尾燈采用了全新的設計，內部采用矩陣式的橫向LED燈帶。此外，后包圍的細節(jié)設計也有可能進行調整。

『新款E級內飾細節(jié)』

　　新車車內的整體設計沒有改變，它將會標配兩個10.25英寸的顯示屏，相比于現(xiàn)款車型，新車方向盤按鍵設計改變，運動版的方向盤也更加的激進。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，以優(yōu)化用戶體驗。值得一提的是，新車將可以實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助功能。

　　動力方面，奔馳官方表示新車將搭載代號M 254的2.0T發(fā)動機，并配備48V微混系統(tǒng)，其發(fā)動機最大功率為272馬力，而微混系統(tǒng)可在工作時提供額外20馬力的動力。新車還將配備代號M 256的3.0T直列六缸發(fā)動機+48V微混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率367馬力，與現(xiàn)款GLE 450車型的動力配備相同。此外，奔馳還宣布新款E級將推出共計7款插電式混合動力車型，包括短軸、長軸、旅行版以及四驅版本車型。

編輯點評：

　　現(xiàn)款奔馳E級于2016年年初正式推出，至今已有4年的時間，不過其憑借豪華的外觀以及科技、時尚的內飾設計，仍讓其在豪華品牌中大型車市場占領一席之地�，F(xiàn)款北京奔馳E級在2019年的銷量超過15萬臺，也能進一步證明其能力。當然，優(yōu)勢再大也不得不說4年還是挺長的。不過隨著諜照的逐漸曝光，讓我們慢慢看到新款E級的陣容，作為中期改款的車型，其擁有較大的改變，這樣的設計語言新于現(xiàn)款CLS、CLA和A級等車型。所以我們可以大膽的猜測，全新一代奔馳E級的這些改變在提升其整體實力的同時，也為全新S級做鋪墊。換句話說，新款E級也是開啟奔馳全新設計語言的“鑰匙”。

　　值得一提的是，此前外媒還透露全新E級PHEV版車型也將登陸2020日內瓦車展，但目前信息較少。不過作為中大型轎車市場的中堅力量，其積極響應市場需求，在中期改款之際推出混動版車型，也將為該市場帶來一波不小的震動。隨著全新E級/全新E級PHEV車型的推出，預計未來其將引進國內市場并繼續(xù)沿用長軸車型國產/標軸車型進口的銷售模式。面對目前銷售火熱的全新A6L和即將改款的寶馬5系，未來新款E級在國內市場可謂機遇與挑戰(zhàn)同在。

● AMG GT 73 4MATIC
讓保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid黯然失色？

『AMG GT Concept』

　　在一年前的日內瓦車展上，梅賽德斯-AMG發(fā)布了AMG GT Concept，這款車搭載了一套4.0T V8插電式混動系統(tǒng)�，F(xiàn)在，這套強大的混動系統(tǒng)將會搭載于量產的AMG GT 73 4MATIC車型上。超過800馬力的動力加持，官方表示它將是地表最強四門量產車。

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　　在上面這一段AMG團隊回顧2019年的視頻中，不知道你有沒有注意到2分16秒那輛AMG GT 4 Door原型車。細品一下，你會發(fā)現(xiàn)這輛車行駛的時候并沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機聲，而只有電機的聲音。沒錯，AMG在這段視頻中，為我們預告了即將到來的AMG GT 73 4MATIC。

『視頻截圖質量有限，敬請諒解』

　　我們用極快的手速對視頻進行了截屏，可以看到AMG GT 73 4MATIC的尾部設計。它采用了與AMG GT 63 S相似的后包圍，不過因為光線的原因，黑色的后擴散器細節(jié)被隱藏起來，不知道是否會有改變。此外，這款車將會配備大尺寸的固定式后擾流板。要知道，AMG GT 63 S的擾流板是需要選裝的，只有在先行特別版（Edition 1）上才會標配。

『梅賽德斯-AMG GT 50』

　　AMG GT 73 4MATIC搭載的動力與AMG GT Concept相同，4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機為后軸提供動力，前軸則由電動機驅動。AMG老板Tobias Moers表示這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率將高達600kW，也就是816馬力。扭矩方面，外媒信息顯示系統(tǒng)綜合扭矩為1001�！っ�。該車的0-100km/h加速時間會在3秒之內，

『Panamera Turbo S E-Hybrid』

　　相比之下，保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid所搭載的4.0T V8雙渦輪增壓混動系統(tǒng)的綜合最大功率為680馬力（500kW），綜合峰值扭矩為850�！っ�。這么一對比，Panamera Turbo S E-Hybrid突然就不那么香了。

『SL 73』

　　另外，說起“73”，大家肯定會想起AMG在90年代末期基于第四代SL級（R129）打造的SL 73，AMG團隊將M120 6.0L V12發(fā)動機擴大到了7.3L，最大功率為525馬力，峰值扭矩為750�！っ�。這款發(fā)動機也被使用在著名的帕加尼Zonda車型上。此次AMG復活“73”系列，雖然沒有V12、沒有7.3L的排量，但是通過強大的插電式混動系統(tǒng)，AMG將“73”所代表的的頂級性能完美詮釋。

編輯點評：

　　頂級車型是用來秀實力的，在與寶馬M8、Panamera高性能版本等車型的競爭中，AMG GT 73 4MATIC的推出讓梅賽德斯-AMG暫時又占據了上風。這款車的到來，將預示著“73”系列的強勢回歸，從AMG注冊的商標來看，接下來預計還會有G 73、GLS 73、S 73等車型，競爭對手們準備好了么？