[汽車(chē)之家 行業(yè)] 回望2019年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，首次出現(xiàn)了整體銷(xiāo)量的同比下降，稍稍幸免的乘用車(chē)板塊，在年底沖量效應(yīng)下勉強(qiáng)保持了正向增長(zhǎng)。但是從交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，12月的沖量效果大打折扣。真正賣(mài)到用戶手里的新能源車(chē)輛有多少？新能源市場(chǎng)發(fā)生了哪些變化？本期量話車(chē)市，帶您縱覽歲末之際的新能源車(chē)市真實(shí)表現(xiàn)。
【量話車(chē)市】是一檔基于終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的汽車(chē)市場(chǎng)分析節(jié)目。從整體銷(xiāo)量、級(jí)別市場(chǎng)、產(chǎn)地類(lèi)型、品牌國(guó)別等維度，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)解讀，幫助您及時(shí)了解車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)，全面掌握市場(chǎng)動(dòng)向。數(shù)據(jù)說(shuō)明：本文分析所涉及到的數(shù)據(jù)來(lái)源于月度汽車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，區(qū)隔于產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，由汽車(chē)之家進(jìn)行整理得出。本文涉及的新能源車(chē)包括純電動(dòng)（EV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV），車(chē)系級(jí)別按照汽車(chē)之家產(chǎn)品庫(kù)車(chē)系劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。
1、整體銷(xiāo)量走勢(shì)：年底沖量效應(yīng)減弱
從新能源市場(chǎng)單月銷(xiāo)量情況來(lái)看，2019年12月共銷(xiāo)售了8.5萬(wàn)輛，占整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)量的3.5%。原本是沖量最高峰的12月，環(huán)比增幅僅有35.7%，遠(yuǎn)不如2018年底環(huán)比164.8%的增幅，同比也下跌了63.6%。在整體市場(chǎng)持續(xù)低迷和經(jīng)濟(jì)低速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力不足，銷(xiāo)量增速日益收窄。
從累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年1-12月，新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為86.9萬(wàn)輛，同比上漲9.9%。同上個(gè)月累計(jì)變化相比，變化比1-11月（同比+40.6%）下跌30.7個(gè)百分點(diǎn)。受補(bǔ)貼政策影響，度過(guò)了上半年的沖量期后，從下半年開(kāi)始越靠后的累計(jì)增幅越往下降，到了年底縮水程度更加嚴(yán)重。
2、分能源類(lèi)型銷(xiāo)量走勢(shì)：插電式與純電動(dòng)“二八開(kāi)”
從能源類(lèi)型角度來(lái)看，12月純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為7.1萬(wàn)輛，同比下跌67.6%，銷(xiāo)量占比為84.1%，純電動(dòng)車(chē)型仍占據(jù)著新能源車(chē)的主要市場(chǎng)份額；插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量為1.4萬(wàn)輛，同比上漲3.3%，銷(xiāo)量占比為15.9%。從近12個(gè)月的市場(chǎng)銷(xiāo)量占比情況來(lái)看，插電式混動(dòng)與純電動(dòng)車(chē)型基本上是“二八開(kāi)”的局面。
3、分車(chē)型級(jí)別銷(xiāo)量走勢(shì)：轎車(chē)主導(dǎo)勢(shì)頭穩(wěn)定
從車(chē)型級(jí)別銷(xiāo)量來(lái)看，12月份新能源轎車(chē)銷(xiāo)量為6.0萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為70.3%，較上個(gè)月下滑1.3個(gè)百分點(diǎn)；與2018年同期相比，轎車(chē)銷(xiāo)量占比下跌2.7個(gè)百分點(diǎn)。新能源SUV銷(xiāo)量為2.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為28.5%，較上個(gè)月增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)；與2018年同期相比，SUV銷(xiāo)量占比上漲2.9個(gè)百分點(diǎn)。新能源MPV銷(xiāo)量為959輛，銷(xiāo)量占比僅為1.1%，銷(xiāo)量占比與上個(gè)月增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)；與2018年同期相比，MPV銷(xiāo)量占比下跌0.4個(gè)百分點(diǎn)。
4、分廠商類(lèi)型市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)：中國(guó)品牌份額持續(xù)下滑
從廠商類(lèi)型銷(xiāo)量來(lái)看，12月新能源中國(guó)品牌銷(xiāo)量為6.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為75.4%，比上個(gè)月下滑1.4個(gè)百分點(diǎn)；與2018年同期相比，中國(guó)品牌下跌22.2個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口品牌新能源銷(xiāo)量為0.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為8.3%，比上個(gè)月下滑1.5個(gè)百分點(diǎn)；與2018年同期相比，進(jìn)口品牌上漲6.6個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌新能源銷(xiāo)量為1.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為16.3%，比上個(gè)月增長(zhǎng)2.8個(gè)百分點(diǎn)；與2018年同期相比，合資品牌增長(zhǎng)2.8個(gè)百分點(diǎn)，隨著各大合資廠商均推出了各自的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，用戶將會(huì)有更多的購(gòu)車(chē)選擇，未來(lái)合資品牌新能源將會(huì)迎來(lái)新一輪的上升走勢(shì)。整體來(lái)看，合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域的加速布局及外資品牌的進(jìn)入，新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，產(chǎn)業(yè)鏈整合也會(huì)加速。
5、分國(guó)別市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)：德系和美系迎頭趕上
從分國(guó)別情況來(lái)看，12月中國(guó)品牌新能源銷(xiāo)量占當(dāng)月的75.1%，美國(guó)、德國(guó)、日本和其他國(guó)別新能源品牌銷(xiāo)量分別占當(dāng)月新能源車(chē)銷(xiāo)量的8.3%、11.2%、2.1%和3.2%。中國(guó)品牌、德國(guó)品牌和美國(guó)品牌新能源車(chē)最受用戶所青睞，而其他國(guó)家品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量相對(duì)較少，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。德系和美系的排位戰(zhàn)比較激烈，牢牢緊追對(duì)手，排名時(shí)有變化。
6、分品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)：幾何汽車(chē)擠進(jìn)前五
從品牌角度來(lái)看，12月新能源車(chē)銷(xiāo)量最高的五個(gè)品牌分別為比亞迪、寶駿、特斯拉、大眾、幾何汽車(chē)，其銷(xiāo)量分別為1.1萬(wàn)輛、0.7萬(wàn)輛、0.7萬(wàn)輛、0.6萬(wàn)輛、0.5萬(wàn)輛，占新能源車(chē)當(dāng)月銷(xiāo)售總量的42.4%。
7、分區(qū)域市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)：主力市場(chǎng)份額占比超70%
12月新能源車(chē)銷(xiāo)量最高的三個(gè)區(qū)域?yàn)槿A東、華南、華北地區(qū)，合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了6.2萬(wàn)輛，其合計(jì)占比也達(dá)到了72.7%，這些區(qū)域?yàn)槲覈?guó)主要新能源銷(xiāo)售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強(qiáng)的汽車(chē)消費(fèi)能力。銷(xiāo)量最低的區(qū)域?yàn)闁|北地區(qū)，銷(xiāo)量?jī)H為0.1萬(wàn)輛，新能源車(chē)在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷(xiāo)量較少。
12月新能源車(chē)銷(xiāo)量最高的5個(gè)省份為廣東、北京、河南、浙江、廣西，銷(xiāo)量分別為1.2萬(wàn)輛、0.8萬(wàn)輛、0.7萬(wàn)輛、0.7萬(wàn)輛、0.5萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的45.9%，其中廣東和北京銷(xiāo)量均超過(guò)了1萬(wàn)輛，廣東以絕對(duì)銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)領(lǐng)先于其他省份。與上個(gè)月相比，上漲幅度最高的三個(gè)省份為吉林、天津、河南，上漲幅度分別為227.6%、101.4%、92.0%，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展型省份的新能源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
12月新能源車(chē)銷(xiāo)量最高的城市級(jí)別為一級(jí)城市，銷(xiāo)量為2.9萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為33.8%，比上個(gè)月下跌了3.8個(gè)百分點(diǎn)；與2018年同期相比，一級(jí)城市上漲1.8個(gè)百分點(diǎn)，高線級(jí)城市配套設(shè)施完善，直接影響到新能源車(chē)的銷(xiāo)量走勢(shì)。銷(xiāo)量最低的城市級(jí)別為六級(jí)城市，銷(xiāo)量?jī)H為0.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比為8.8%，比上個(gè)月下跌了1.3個(gè)百分點(diǎn)；與2018年同期相比，六級(jí)城市上漲1.2個(gè)百分點(diǎn)，隨著新戶籍政策的放開(kāi)及高線級(jí)城市購(gòu)車(chē)限號(hào)的影響，低線級(jí)會(huì)帶來(lái)新的一輪新能源銷(xiāo)量熱潮。
8、總結(jié)
2019年初還高舉“逆勢(shì)上揚(yáng)”大旗的新能源市場(chǎng)，最終也是“雷聲大雨點(diǎn)小”，以全年86.9萬(wàn)輛規(guī)模、同比增長(zhǎng)9.9%的成績(jī)收尾，與往年增速相比是陡然放緩。在車(chē)市寒冬和補(bǔ)貼退坡的雙重壓迫下，未來(lái)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量漲幅會(huì)繼續(xù)收窄，廠商需要調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)當(dāng)前新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀。需要堅(jiān)定信心的是，渡過(guò)這段“陣痛期”，新能源汽車(chē)將迎來(lái)真正意義上的實(shí)力競(jìng)速，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。（文/汽車(chē)之家 數(shù)說(shuō)行業(yè)）
