[汽車之家 行業(yè)]  回望2019年的新能源汽車市場，首次出現(xiàn)了整體銷量的同比下降，稍稍幸免的乘用車板塊，在年底沖量效應(yīng)下勉強保持了正向增長。但是從交強險數(shù)據(jù)來看，12月的沖量效果大打折扣。真正賣到用戶手里的新能源車輛有多少？新能源市場發(fā)生了哪些變化？本期量話車市，帶您縱覽歲末之際的新能源車市真實表現(xiàn)。

　　【量話車市】是一檔基于終端銷量數(shù)據(jù)的汽車市場分析節(jié)目。從整體銷量、級別市場、產(chǎn)地類型、品牌國別等維度，對汽車市場進行數(shù)據(jù)解讀，幫助您及時了解車市場銷量走勢，全面掌握市場動向。數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的數(shù)據(jù)來源于月度汽車交強險數(shù)據(jù)，區(qū)隔于產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，由汽車之家進行整理得出。本文涉及的新能源車包括純電動（EV）、插電式混合動力（PHEV），車系級別按照汽車之家產(chǎn)品庫車系劃分標準進行劃分。

1、整體銷量走勢：年底沖量效應(yīng)減弱

　　從新能源市場單月銷量情況來看，2019年12月共銷售了8.5萬輛，占整個市場銷量的3.5%。原本是沖量最高峰的12月，環(huán)比增幅僅有35.7%，遠不如2018年底環(huán)比164.8%的增幅，同比也下跌了63.6%。在整體市場持續(xù)低迷和經(jīng)濟低速增長的大環(huán)境下，新能源車增長動力不足，銷量增速日益收窄。

　　從累計銷量數(shù)據(jù)來看，2019年1-12月，新能源車累計銷量為86.9萬輛，同比上漲9.9%。同上個月累計變化相比，變化比1-11月（同比+40.6%）下跌30.7個百分點。受補貼政策影響，度過了上半年的沖量期后，從下半年開始越靠后的累計增幅越往下降，到了年底縮水程度更加嚴重。

2、分能源類型銷量走勢：插電式與純電動“二八開”

　　從能源類型角度來看，12月純電動車型銷量為7.1萬輛，同比下跌67.6%，銷量占比為84.1%，純電動車型仍占據(jù)著新能源車的主要市場份額；插電式混合動力車型銷量為1.4萬輛，同比上漲3.3%，銷量占比為15.9%。從近12個月的市場銷量占比情況來看，插電式混動與純電動車型基本上是“二八開”的局面。

3、分車型級別銷量走勢：轎車主導(dǎo)勢頭穩(wěn)定

　　從車型級別銷量來看，12月份新能源轎車銷量為6.0萬輛，銷量占比為70.3%，較上個月下滑1.3個百分點；與2018年同期相比，轎車銷量占比下跌2.7個百分點。新能源SUV銷量為2.4萬輛，銷量占比為28.5%，較上個月增長1個百分點；與2018年同期相比，SUV銷量占比上漲2.9個百分點。新能源MPV銷量為959輛，銷量占比僅為1.1%，銷量占比與上個月增長0.2個百分點；與2018年同期相比，MPV銷量占比下跌0.4個百分點。

4、分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌份額持續(xù)下滑

　　從廠商類型銷量來看，12月新能源中國品牌銷量為6.4萬輛，銷量占比為75.4%，比上個月下滑1.4個百分點；與2018年同期相比，中國品牌下跌22.2個百分點。進口品牌新能源銷量為0.7萬輛，銷量占比為8.3%，比上個月下滑1.5個百分點；與2018年同期相比，進口品牌上漲6.6個百分點。合資品牌新能源銷量為1.4萬輛，銷量占比為16.3%，比上個月增長2.8個百分點；與2018年同期相比，合資品牌增長2.8個百分點，隨著各大合資廠商均推出了各自的插電式混合動力車型，用戶將會有更多的購車選擇，未來合資品牌新能源將會迎來新一輪的上升走勢。整體來看，合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域的加速布局及外資品牌的進入，新能源領(lǐng)域的市場競爭將會加劇，產(chǎn)業(yè)鏈整合也會加速。

5、分國別市場銷量走勢：德系和美系迎頭趕上

　　從分國別情況來看，12月中國品牌新能源銷量占當月的75.1%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當月新能源車銷量的8.3%、11.2%、2.1%和3.2%。中國品牌、德國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。德系和美系的排位戰(zhàn)比較激烈，牢牢緊追對手，排名時有變化。

6、分品牌市場銷量走勢：幾何汽車擠進前五

　　從品牌角度來看，12月新能源車銷量最高的五個品牌分別為比亞迪、寶駿、特斯拉、大眾、幾何汽車，其銷量分別為1.1萬輛、0.7萬輛、0.7萬輛、0.6萬輛、0.5萬輛，占新能源車當月銷售總量的42.4%。

7、分區(qū)域市場銷量走勢：主力市場份額占比超70%

　　12月新能源車銷量最高的三個區(qū)域為華東、華南、華北地區(qū)，合計銷量達到了6.2萬輛，其合計占比也達到了72.7%，這些區(qū)域為我國主要新能源銷售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的區(qū)域為東北地區(qū)，銷量僅為0.1萬輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷量較少。

　　12月新能源車銷量最高的5個省份為廣東、北京、河南、浙江、廣西，銷量分別為1.2萬輛、0.8萬輛、0.7萬輛、0.7萬輛、0.5萬輛，占總銷量的45.9%，其中廣東和北京銷量均超過了1萬輛，廣東以絕對銷量優(yōu)勢領(lǐng)先于其他省份。與上個月相比，上漲幅度最高的三個省份為吉林、天津、河南，上漲幅度分別為227.6%、101.4%、92.0%，未來經(jīng)濟發(fā)展型省份的新能源市場優(yōu)勢會進一步擴大。

　　12月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為2.9萬輛，銷量占比為33.8%，比上個月下跌了3.8個百分點；與2018年同期相比，一級城市上漲1.8個百分點，高線級城市配套設(shè)施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為六級城市，銷量僅為0.7萬輛，銷量占比為8.8%，比上個月下跌了1.3個百分點；與2018年同期相比，六級城市上漲1.2個百分點，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級會帶來新的一輪新能源銷量熱潮。

8、總結(jié)

　　2019年初還高舉“逆勢上揚”大旗的新能源市場，最終也是“雷聲大雨點小”，以全年86.9萬輛規(guī)模、同比增長9.9%的成績收尾，與往年增速相比是陡然放緩。在車市寒冬和補貼退坡的雙重壓迫下，未來新能源市場銷量漲幅會繼續(xù)收窄，廠商需要調(diào)整策略以應(yīng)對當前新能源市場現(xiàn)狀。需要堅定信心的是，渡過這段“陣痛期”，新能源汽車將迎來真正意義上的實力競速，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。（文/汽車之家 數(shù)說行業(yè)）

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