[汽車之家 新能源]　　在1月7日國產(chǎn)特斯拉Model 3交付后，一周時(shí)間里，特斯拉股價(jià)再次被拉升了近15%，一度達(dá)到了537.92美元/股（截止1月15日），相比于6個(gè)月前的股價(jià)，翻了接近3倍。2019年，是特斯拉喜事連連的一年，而Model 3的入華和國產(chǎn)化，是串聯(lián)所有事件的關(guān)鍵。但特斯拉受到的關(guān)注越高，讓本就體量有限的中國新能源市場變的更加擁擠，而受威脅最嚴(yán)重的，顯然是那些剛剛創(chuàng)辦沒有幾年的新造車勢力們。

　　已經(jīng)49歲的埃隆·馬斯克在中國制造Model 3的交付儀式上手舞足蹈，現(xiàn)場“尬舞”。也許相比于女友懷孕，對于馬斯克而言，上海工廠的順利完工以及中國制造的Model 3順利交付更令他興奮。他在現(xiàn)場說到：沒有中國政府的支持，就沒有特斯拉上海工廠的現(xiàn)在。

　　2019年，特斯拉在中國受到的關(guān)注度激增，Model 3讓特斯拉在中國市場的腳跟站的更穩(wěn)，品牌力深入人心。而對于消費(fèi)者而言，中國制造的Model 3將在價(jià)格這個(gè)重要的砝碼上繼續(xù)下壓，在國產(chǎn)版Model 3交付前一周，特斯拉再次將價(jià)格下調(diào)，拉進(jìn)了“30萬以內(nèi)”這個(gè)令其它品牌生畏的關(guān)口。

Model 3還有沒有降價(jià)空間

　　從進(jìn)口版到國產(chǎn)版，Model 3售價(jià)在2019年持續(xù)下調(diào)，目前暫時(shí)鎖定在了29.905萬元（補(bǔ)貼后）。而同時(shí)，“還有降價(jià)空間”的消息從四面八方傳來，這讓持幣觀望的消費(fèi)者更想知道“底價(jià)”到底是多少。行業(yè)內(nèi)，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也表示，特斯拉可能還會(huì)有降價(jià)空間，或可降至25萬元左右。

　　特斯拉是一家非常愛玩價(jià)格游戲的品牌，他們用著極強(qiáng)的“互聯(lián)網(wǎng)思維”在運(yùn)營著自己的產(chǎn)品，例如價(jià)格調(diào)整會(huì)頻繁捆綁自己的軟件功能，時(shí)不時(shí)的推出免費(fèi)（購車贈(zèng)送）的“自動(dòng)駕駛包”，還會(huì)通過增加或者取消某一款車型配置，重新拉動(dòng)市場的關(guān)注度。

　　國產(chǎn)版Model 3還有沒有降價(jià)的空間？這個(gè)問題顯然是可以確定的，而核心就在于特斯拉對上海工廠產(chǎn)線的成本控制能力。在興業(yè)證券的報(bào)告分析中，認(rèn)為國產(chǎn)版Model 3在建立了成熟的中國本土供應(yīng)鏈后，不但將為中國零配件供應(yīng)商提供機(jī)會(huì)，也將壓縮自身的制造成本。報(bào)告中也指出，國產(chǎn)版Model 3還擁有27%-34%的降價(jià)空間。

　　增加本土化生產(chǎn)，意味著也將加入更多本土供應(yīng)商。一來對于提高工廠產(chǎn)能爬坡起到幫助，二來縮減物流及其他供應(yīng)鏈成本，進(jìn)一步優(yōu)化制造鏈上的成本控制。通過下面兩張圖表能夠看出，在此前特斯拉美國工廠2018年第三季度的產(chǎn)能爬坡中，其車輛的毛利率和凈利率也得到了跨步式的提升。因此，如果中國市場能夠復(fù)制當(dāng)時(shí)美國的表現(xiàn)，也將給特斯拉留出了更多“玩價(jià)格游戲”的空間。

　　“今年 Model 3將在這里小批量生產(chǎn)，明年大批量生產(chǎn)，”2019年時(shí)，出席上海工廠動(dòng)工儀式的馬斯克在現(xiàn)場說道。特斯拉而后對外發(fā)出的宣傳資料顯示，該工廠根據(jù)一期生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)模將達(dá)到25萬輛/年，且從這里生產(chǎn)的汽車，只供應(yīng)大中華區(qū)。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海工廠整體產(chǎn)能最終將達(dá)50萬輛/年，這與其位于加州弗里蒙特的工廠——為其當(dāng)前最大工廠，年產(chǎn)能目標(biāo)幾乎一致。

　　上海工廠也將擁有相比美國更先進(jìn)的制造技術(shù)。我們從特斯拉中國了解到，借助此前美國工廠的經(jīng)驗(yàn)，上海工廠整體的制造工藝將更加先進(jìn)，且自動(dòng)化生產(chǎn)效率也將得到提升。此外，中國本土擁有對制造工藝更苛刻的要求，特斯拉自身也對上海工廠的產(chǎn)品質(zhì)量更有信心。此外，Model Y如果能夠如期在上海工廠同步投產(chǎn)，也將是特斯拉在中國制造上成本均攤的重要節(jié)點(diǎn)。

　　特斯拉在中國的關(guān)注度與產(chǎn)能同步提高，由此有評論猜測，2020年特斯拉在中國地區(qū)的銷量將繼續(xù)增長。在特斯拉年報(bào)未公布前，我們通過保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)了解到，2019年前11個(gè)月，進(jìn)口版Model 3在國內(nèi)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量達(dá)到了27344臺(tái)，其中3月單月達(dá)到了7515臺(tái)。這個(gè)數(shù)據(jù)可以說明，Model 3已經(jīng)成為了汽車市場現(xiàn)象級的產(chǎn)品，而國產(chǎn)版Model 3的推出，再次拉動(dòng)了市場的熱情。

　　中信證券稱，隨著特斯拉上海工廠的增產(chǎn)，疊加降價(jià)刺激需求，預(yù)計(jì)2020年Model 3在中國銷量將達(dá)到15萬輛，未來穩(wěn)態(tài)銷量有望達(dá)到30萬輛以上，中國市場將成為特斯拉品牌最重要的增長極。而針對特斯拉進(jìn)入中國，著名汽車玻璃供應(yīng)商福耀集團(tuán)董事長曹德旺也表示：“如果中國企業(yè)不進(jìn)步，會(huì)被它碾壓。”

　　天時(shí)地利人和，這句中國古話用在特斯拉這個(gè)“外來漢”身上非常合適。但在此消彼長的效應(yīng)下，國產(chǎn)Model 3占據(jù)的關(guān)注度越高，對于原本就在激烈競爭環(huán)境中的中國新能源品牌也就越不利，無論從消費(fèi)者還是汽車產(chǎn)業(yè)，Model 3和接下來Model Y的國產(chǎn)，一定會(huì)讓市場變的不僅僅是競爭激烈，而是加劇淘汰。

特斯拉：新能源品牌都是隊(duì)友，不是對手

　　“我們期待與其它純電動(dòng)車品牌共同加速內(nèi)燃機(jī)汽車的淘汰，中國制造版Model 3在同級別整體市場，無論價(jià)格、配置還有性能，都非常擁有競爭力�！痹谄�車之家與特斯拉中國關(guān)于2020年中國新能源市場變化的溝通中，對方表示，在特斯拉眼中，所有純電動(dòng)車廠商都是隊(duì)友。而如何與同級別的燃油車形成市場競爭關(guān)系，更是特斯拉希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　價(jià)格是產(chǎn)品第一敲門磚，如果無法拉開明顯的價(jià)格，特斯拉當(dāng)前在占據(jù)了一定品牌優(yōu)勢的前提下，對于新造車勢力而言必然會(huì)造成影響（尤其未交付品牌）。從2019年中國新能源汽車市場來看，20-30萬元售價(jià)區(qū)間車型不斷增多，且從中國品牌2020年的新產(chǎn)品計(jì)劃來看，這個(gè)區(qū)間也是新車發(fā)布的重要戰(zhàn)場。

　　為此，汽車之家也連線了小鵬汽車以及威馬汽車兩個(gè)中國新勢力品牌，對于這種在市場環(huán)境中與特斯拉“似敵似友”的關(guān)系，還在成長中的他們究竟會(huì)有什么樣的打算和計(jì)劃？

小鵬汽車：競爭一定存在，是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)

　　“特斯拉在目前這個(gè)階段國產(chǎn)入局，作為代表性品牌，會(huì)加速國內(nèi)消費(fèi)者對智能汽車這個(gè)新品類的了解速度，擴(kuò)大智能汽車的認(rèn)知，助力這個(gè)細(xì)分市場的成長�！毙※i汽車認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來說，與特斯拉的競爭是一定存在的，但國產(chǎn)Model 3的入局，對小鵬汽車來說是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，無論是技術(shù)、產(chǎn)品還是企業(yè)的運(yùn)營能力。

　　今年，小鵬P7即將上市并啟動(dòng)交付，此前已公布的車型預(yù)售價(jià)格區(qū)間在24-37萬元，小鵬汽車官方認(rèn)為結(jié)合P7本身的產(chǎn)品能力來看，雖然與Model 3處于同樣的價(jià)格段，市場競爭激烈程度必然進(jìn)一步加劇，但產(chǎn)品仍具有競爭力，品牌仍會(huì)按照自己的節(jié)奏去投入智能和產(chǎn)品的打造。

威馬汽車：歡迎特斯拉入局，鯰魚效應(yīng)將助行業(yè)成長

　　威馬汽車和汽車之家表示，對于特斯拉的入局，雙方產(chǎn)品不存在直接競爭關(guān)系，威馬的首要任務(wù)還是做好自己，和特斯拉共同推動(dòng)智能電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　威馬汽車表示，威馬有自己的品牌定位，與特斯拉的產(chǎn)品差異化明顯。同時(shí)，作為中國品牌。在供應(yīng)鏈體系上實(shí)際具有更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，包括技術(shù)整合、成本控制、反應(yīng)周期等多個(gè)方面。歡迎帶來鯰魚效應(yīng)，激發(fā)市場和行業(yè)更加良性的發(fā)展，促進(jìn)電動(dòng)汽車在中國的普及和推廣。

蔚來：特斯拉降價(jià)，我們不會(huì)降

　　 1月11日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來汽車CEO李斌也回應(yīng)了國產(chǎn)特斯拉降價(jià)，他表示：“特斯拉降價(jià)，蔚來不會(huì)降，因?yàn)闆]有什么降價(jià)空間，我們目前都是負(fù)毛利，所以我們只能把服務(wù)做好。”

　　在一個(gè)月前接受汽車之家對話時(shí)，李斌也談到：“誰貼近用戶，誰反應(yīng)快、迭代快，誰就有機(jī)會(huì)，誰就能贏”。對話中，雖然李斌對現(xiàn)階段的服務(wù)質(zhì)量持保守態(tài)度，但服務(wù)正是蔚來品牌的核心價(jià)值之一，在中國本土市場，如果將戰(zhàn)線拉到服務(wù)層面，中國公司還沒輸過，從亞馬遜到京東、從谷歌到百度，從Uber到滴滴皆是如此。對于一個(gè)全國只有3萬用戶的車企來說，目前的服務(wù)體系是個(gè)相對平衡的狀態(tài)，這也變向回應(yīng)了運(yùn)營成本高的問題。

總結(jié)：

　　兩年前，我第一次在美國駕駛了特斯拉Model 3，這臺(tái)車讓我看到了汽車電氣化帶來的可能性，也證明了純電動(dòng)車在綜合方面可以與內(nèi)燃機(jī)汽車相提并論。但另外一方面，我也仍然體會(huì)到，即便作為絕對頭部的新能源汽車品牌，特斯拉單單依靠自己去和傳統(tǒng)燃油車品牌做競爭，仍然顯著過于乏力，而關(guān)鍵就在于：市場對于純電動(dòng)技術(shù)的信心，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　正如特斯拉和其他中國新勢力品牌所說，在這場戰(zhàn)斗中，所有的純電動(dòng)汽車品牌是朋友而不是敵人，如何加速國內(nèi)消費(fèi)者對純電動(dòng)汽車的了解速度，擴(kuò)大對智能汽車的認(rèn)知，是品牌們一致的目標(biāo)。而即便競爭背后帶來了更加殘酷的優(yōu)勝劣汰，也將會(huì)是真心想把車做好的企業(yè)所期盼的。（文/圖/表汽車之家 姚嘉；）