[汽車(chē)之家新能源]在1月7日國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3交付后，一周時(shí)間里，特斯拉股價(jià)再次被拉升了近15%，一度達(dá)到了537.92美元/股（截止1月15日），相比于6個(gè)月前的股價(jià)，翻了接近3倍。2019年，是特斯拉喜事連連的一年，而Model 3的入華和國(guó)產(chǎn)化，是串聯(lián)所有事件的關(guān)鍵。但特斯拉受到的關(guān)注越高，讓本就體量有限的中國(guó)新能源市場(chǎng)變的更加擁擠，而受威脅最嚴(yán)重的，顯然是那些剛剛創(chuàng)辦沒(méi)有幾年的新造車(chē)勢(shì)力們。
已經(jīng)49歲的埃隆·馬斯克在中國(guó)制造Model 3的交付儀式上手舞足蹈，現(xiàn)場(chǎng)“尬舞”。也許相比于女友懷孕，對(duì)于馬斯克而言，上海工廠(chǎng)的順利完工以及中國(guó)制造的Model 3順利交付更令他興奮。他在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)到：沒(méi)有中國(guó)政府的支持，就沒(méi)有特斯拉上海工廠(chǎng)的現(xiàn)在。
2019年，特斯拉在中國(guó)受到的關(guān)注度激增，Model 3讓特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的腳跟站的更穩(wěn)，品牌力深入人心。而對(duì)于消費(fèi)者而言，中國(guó)制造的Model 3將在價(jià)格這個(gè)重要的砝碼上繼續(xù)下壓，在國(guó)產(chǎn)版Model 3交付前一周，特斯拉再次將價(jià)格下調(diào)，拉進(jìn)了“30萬(wàn)以?xún)?nèi)”這個(gè)令其它品牌生畏的關(guān)口。
Model 3還有沒(méi)有降價(jià)空間
從進(jìn)口版到國(guó)產(chǎn)版，Model 3售價(jià)在2019年持續(xù)下調(diào)，目前暫時(shí)鎖定在了29.905萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）。而同時(shí)，“還有降價(jià)空間”的消息從四面八方傳來(lái)，這讓持幣觀望的消費(fèi)者更想知道“底價(jià)”到底是多少。行業(yè)內(nèi)，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，特斯拉可能還會(huì)有降價(jià)空間，或可降至25萬(wàn)元左右。
| 國(guó)產(chǎn)Model 3及配件售價(jià)調(diào)整匯總 | |||
| 項(xiàng)目 | 調(diào)整前售價(jià)（元） | 調(diào)整后售價(jià)（元） | 價(jià)格差（元） |
| 國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版 | 355800（未包含國(guó)家補(bǔ)貼） | 299050（包含24750元國(guó)家補(bǔ)貼） | 56750 |
| 19英寸運(yùn)動(dòng)輪圈 | 14200 | 6000 | 8200 |
| 珍珠白（多涂層）車(chē)漆 | 標(biāo)配 | 8000 | -8000 |
| 純黑色車(chē)漆 | 9500 | 標(biāo)配 | 9500 |
| 冷光銀、深海藍(lán)車(chē)漆 | 9500 | 8000 | 1500 |
| 中國(guó)紅車(chē)漆 | 18900 | 8000 | 10900 |
| 贈(zèng)充電樁及80米安裝服務(wù) | 標(biāo)配 | 8000 | -8000 |
特斯拉是一家非常愛(ài)玩價(jià)格游戲的品牌，他們用著極強(qiáng)的“互聯(lián)網(wǎng)思維”在運(yùn)營(yíng)著自己的產(chǎn)品，例如價(jià)格調(diào)整會(huì)頻繁捆綁自己的軟件功能，時(shí)不時(shí)的推出免費(fèi)（購(gòu)車(chē)贈(zèng)送）的“自動(dòng)駕駛包”，還會(huì)通過(guò)增加或者取消某一款車(chē)型配置，重新拉動(dòng)市場(chǎng)的關(guān)注度。
國(guó)產(chǎn)版Model 3還有沒(méi)有降價(jià)的空間？這個(gè)問(wèn)題顯然是可以確定的，而核心就在于特斯拉對(duì)上海工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)的成本控制能力。在興業(yè)證券的報(bào)告分析中，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)版Model 3在建立了成熟的中國(guó)本土供應(yīng)鏈后，不但將為中國(guó)零配件供應(yīng)商提供機(jī)會(huì)，也將壓縮自身的制造成本。報(bào)告中也指出，國(guó)產(chǎn)版Model 3還擁有27%-34%的降價(jià)空間。
增加本土化生產(chǎn)，意味著也將加入更多本土供應(yīng)商。一來(lái)對(duì)于提高工廠(chǎng)產(chǎn)能爬坡起到幫助，二來(lái)縮減物流及其他供應(yīng)鏈成本，進(jìn)一步優(yōu)化制造鏈上的成本控制。通過(guò)下面兩張圖表能夠看出，在此前特斯拉美國(guó)工廠(chǎng)2018年第三季度的產(chǎn)能爬坡中，其車(chē)輛的毛利率和凈利率也得到了跨步式的提升。因此，如果中國(guó)市場(chǎng)能夠復(fù)制當(dāng)時(shí)美國(guó)的表現(xiàn)，也將給特斯拉留出了更多“玩價(jià)格游戲”的空間。
“今年 Model 3將在這里小批量生產(chǎn)，明年大批量生產(chǎn)，”2019年時(shí)，出席上海工廠(chǎng)動(dòng)工儀式的馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)道。特斯拉而后對(duì)外發(fā)出的宣傳資料顯示，該工廠(chǎng)根據(jù)一期生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)模將達(dá)到25萬(wàn)輛/年，且從這里生產(chǎn)的汽車(chē)，只供應(yīng)大中華區(qū)。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海工廠(chǎng)整體產(chǎn)能最終將達(dá)50萬(wàn)輛/年，這與其位于加州弗里蒙特的工廠(chǎng)——為其當(dāng)前最大工廠(chǎng)，年產(chǎn)能目標(biāo)幾乎一致。
上海工廠(chǎng)也將擁有相比美國(guó)更先進(jìn)的制造技術(shù)。我們從特斯拉中國(guó)了解到，借助此前美國(guó)工廠(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，上海工廠(chǎng)整體的制造工藝將更加先進(jìn)，且自動(dòng)化生產(chǎn)效率也將得到提升。此外，中國(guó)本土擁有對(duì)制造工藝更苛刻的要求，特斯拉自身也對(duì)上海工廠(chǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量更有信心。此外，Model Y如果能夠如期在上海工廠(chǎng)同步投產(chǎn)，也將是特斯拉在中國(guó)制造上成本均攤的重要節(jié)點(diǎn)。
特斯拉在中國(guó)的關(guān)注度與產(chǎn)能同步提高，由此有評(píng)論猜測(cè)，2020年特斯拉在中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)量將繼續(xù)增長(zhǎng)。在特斯拉年報(bào)未公布前，我們通過(guò)保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)了解到，2019年前11個(gè)月，進(jìn)口版Model 3在國(guó)內(nèi)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量達(dá)到了27344臺(tái)，其中3月單月達(dá)到了7515臺(tái)。這個(gè)數(shù)據(jù)可以說(shuō)明，Model 3已經(jīng)成為了汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，而國(guó)產(chǎn)版Model 3的推出，再次拉動(dòng)了市場(chǎng)的熱情。
中信證券稱(chēng)，隨著特斯拉上海工廠(chǎng)的增產(chǎn)，疊加降價(jià)刺激需求，預(yù)計(jì)2020年Model 3在中國(guó)銷(xiāo)量將達(dá)到15萬(wàn)輛，未來(lái)穩(wěn)態(tài)銷(xiāo)量有望達(dá)到30萬(wàn)輛以上，中國(guó)市場(chǎng)將成為特斯拉品牌最重要的增長(zhǎng)極。而針對(duì)特斯拉進(jìn)入中國(guó)，著名汽車(chē)玻璃供應(yīng)商福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺也表示：“如果中國(guó)企業(yè)不進(jìn)步，會(huì)被它碾壓?！?/p>
天時(shí)地利人和，這句中國(guó)古話(huà)用在特斯拉這個(gè)“外來(lái)漢”身上非常合適。但在此消彼長(zhǎng)的效應(yīng)下，國(guó)產(chǎn)Model 3占據(jù)的關(guān)注度越高，對(duì)于原本就在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的中國(guó)新能源品牌也就越不利，無(wú)論從消費(fèi)者還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，Model 3和接下來(lái)Model Y的國(guó)產(chǎn)，一定會(huì)讓市場(chǎng)變的不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)激烈，而是加劇淘汰。
特斯拉：新能源品牌都是隊(duì)友，不是對(duì)手
“我們期待與其它純電動(dòng)車(chē)品牌共同加速內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的淘汰，中國(guó)制造版Model 3在同級(jí)別整體市場(chǎng)，無(wú)論價(jià)格、配置還有性能，都非常擁有競(jìng)爭(zhēng)力?！痹谄?chē)之家與特斯拉中國(guó)關(guān)于2020年中國(guó)新能源市場(chǎng)變化的溝通中，對(duì)方表示，在特斯拉眼中，所有純電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商都是隊(duì)友。而如何與同級(jí)別的燃油車(chē)形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更是特斯拉希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
價(jià)格是產(chǎn)品第一敲門(mén)磚，如果無(wú)法拉開(kāi)明顯的價(jià)格，特斯拉當(dāng)前在占據(jù)了一定品牌優(yōu)勢(shì)的前提下，對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力而言必然會(huì)造成影響（尤其未交付品牌）。從2019年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，20-30萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間車(chē)型不斷增多，且從中國(guó)品牌2020年的新產(chǎn)品計(jì)劃來(lái)看，這個(gè)區(qū)間也是新車(chē)發(fā)布的重要戰(zhàn)場(chǎng)。
為此，汽車(chē)之家也連線(xiàn)了小鵬汽車(chē)以及威馬汽車(chē)兩個(gè)中國(guó)新勢(shì)力品牌，對(duì)于這種在市場(chǎng)環(huán)境中與特斯拉“似敵似友”的關(guān)系，還在成長(zhǎng)中的他們究竟會(huì)有什么樣的打算和計(jì)劃？
小鵬汽車(chē)：競(jìng)爭(zhēng)一定存在，是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)
“特斯拉在目前這個(gè)階段國(guó)產(chǎn)入局，作為代表性品牌，會(huì)加速?lài)?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)智能汽車(chē)這個(gè)新品類(lèi)的了解速度，擴(kuò)大智能汽車(chē)的認(rèn)知，助力這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的成長(zhǎng)。”小鵬汽車(chē)認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)是一定存在的，但國(guó)產(chǎn)Model 3的入局，對(duì)小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，無(wú)論是技術(shù)、產(chǎn)品還是企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。
今年，小鵬P7即將上市并啟動(dòng)交付，此前已公布的車(chē)型預(yù)售價(jià)格區(qū)間在24-37萬(wàn)元，小鵬汽車(chē)官方認(rèn)為結(jié)合P7本身的產(chǎn)品能力來(lái)看，雖然與Model 3處于同樣的價(jià)格段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度必然進(jìn)一步加劇，但產(chǎn)品仍具有競(jìng)爭(zhēng)力，品牌仍會(huì)按照自己的節(jié)奏去投入智能和產(chǎn)品的打造。
威馬汽車(chē)：歡迎特斯拉入局，鯰魚(yú)效應(yīng)將助行業(yè)成長(zhǎng)
威馬汽車(chē)和汽車(chē)之家表示，對(duì)于特斯拉的入局，雙方產(chǎn)品不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，威馬的首要任務(wù)還是做好自己，和特斯拉共同推動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
威馬汽車(chē)表示，威馬有自己的品牌定位，與特斯拉的產(chǎn)品差異化明顯。同時(shí)，作為中國(guó)品牌。在供應(yīng)鏈體系上實(shí)際具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括技術(shù)整合、成本控制、反應(yīng)周期等多個(gè)方面。歡迎帶來(lái)鯰魚(yú)效應(yīng)，激發(fā)市場(chǎng)和行業(yè)更加良性的發(fā)展，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的普及和推廣。
蔚來(lái)：特斯拉降價(jià)，我們不會(huì)降
1月11日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌也回應(yīng)了國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)，他表示：“特斯拉降價(jià)，蔚來(lái)不會(huì)降，因?yàn)闆](méi)有什么降價(jià)空間，我們目前都是負(fù)毛利，所以我們只能把服務(wù)做好。”
在一個(gè)月前接受汽車(chē)之家對(duì)話(huà)時(shí)，李斌也談到：“誰(shuí)貼近用戶(hù)，誰(shuí)反應(yīng)快、迭代快，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)，誰(shuí)就能贏”。對(duì)話(huà)中，雖然李斌對(duì)現(xiàn)階段的服務(wù)質(zhì)量持保守態(tài)度，但服務(wù)正是蔚來(lái)品牌的核心價(jià)值之一，在中國(guó)本土市場(chǎng)，如果將戰(zhàn)線(xiàn)拉到服務(wù)層面，中國(guó)公司還沒(méi)輸過(guò)，從亞馬遜到京東、從谷歌到百度，從Uber到滴滴皆是如此。對(duì)于一個(gè)全國(guó)只有3萬(wàn)用戶(hù)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，目前的服務(wù)體系是個(gè)相對(duì)平衡的狀態(tài)，這也變向回應(yīng)了運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題。
總結(jié)：
兩年前，我第一次在美國(guó)駕駛了特斯拉Model 3，這臺(tái)車(chē)讓我看到了汽車(chē)電氣化帶來(lái)的可能性，也證明了純電動(dòng)車(chē)在綜合方面可以與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相提并論。但另外一方面，我也仍然體會(huì)到，即便作為絕對(duì)頭部的新能源汽車(chē)品牌，特斯拉單單依靠自己去和傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌做競(jìng)爭(zhēng)，仍然顯著過(guò)于乏力，而關(guān)鍵就在于：市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)技術(shù)的信心，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
正如特斯拉和其他中國(guó)新勢(shì)力品牌所說(shuō)，在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中，所有的純電動(dòng)汽車(chē)品牌是朋友而不是敵人，如何加速?lài)?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的了解速度，擴(kuò)大對(duì)智能汽車(chē)的認(rèn)知，是品牌們一致的目標(biāo)。而即便競(jìng)爭(zhēng)背后帶來(lái)了更加殘酷的優(yōu)勝劣汰，也將會(huì)是真心想把車(chē)做好的企業(yè)所期盼的。（文/圖/表汽車(chē)之家 姚嘉；）
