[汽車之家 行業(yè)]  6月底，中國新能源汽車市場正式進(jìn)入“后補貼時代”，銷量也出現(xiàn)了連續(xù)下滑。在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，上汽集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋就“新能源汽車的后補貼時代”發(fā)起演講，汽車之家摘錄其發(fā)言中精彩部分，與網(wǎng)友共享。

『上汽集團股份有限公司總裁、黨委副書記王曉秋』

　　在王曉秋看來，新能源汽車市場銷量下滑的主要原因有三點，一是車市總體低迷及燃油車消費替代的影響。新能源車消費者中“經(jīng)濟代步族”占據(jù)較大比例，在經(jīng)濟下行背景下，新能源購車補貼原本是重要的消費驅(qū)動因素，而補貼退坡無疑會大大影響購車意愿。與此同時，去年車市低迷導(dǎo)致國五國六切換的時候，傳統(tǒng)燃油車出現(xiàn)大幅促銷，一些地方政府也放寬了限購政策，補貼退坡后，新能源車相對于大幅促銷的傳統(tǒng)燃油車，其性價比優(yōu)勢明顯下降。

　　二是補貼退坡后新能源車價格相對于用戶價值出現(xiàn)較大背離。一方面，隨著補貼退坡，新能源產(chǎn)品的盈利性普遍惡化，但如若漲價，新能源車相比傳統(tǒng)燃油車在全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟性優(yōu)勢略顯不足，消費者較難接受；同時，車企也很難在短期內(nèi)通過技術(shù)進(jìn)步和成本下降來抵消補貼大幅退坡的影響。另一方面，目前對于大多數(shù)新能源產(chǎn)品而言，同樣是融合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，尚未讓用戶強烈感知到相比傳統(tǒng)燃油車的差異化體驗價值，新能源產(chǎn)品目前還無法通過顯著的差異化優(yōu)勢，來對抗補貼退坡帶來的經(jīng)濟性下降。

　　三是新能源產(chǎn)品自身在技術(shù)成熟度以及用戶焦慮解決上仍有不足。一方面就目前而言，新能源產(chǎn)品在續(xù)航里程、充電的時長、電池安全等用戶焦慮事項上還未得到根本的解決。尤其是隨著產(chǎn)銷量的快速增長，車輛的一些安全事故也有增加，進(jìn)而影響到新能源車的口碑。另一方面，雖然補貼政策在產(chǎn)業(yè)初期對培育用戶市場，吸引投資者進(jìn)入，推動技術(shù)進(jìn)步等發(fā)揮了重要作用，但也導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計時過多地關(guān)注于如何有效滿足補貼標(biāo)準(zhǔn)，反而忽視了用戶體驗和用戶的價值。

『榮威Ei5』

　　王曉秋認(rèn)為，在進(jìn)入“后補貼時代”后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)共面臨四大挑戰(zhàn)。

　　一是如何對用戶價值再挖掘和重新定義。根據(jù)“Gartner新興技術(shù)成熟度曲線”，隨著新能源車市增長邏輯開始由過去的“補貼刺激驅(qū)動”向“市場需求驅(qū)動”轉(zhuǎn)變，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入階段調(diào)整期，而盡快走出調(diào)整、重新引爆需求的關(guān)鍵，就在于能夠聚焦用戶體驗，實現(xiàn)對新能源車用戶價值的再挖掘和重新定義。

　　二是如何應(yīng)對雙積分政策帶來的供給競爭升級。今年雙積分考核就將正式實施，產(chǎn)品供給會大大增加，競爭也將進(jìn)一步加��；未來幾年，隨著國家對新能源汽車積分比例要求的逐年快速提升，以及外資和合資車企、新興車企的加快入局，國內(nèi)新能源車市的現(xiàn)有競爭格局可能將會被改寫。

　　三是如何把握非限購限行城市及私人用戶的增量機遇。對網(wǎng)約、出租等運營用戶而言，性價比等經(jīng)濟性因素以及牌照、路權(quán)等政策性因素是保證需求的關(guān)鍵；同時我們也注意到，有越來越多的消費者，尤其在非限購限行城市的私人用戶，是出于彰顯身份個性和崇尚創(chuàng)新科技而購買新能源車，這類需求是未來重要的潛在增量，但這也對新能源產(chǎn)品、品牌、服務(wù)提出了更高的要求。

『榮威MARVEL X』

　　四是如何消化跨界技術(shù)風(fēng)險及經(jīng)營成本壓力。新能源產(chǎn)品只有加大智能網(wǎng)聯(lián)等跨界技術(shù)的應(yīng)用，才能提升相對于傳統(tǒng)燃油車的差異化體驗優(yōu)勢，但過程中也必須面對跨界帶來的各種不確定性風(fēng)險；同時，補貼退出將加大企業(yè)的經(jīng)營壓力，并給技術(shù)升級所需的持續(xù)資金投入帶來挑戰(zhàn)。

　　為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，王曉秋提出“蓄勢、融創(chuàng)、競合”三點倡議：“蓄勢”就是希望政府能夠積蓄各方力量，保持住來之不易的發(fā)展勢頭。王曉秋建議政府應(yīng)加大扶持力度，在繼續(xù)保持新能源牌照、路權(quán)以及購置稅減免優(yōu)惠的同時，可參考國外經(jīng)驗，對購買新能源車用戶給予一定的個稅抵扣額度；并在減免停車費和路橋通行費、開辟新能源車專用道、加大充電樁和加氫站建設(shè)等使用環(huán)節(jié)給予進(jìn)一步支持。二是加強引導(dǎo)，目前新能源車的電池電芯以及“三電”中的核心器件占據(jù)了成本的較大比重，希望國家能引導(dǎo)更多國內(nèi)外資本投資相關(guān)領(lǐng)域，以推動成本下降。三是加緊完善，希望政府能盡快完善新能源產(chǎn)業(yè)政策體系、安全性標(biāo)準(zhǔn)、充電和加氫站配套設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃、新能源二手車交易、電池梯度利用與回收、新能源產(chǎn)品出口鼓勵政策等，創(chuàng)造更為有利的政策環(huán)境，讓好政策能落地、快落地、見成效。

　　“融創(chuàng)”就是企業(yè)要加快融合創(chuàng)新步伐，提升用戶價值體驗。一是要聚焦用戶當(dāng)前最為關(guān)切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過技術(shù)進(jìn)步來提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能和安全水平。二是要加大跨界技術(shù)融合，努力打造具有“顛覆性”的出行新物種。三是要加強產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，充分利用金融工具鏈和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鏈，打通新能源購車、保險、租賃、保養(yǎng)、維修、二手車、殘值回收等全業(yè)務(wù)鏈，建立覆蓋全生命周期的服務(wù)方案，增強用戶的服務(wù)價值體驗。

　　“競合”就是產(chǎn)業(yè)要加強競爭者間的開放合作，通過合作競爭實現(xiàn)合作共贏。后補貼時代將迎來更加開放的全球競爭，中國汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路，也必然是開放合作之路，因為面向未來的資金投入，規(guī)模巨大、周期漫長，而且還需要很多跨界技術(shù)的支持，車企很難完全靠單打獨斗來找到出路�，F(xiàn)在全球汽車企業(yè)都在有意識地抱團取暖，尤其是在“新四化”領(lǐng)域，更需要共享資源、合作共贏。（文/汽車之家 陳燦）

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