[汽車(chē)之家 行業(yè)]  隨著補(bǔ)貼正式退坡，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了一道“分水嶺”。7月份之前，新能源汽車(chē)是中國(guó)車(chē)市中為數(shù)不多逆勢(shì)上行的細(xì)分市場(chǎng)；7月份之后，中國(guó)新能源汽車(chē)出現(xiàn)連續(xù)下滑，甚至把全年累計(jì)銷(xiāo)量也“拖累”到了負(fù)增長(zhǎng)的邊緣。

　　在補(bǔ)貼退坡，中國(guó)品牌新能源產(chǎn)品逐漸喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，特斯拉Model 3、大眾ID.系列等外資品牌電動(dòng)車(chē)卻在大規(guī)模涌入中國(guó)市場(chǎng)。日前，起售價(jià)在30萬(wàn)以?xún)?nèi)的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3已經(jīng)開(kāi)始正式交付，在“一退一進(jìn)”之際，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)正面臨著有史以來(lái)最大的挑戰(zhàn)。

『北汽技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍』

　　在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）期間，北汽技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍接受了汽車(chē)之家對(duì)話(huà)，在他看來(lái)，特斯拉國(guó)產(chǎn)后拉低價(jià)格，積極的參與中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一件好事。汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，只有水平更高的對(duì)手加入進(jìn)來(lái)，中國(guó)品牌才能更加快速的成長(zhǎng)。

用技術(shù)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡

　　誠(chéng)然，在補(bǔ)貼退坡后，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遇到了一些困難。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年7月-11月，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)分別下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%，在這些月份的“拖累下”，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)很有可能在2019年實(shí)現(xiàn)有史以來(lái)首次全年負(fù)增長(zhǎng)（中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)尚未公布12月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)）。

　　但在李玉軍看來(lái)，世上沒(méi)有任何一個(gè)行業(yè)是一帆風(fēng)順的，補(bǔ)貼退坡是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路�！爸袊�(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有在充分市場(chǎng)化的前提下才能健康發(fā)展�！彼�表示：“這么龐大的市場(chǎng)不可能只靠補(bǔ)貼才能存活，這次退補(bǔ)對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是一次考驗(yàn)，通過(guò)這次考驗(yàn)的車(chē)企將會(huì)得到蛻變。”

『BEIJING-EU7』

　　為了通過(guò)這次考驗(yàn)，北汽新能源也在積極尋求后補(bǔ)貼時(shí)代的破局方案�！捌鋵�(shí)最好的方法就是用技術(shù)進(jìn)步去應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，技術(shù)一旦得到突破性進(jìn)展，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品成本必定會(huì)得到大幅優(yōu)化�！睋�(jù)李玉軍介紹，北汽新能源目前主要是在風(fēng)阻、純電平臺(tái)以及換電模式上努力尋求技術(shù)突破。

　　在風(fēng)阻領(lǐng)域，北汽集團(tuán)自主板塊其實(shí)頗有成績(jī)。2018年廣州車(chē)展中，彼時(shí)的“北汽紳寶”品牌曾推出了一款中型轎車(chē)喚做紳寶智道（現(xiàn)更名為BEIJING-U7），這款車(chē)鈑金圓角控制在1.2到1.5之間，風(fēng)阻系數(shù)為0.287，甚至比子彈（風(fēng)阻系數(shù)為0.29）還低。而純電動(dòng)車(chē)型由于省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)變速箱、傳動(dòng)軸，其造型空間更豐富，可實(shí)現(xiàn)的風(fēng)阻系數(shù)更低。據(jù)李玉軍介紹，目前北汽新能源的造型設(shè)計(jì)能力可以把風(fēng)阻系數(shù)降低至0.23-0.24，相比以往能耗降低6%。

『BEIJING-U7』

　　在純電動(dòng)平臺(tái)上，目前北汽新能源已經(jīng)完成三款純電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)工作，分別是ARCFOX旗下純電動(dòng)平臺(tái)，BEIJING品牌旗下的BE11平臺(tái)和BE22平臺(tái)。據(jù)了解，ARCFOX旗下純電動(dòng)平臺(tái)將從今年起開(kāi)始陸續(xù)量產(chǎn)車(chē)型，而B(niǎo)E11平臺(tái)和BE22平臺(tái)將在未來(lái)2-3年內(nèi)推出新車(chē)型。

　　在換電領(lǐng)域，李玉軍認(rèn)為在私人市場(chǎng)推廣換電模式是對(duì)抗新能源補(bǔ)貼退坡的最佳手段�！澳壳�，我們正在探索全新的車(chē)電分離模式，來(lái)降低用戶(hù)初次購(gòu)車(chē)成本。如果初次購(gòu)車(chē)本下降，用戶(hù)總使用成本極有可能比燃油車(chē)還便宜，這有利于電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)‘搶市場(chǎng)’�！�

　　據(jù)了解，北汽新能源從2010年開(kāi)始推廣換電模式，其推廣模式是從出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)推起，通過(guò)其規(guī)模增長(zhǎng)帶動(dòng)換電站的建設(shè)，等換電站覆蓋半徑能達(dá)到2-3公里時(shí)，就有條件把換電模式向私人市場(chǎng)推廣。

『北汽新能源換電技術(shù)』

　　“目前，北京的換電站已經(jīng)超過(guò)100個(gè)，覆蓋半徑達(dá)到了2.3公里，已經(jīng)有條件發(fā)展對(duì)私換電了。不過(guò)在北京以外的其他地區(qū)市場(chǎng)，由于換電站數(shù)量限制，我們還是要先以網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)為主，來(lái)推動(dòng)換電站建設(shè)�！� 李玉軍表示。

電動(dòng)車(chē)是“寶藏”

　　雖然電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平都日益發(fā)展，但“充電難”仍是不少準(zhǔn)車(chē)主最大的憂(yōu)慮。不少人認(rèn)為，只有到電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程、充電便捷程度發(fā)展到與燃油車(chē)同一水準(zhǔn)時(shí)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求才有可能真正超過(guò)燃油車(chē)。對(duì)于這一觀(guān)點(diǎn)，李玉軍嗤之以鼻：“不同維度的產(chǎn)品，不能用相同維度的標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)比。就好像智能手機(jī)替代功能機(jī)一樣，你總不能讓智能手機(jī)跟功能機(jī)去比待機(jī)時(shí)長(zhǎng)吧？”

　　在他看來(lái)，電動(dòng)車(chē)是 ‘寶藏’，有諸多亮點(diǎn)，潛能無(wú)限。未來(lái)，電動(dòng)車(chē)將不止在智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域“碾壓”傳統(tǒng)燃油車(chē)，甚至在V2G技術(shù)成熟后，電動(dòng)車(chē)還能作為儲(chǔ)能平臺(tái)，成為消費(fèi)者“賺錢(qián)”的工具。

　　目前，全球電網(wǎng)能耗效率都不高，由于電網(wǎng)本身并沒(méi)有足夠的電能存儲(chǔ)，當(dāng)電網(wǎng)需求超過(guò)基礎(chǔ)負(fù)荷發(fā)電廠(chǎng)的容量時(shí)，就需要調(diào)峰電廠(chǎng)投入運(yùn)行，而當(dāng)電網(wǎng)需求較低時(shí)用電量會(huì)低于基本負(fù)荷發(fā)電廠(chǎng)的輸出，這樣那些未被使用的能量就都會(huì)被浪費(fèi)掉。曾有專(zhuān)家指出，我國(guó)清潔電力每年浪費(fèi)高達(dá)1300億度，相當(dāng)于1.6個(gè)三峽工程被閑置。

　　而V2G功能指的就是讓電動(dòng)車(chē)變?yōu)閮?chǔ)能載體，作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。用戶(hù)可以在白天車(chē)輛閑置時(shí)，將其接入電網(wǎng)，為日間用電高峰期供電，凌晨用電低谷期時(shí)再充電，利用其區(qū)間電費(fèi)間的差異賺取電費(fèi)。早在2017年，丹麥的電動(dòng)車(chē)車(chē)主便已實(shí)現(xiàn)這一“偉業(yè)”，他們僅需在充電站把汽車(chē)的多余電量輸回電網(wǎng)即可獲得每年高達(dá)1530美元（約合人民幣10588元）的收入。

　　“V2G功能的普及將完成電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值重構(gòu)，電動(dòng)車(chē)總使用成本將大幅下降，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的熱情將會(huì)極大提升�！� 李玉軍表示。（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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