[汽車之家 行業(yè)]如今，世界汽車工業(yè)正迎來一場百年一遇的“大變革”，而2019年恰逢這場變革中相對混沌的陣痛期。一方面，由于全球汽車市場下行，車企們的銷量以及盈利能力受到了一定影響；另一方面，由于“新四化”趨勢的不斷深化，為了謀求在未來競爭中處于領(lǐng)先，車企們又不得不在“電動化”“智能網(wǎng)聯(lián)”等領(lǐng)域投入巨資。
作為全球最大單一市場，中國可謂是這次“大變革”的核心地帶。在過去的2019年中，中國車企們過得怎樣？接下來我們就一起盤點一下2019年中國車市十大關(guān)鍵詞，以及關(guān)鍵詞背后的機遇與挑戰(zhàn)。
“車圈盤點”由汽車之家行業(yè)團隊出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費者的集體記憶。因為時代向前的車輪上，有我們每一個人。
★下跌
在2019年中，車企營銷老總們最煩的一個詞就是“下跌”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)，2019年1-11月，中國汽車銷量為2311萬輛，同比下滑9.1%（中汽協(xié)尚未公布12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)），這種同比下滑為車企們帶來的“打擊”可不是過了年就能輕易忘懷的。
若從各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，能在2019年仍保持銷量同比增長的企業(yè)屈指可數(shù)。根據(jù)乘聯(lián)會此前公布的數(shù)據(jù)，2019年1-11月，銷量排名前30的車企中，僅12家車企能保持同比增長。上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、北京現(xiàn)代、長安汽車等實力強大的車企都無法逃脫銷量下滑的“泥潭”。
| 2019年1-11月乘用車企銷量Top 30 | |||
| 排名 | 廠商 | 累計銷量 | 同比變化 |
| 1 | 一汽-大眾 | 1856269 | 0 |
| 2 | 上汽大眾 | 1767706 | -6.7% |
| 3 | 上汽通用 | 1475601 | -17.9% |
| 4 | 吉利汽車 | 1231524 | -12.5% |
| 5 | 東風(fēng)日產(chǎn) | 1050183 | 0.9% |
| 6 | 上汽通用五菱 | 841282 | -30.3% |
| 7 | 長城汽車 | 820958 | 3.3% |
| 8 | 東風(fēng)本田 | 729538 | 14% |
| 9 | 長安汽車 | 708370 | -12.3% |
| 10 | 廣汽本田 | 707784 | 5.3% |
| 11 | 一汽豐田 | 664576 | 0.4% |
| 12 | 廣汽豐田 | 624224 | 16% |
| 13 | 上汽乘用車 | 615509 | -4.5% |
| 14 | 北京現(xiàn)代 | 577957 | -17.7% |
| 15 | 奇瑞汽車 | 527580 | 11% |
| 16 | 北京奔馳 | 518179 | 18.2% |
| 17 | 華晨寶馬 | 494483 | 16.7% |
| 18 | 比亞迪 | 412538 | -6.5% |
| 19 | 廣汽乘用車 | 344999 | -28.9% |
| 20 | 東風(fēng)悅達起亞 | 264616 | -16.9% |
| 21 | 一汽轎車（含一汽馬自達） | 178427 | 4.2% |
| 22 | 長安福特 | 165322 | -54.1% |
| 23 | 東風(fēng)小康 | 157392 | -19% |
| 24 | 江淮汽車 | 147319 | -19.2% |
| 25 | 長安馬自達 | 121010 | -21.6% |
| 26 | 廣汽三菱 | 119462 | -8.6% |
| 27 | 沃爾沃 | 116655 | 21% |
| 28 | 東風(fēng)柳州 | 106125 | -11.2% |
| 29 | 紅旗 | 87225 | 207.8% |
| 30 | 東風(fēng)乘用車 | 65804 | -23.3% |
| 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會；制表：汽車之家行業(yè)組 | |||
銷量下滑之下，不少車企的盈利能力受到了很大挑戰(zhàn)。根據(jù)財報顯示，上汽集團、長安汽車、廣汽集團、北京汽車等企業(yè)2019年前三季度凈利潤均出現(xiàn)了不同幅度的下滑，這在急需“砸錢”的“大變革”時代是頗為不利的現(xiàn)象。
★國六
雖說目前中國車市已經(jīng)迎來了連續(xù)17個月同比下滑（中汽協(xié)統(tǒng)計口徑），可中國乘用車市場卻在2019年6月迎來了一次“銷量大捷”（乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑），而這次“大捷”正是由于各地提前實施“國六”標準，將“國五”車型清倉“大甩賣”造成的。
2016年底，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準公布了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標準）的具體限值、測試方法及實施時間。最初，上述政策規(guī)定限值相對寬松的“國六a”階段將于2020年7月1日全面實施，但為了空氣治理，將近20個城市在2019年7月1日起提前實施“國六”標準，這讓眾多車企有些措手不及，于是在標準實施前的最后一個月中，降價促銷成為了中國車市的普遍現(xiàn)象。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)， 2019年6月狹義乘用車零售銷量達176.6萬輛，同比增長4.9%，實現(xiàn)了2019年中國乘用車市場唯一單月同比正增長。雖然“國六”的提前實施極大刺激了銷量，可在一定程度上來說，5月、6月的大幅促銷活動也擾亂了汽車市場正常價格走勢，提前透支了下半年消費購車需求。在短暫的“瘋狂”過后，中國車市又回到了熟悉的下跌節(jié)奏，至今也未能回暖。
據(jù)環(huán)保部預(yù)測，輕型汽油車“國五”升級“國六”單車升級成本不足兩千元。可車企們至今尚未銷售出的大量“國五”庫存車以及為了清庫存所作出的巨額讓利究竟造成了多大損失，這只有他們自己最清楚了。
★退補
2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中顯示，自6月25日其純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相比較2018年減少50%。若再算上地方補貼的全額取消，新能源補貼標準的退坡幅度整體上達到75%。
原本在車市下行中，新能源汽車市場是為數(shù)不多能逆勢上行的細分市場，可隨著6月底補貼退坡，中國新能源汽車市場迎來了“五連跌”（未統(tǒng)計12月新能源汽車銷量）。根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，2019年前11個月，中國新能源汽車市場累計銷量達104.3萬輛，同比上漲1.3%，可按照目前每月的下滑幅度來看，2019年全年中國新能源汽車市場極有可能迎來全年負增長。
在目前的節(jié)骨眼上，以特斯拉、大眾為首的外資品牌電動車即將大規(guī)模進入中國市場，從短期來看，喪失了價格優(yōu)勢的中國品牌車企在突如其來的市場競爭中難免會有些不適應(yīng)。對于某些完全依賴補貼，輕視研發(fā)，靠低質(zhì)低價產(chǎn)品搶占市場的企業(yè)來說，退補可謂是“滅頂之災(zāi)”；但對那些產(chǎn)品力、研發(fā)能力過硬的中國品牌來說，這次退補也是讓他們“涅槃重生”的大好機遇。究竟是福還是禍，就看中國品牌們?nèi)绾螒?yīng)對了。
★自燃
其實不僅補貼退坡，安全問題也同樣困擾著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。電動車自燃事件其實年年都有，只不過2019年上半年發(fā)生的有些頻繁，而且“主角”都是“明星車型”。2019年1月，一輛特斯拉Model S在重慶地下車庫突然起火；3月，特斯拉Model S在上海、廣州兩個城市又分別發(fā)生起火事件；4月，又一輛Model S在上海某停車場內(nèi)自燃；6月，一輛停在路邊蔚來ES8突然起火……
盡管馬斯克一再強調(diào)“燃油車的自燃概率要比電動車高5倍”，可在幾條“電動車自燃起火”的視頻被放在網(wǎng)上傳播后，人們還是對“電動車是否安全”這件事產(chǎn)生了深深的疑慮。根據(jù)J.D.Power的報告顯示，新能源汽車意向購車者對“續(xù)航里程不足”的顧慮從2018年的42%下降至2019年的33%，但是擔(dān)心“電池技術(shù)不夠成熟”和“產(chǎn)品質(zhì)量不可靠”的受訪意向車主分別占42%和30%，同比增長9%和8%。
中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行理事長歐陽明高曾公開表示，電池?zé)崾Э厥请妱悠囎匀计鸹鸬闹饕?。保障安全的核心是研發(fā)先進的電池管理系統(tǒng)，而國內(nèi)目前在這方面仍有明顯不足。一直以來，車企都將續(xù)航里程看做新能源車的最大技術(shù)追求，可經(jīng)過了2019年頻繁的自燃事件后，業(yè)內(nèi)重新把“安全”作為考量新能源車的最高標準。
2019年6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對發(fā)生起火燃燒事故的車輛，企業(yè)應(yīng)及時開展事故調(diào)查；對隱瞞不報或不配合開展事故調(diào)查的行為將予以處罰；確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動向主管部門備案召回；10月9日，國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站發(fā)布《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》，其中規(guī)定，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時內(nèi)上報，并配合調(diào)查。
★消費分化
沒錢人買不起車，有錢人消費升級，這可能是2019年中國車市最真實的寫照。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心最新公布的研究報告，今年上半年全國縣級城市以下與10萬元以下車型汽車消費下降明顯，其原因在于收入差距正在擴大。正如中國發(fā)展研究基金會副理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦所說“那些待在縣級市以下地區(qū)，要買10萬元以下車的低收入階層，到了該買車的時候，兜里沒錢了。”
在收入差距擴大時，豪華車可能成為車市中受益最大的細分市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年豪華品牌在國內(nèi)市場的累計銷量超過230萬臺，逆勢上升6.8%，市場占有率達到13.8%。早在5年前，普華永道就曾預(yù)測中國豪華車市場份額將占據(jù)整體市場超過10%，并于2020年達到300萬輛，如今看來這份預(yù)測真的是相當(dāng)精準了。
在前一段時間，尼爾森發(fā)布了一份《2019中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》也進一步印證了如今車市中的消費升級趨勢。在調(diào)查中，尼爾森發(fā)現(xiàn)目前價格在30萬元以上車型的車主有較為強烈的再購車意愿，其購車預(yù)算也較高?？磥硐雽崿F(xiàn)利潤銷量雙豐收，各大車企們要優(yōu)先服務(wù)好這批“有錢人”。
