[汽車之家 行業(yè)]  借標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“PSA集團(tuán)”）與菲亞特克萊斯勒（以下簡(jiǎn)稱“FCA”）合并的機(jī)會(huì)，東風(fēng)公司通過(guò)減持PSA集團(tuán)股份，與后者展開了一系列“博弈”。未來(lái)，雙方合資企業(yè)神龍汽車將獲得更多的產(chǎn)品平臺(tái)引入選擇權(quán)，本土化自主開發(fā)權(quán)，以及東風(fēng)自主研發(fā)成果向合資產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán)等。

『標(biāo)致508新能源』

　　據(jù)東風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，之所以允許東風(fēng)自主研發(fā)成功導(dǎo)入神龍汽車主要有兩點(diǎn)考慮。首先，PSA集團(tuán)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)是為歐洲市場(chǎng)打造的，在某些維度上并不能完全覆蓋中國(guó)消費(fèi)者的喜好。其次，在新能源領(lǐng)域，PSA集團(tuán)的戰(zhàn)略是先推廣插電式混合動(dòng)力車型，后推廣純電動(dòng)車型，但在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，純電動(dòng)車型占據(jù)更大的份額，如果純電車型推出速度過(guò)緩則極有可能導(dǎo)致該企業(yè)錯(cuò)過(guò)在華再次崛起的機(jī)會(huì)。

　　除上述措施外，未來(lái)PSA集團(tuán)將向神龍汽車導(dǎo)入更多全球車型，神龍汽車在生產(chǎn)出這些車型后將不僅拿來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，還將出口到歐洲、北美等國(guó)際市場(chǎng)，此舉在緩解神龍汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的同時(shí)，也讓整個(gè)東風(fēng)公司擴(kuò)展了海外市場(chǎng)，可謂一舉兩得。

　　據(jù)了解，東風(fēng)公司入股PSA集團(tuán)之初，曾與后者簽訂了三條協(xié)議。第一條是加速推進(jìn)神龍汽車的發(fā)展，到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷150萬(wàn)輛規(guī)模；第二條是在中國(guó)共同創(chuàng)立研發(fā)中心；第三條是創(chuàng)立全新合資公司，從事向亞洲其他國(guó)家市場(chǎng)的出口銷售業(yè)務(wù)。然而5年過(guò)去了，前兩條協(xié)議已經(jīng)落空，在出口方面，雖然此前雙方的確成立了一家合資公司，負(fù)責(zé)向東盟出口PSA集團(tuán)車型，但由于銷量不景氣，最終也“關(guān)門大吉”。（文/汽車之家 陳燦）

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