[汽車之家 行業(yè)]  日前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟官方宣布，哈迪·扎布利特（Hadi Zablit）將自12月9日起正式擔(dān)任該聯(lián)盟秘書長，日后扎布利特的工作將向雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟運營委員會與雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車、三菱汽車的首席執(zhí)行官匯報。在正式上任后，扎布利特的首要工作是協(xié)調(diào)和促進(jìn)聯(lián)盟未來的主要項目，以提升聯(lián)盟各成員的業(yè)務(wù)效率和營業(yè)利潤。

『雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟秘書長哈迪·扎布利特（Hadi Zablit）』

　　根據(jù)公開資料顯示，扎布利特出生于1970年，擁有巴黎綜合理工學(xué)院工程學(xué)學(xué)士學(xué)位、巴黎高等礦業(yè)學(xué)院機(jī)械工程碩士學(xué)位以及歐洲工商管理學(xué)院工商管理碩士學(xué)位。1994年9月，扎布利特加入雷諾集團(tuán)，擔(dān)任動力總成部門的生產(chǎn)工藝工程師和市場營銷部的產(chǎn)品經(jīng)理。2018年，扎布利特升任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟業(yè)務(wù)開發(fā)高級副總裁，在職期間他主導(dǎo)推出了聯(lián)盟移動出行服務(wù)，并創(chuàng)立聯(lián)盟戰(zhàn)略投資風(fēng)投基金。

　　自“戈恩事件”發(fā)生后，日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán)的關(guān)系一度十分緊張。此前雷諾集團(tuán)董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）曾多次提出要與日產(chǎn)汽車進(jìn)一步合并，均遭到日產(chǎn)汽車前CEO西川廣人的拒絕。此后，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與菲亞特克萊斯勒的合并談判中，也正是由于日產(chǎn)汽車的消極態(tài)度，導(dǎo)致合并最終告吹。

　　自西川廣人因財務(wù)問題辭職，內(nèi)田誠（Makoto Uchida）升任日產(chǎn)汽車CEO后，這家企業(yè)開始意識到只有妥善處理與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間的關(guān)系，日產(chǎn)汽車才有可能完成復(fù)興。在多方共同努力下，最近一段時間日產(chǎn)汽車和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在汽車零部件和原材料采購、平臺共享、動力總成和人力資源等方面取得了重要的協(xié)同突破。對此內(nèi)田誠表示：“基于相互尊重，緊密合作以尋求互惠互利的原則，我們將在保持日產(chǎn)汽車獨立性的同時，繼續(xù)保持與聯(lián)盟的合作。”（文/汽車之家 陳燦）

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