[汽車之家 深評(píng)]  “回首來時(shí)路，白云深幾重”�；仡櫲�球新能源乘用車市場(chǎng)的發(fā)展歷程，如果把新能源乘用車早期一些實(shí)驗(yàn)性的車型排除在外，誕生于1997年的本田EV PLUS應(yīng)該是第一款真正意義上投入批量生產(chǎn)的新能源乘用車，且是一輛純電動(dòng)產(chǎn)品，這款車在1997-1999年期間實(shí)現(xiàn)340輛的產(chǎn)銷規(guī)模，算是正式開啟了新能源乘用車市場(chǎng)的先河。隨后，標(biāo)致Partner EV，標(biāo)致106 EV，豐田RAV4 EV和Think City等產(chǎn)品先后投放市場(chǎng)，新能源乘用車迎來第一波產(chǎn)品投放的小高潮。

●《深評(píng)問道》是什么？
　　《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——孫木子，汽車行業(yè)分析師，關(guān)注新能源汽車及出行領(lǐng)域；曾任財(cái)新智庫(kù)汽車行業(yè)首席分析師，安信證券汽車行業(yè)分析師，新華信上海分公司汽車事業(yè)部總監(jiān)，參與創(chuàng)建“財(cái)新·中國(guó)新能源汽車指數(shù)”，兼任多家媒體汽車行業(yè)特約評(píng)論員，從業(yè)近20年，以不同的視角持續(xù)觀察汽車產(chǎn)業(yè)。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

●截至2019年10月，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量突破700萬(wàn)輛大關(guān)，大中華區(qū)以超過320萬(wàn)輛的累計(jì)銷量占據(jù)全球46%的市場(chǎng)份額，排名第一；
●中國(guó)軍團(tuán)在全球新能源乘用車領(lǐng)域占據(jù)顯著地位，除比亞迪外，吉利集團(tuán)、北汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量均進(jìn)入前十之列；
●自2018年二季度開始，全球新能源乘用車季度銷量增幅呈持續(xù)回落態(tài)勢(shì)，尤其是進(jìn)入2019年下半年后，在中國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡的帶動(dòng)下，2019年三季度全球新能源乘用車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；
●全球新能源乘用車市場(chǎng)極有可能在2019年首次迎來個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)；隨著主流汽車廠商紛紛推出更新更好的新能源乘用車產(chǎn)品，全球新能源乘用車市場(chǎng)未來依然可期。

　　從銷量上看，全球新能源乘用車實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬(wàn)銷量經(jīng)歷了18年零7個(gè)月。即，2015年7月份，全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)。隨后，全球新能源乘用車市場(chǎng)進(jìn)入了真正意義上的發(fā)展快車道。2016年11月，全球新能源乘用車僅用16個(gè)月便實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)100萬(wàn)輛；2017年10月，第三個(gè)100萬(wàn)輛在11個(gè)月后得以實(shí)現(xiàn)；2018年6月，第四個(gè)100萬(wàn)輛的實(shí)現(xiàn)時(shí)間被縮短到8個(gè)月；5個(gè)月后的2018年11月，第五個(gè)100萬(wàn)輛得以達(dá)成。

　　2019年，全球新能源乘用車市場(chǎng)雖然增速明顯放緩，但依然跨越了600萬(wàn)這座高峰，并在2019年10月越過又一個(gè)重要的里程碑——累計(jì)銷量達(dá)704萬(wàn)輛——突破700萬(wàn)輛大關(guān)；其中，純電動(dòng)（BEV）車型累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量468萬(wàn)輛，占比66.6%，插電式混動(dòng)（PHEV）車型累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量234萬(wàn)輛，占比33.2%，燃料電池（FCV）車型累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量1.7萬(wàn)輛，占比0.2%。

　　分區(qū)域來看，大中華區(qū)（含中國(guó)大陸、香港、澳門和臺(tái)灣）的新能源乘用車以超過320萬(wàn)輛累計(jì)銷量、46%的市場(chǎng)份額牢牢占據(jù)全球新能源乘用車市場(chǎng)排名第一的位置；歐盟地區(qū)和北美地區(qū)則分別以183萬(wàn)輛和153萬(wàn)輛排名二三位，日韓市場(chǎng)以39萬(wàn)輛排名第四�？傮w而言，新能源乘用車市場(chǎng)的需求主要局限在上述四個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，雖然拉美、東南亞、中東和北非等區(qū)域市場(chǎng)的傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)顯著，但其新能源乘用車市場(chǎng)依然處于待啟動(dòng)狀態(tài)。

　　分國(guó)別來看，截至2019年10月底，中國(guó)、美國(guó)、挪威、德國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)、荷蘭、加拿大和瑞典這十個(gè)國(guó)家的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量均超過10萬(wàn)輛，且上述十國(guó)的新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量全球占比超過92%，由此可見，全球新能源乘用車的推廣依然集中在一些頭部市場(chǎng)，尤其中美兩國(guó)居于顯著的領(lǐng)先地位。

　　從能源類型角度分析各國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)，中國(guó)、美國(guó)、挪威和法國(guó)的純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量占比超過60%，純電動(dòng)技術(shù)路線占據(jù)相對(duì)主導(dǎo)地位；英國(guó)、荷蘭和瑞典的插電式混合動(dòng)力累計(jì)銷量占比更高；德國(guó)、日本和加拿大的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車銷量比重相對(duì)均衡。

　　分集團(tuán)來看，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、特斯拉和比亞迪居于領(lǐng)先地位，其累計(jì)銷量占比均超過10%；其中，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛，特斯拉超過80萬(wàn)輛，比亞迪超過70萬(wàn)輛。前十大集團(tuán)中，來自中國(guó)的汽車集團(tuán)在新能源乘用車領(lǐng)域占據(jù)顯著地位，除比亞迪外，吉利集團(tuán)，北汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)均進(jìn)入前十之列。這不僅初步改寫了在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代中國(guó)汽車集團(tuán)市場(chǎng)地位相對(duì)落后的狀態(tài)，也為汽車產(chǎn)業(yè)通往未來的下一階段競(jìng)爭(zhēng)打下良好的基礎(chǔ)。

　　隨著全球新能源乘用車市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)，特斯拉、比亞迪和日產(chǎn)在全球新能源乘用車市場(chǎng)快速崛起，并居于領(lǐng)先地位；除比亞迪外，北汽、榮威、奇瑞、江淮、吉利、眾泰和知豆等中國(guó)品牌均躋身于全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量前二十名之列；與之相對(duì)應(yīng)的是，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)品牌，如大眾、豐田和福特等品牌的累計(jì)銷量和排名均相對(duì)靠后。