[汽車之家 行業(yè)]  2019年9月，東風公司迎來了自己的50歲“生日”，這家1969年誕生在“小山溝”里的汽車廠經過了50年的發(fā)展，已經成長為一家整車年銷量突破383萬輛，規(guī)模達中國汽車行業(yè)第二的汽車集團，其所生產的“富康”“愛麗舍”“軒逸”“本田CR-V”等多款經典車型更是為中國老百姓所熟知。

　　在東風公司建設50周年慶典儀式現場，東風公司董事長、黨委書記竺延風情感真摯地做了長達一個多小時的致辭，在致辭中，他提出了“讓自主板塊成為東風公司最顯著特征”以及“用科技創(chuàng)新打造全新東風”的兩條未來發(fā)展路徑。

30s讀懂全文
1、為了保持競爭力，東風公司發(fā)布了“928新長征”十年科技發(fā)展規(guī)劃，決心以科技創(chuàng)新贏得未來；
2、盡管目前旗下合資企業(yè)成績突出，但東風公司仍將自主板塊看做未來發(fā)展的核心；
3、東風乘用車高管認為，只要做好產品和技術，就不愁吸引不到消費者，目前，在CMP平臺、WindLink4.0智能車機系統(tǒng)等技術的加持下，這家企業(yè)的“反擊”即將開始。

用科技創(chuàng)新贏得未來

　　在整個汽車圈內，竺延風一直是公認的“技術狂人”，對于技術的渴望與追求，恐怕鮮有人能出其右。最近，為了給自動駕駛技術“站臺”，他甚至親自出馬，駕乘搭載L3級自動駕駛輔助功能的奕炫在“漢十高速武當山—十堰東路段”進行公開高速實測。除此之外，他在“東風公司技術中心第四屆科技創(chuàng)新周”開幕式以及“東風商用車第600萬輛下線”儀式時，也均乘坐自動駕駛車輛亮相，這讓負責研發(fā)上述自動駕駛技術的東風公司技術中心大出風頭。

『東風公司董事長、黨委書記竺延風』

　　據了解，東風公司技術中心覆蓋武漢、襄陽、上海、瑞典等地，業(yè)務領域涵蓋乘用車、新能源汽車、動力總成、先行技術研究、行業(yè)檢驗檢測、汽車技術標準制定等，現有研發(fā)人員3000余人。

　　目前，在新能源汽車領域，該技術中心承接了國家科技部燃料電池汽車重點研發(fā)專項，也研發(fā)了諸如東風風神E70、奕炫新能源版本等車型；在自動駕駛領域，東風公司技術中心研發(fā)的搭載L2級智能輔助駕駛功能的奕炫車型已量產上市，2020年還將推出搭載L3級別自動駕駛技術的版本。此外，搭載L4級別自動駕駛技術的東風Sharing-Van以及東風RoboTaxi近期也相繼亮相。

『東風Sharing-Van』

　　在車聯網領域，目前東風公司引以為傲的WindLink人工智能車機系統(tǒng)已經升級到4.0版本，而與此同時東風公司技術中心也正在構建下一代電子電氣架構開發(fā)EEA3.0、純電動平臺、大數據傳輸與智慧駕艙的交互技術頂層設計。

　　盡管擁有上述成績，但東風公司卻仍不“知足”。在本次東風公司成立50周年活動現場，竺延風面向到場嘉賓做了長達一個多小時演講，其中提到頻率最高的一個詞匯就是“創(chuàng)新”。為了進一步提升創(chuàng)新能力，將未來核心技術掌握在自己手中，東風公司在活動現場正式發(fā)布了“‘928新長征’十年科技發(fā)展規(guī)劃”。

　　該發(fā)展規(guī)劃的具體內涵是協調發(fā)展9大重點技術領域，重點圍繞2大核心戰(zhàn)略，實施促進科技發(fā)展的8項舉措。其中9大重點技術領域是：整車、動力總成、輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化、制造技術及裝備；2大核心戰(zhàn)略是：圍繞節(jié)能、減排、新能源的“綠能戰(zhàn)略”，和圍繞智能、網聯、共享的“智能戰(zhàn)略”；8項舉措是：加強及加大研發(fā)體系、人才隊伍、研發(fā)投入、重大課題、能力建設、眾創(chuàng)中心、知識產權、激勵機制等8個方面建設。

　　在上述發(fā)展規(guī)劃中，東風公司也提出了在創(chuàng)新領域的長期目標：力爭在2023年打造中國品牌領先的研發(fā)事業(yè)，新能源汽車研發(fā)及資源掌控能力行業(yè)領先、智能網聯汽車形成領先優(yōu)勢；2025年夯實全球技術競爭力基礎，打造具有國際競爭力的產品技術平臺；2030年成為具有世界一流研發(fā)事業(yè)，擁有強大的技術研發(fā)能力和技術儲備的汽車集團。

振興自主板塊乘用車

　　盡管目前在乘用車板塊，以東風本田、東風日產為代表的合資企業(yè)是毫無疑問的“領軍者”，但對于肩負“國家隊”使命的東風公司來說，振興自主板塊乘用車業(yè)務始終是其最重要的責任之一，就像竺延風在東風公司50周年慶典中所說的那樣，面向未來，要讓自主板塊成為東風公司最顯著的特征。

　　在目前的市場環(huán)境下，振興自主板塊乘用車業(yè)務并非一件容易的事情。根據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）公布的數據，2019年1-8月，全國狹義乘用車累計銷量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；在銷量下滑的同時，中國品牌市場份額也在逐漸走低，2019年1—8月，中國品牌乘用車銷量為517.8萬輛，同比下滑19.5%，占中國乘用車市場份額的38.9%。

　　面對上述數據，東風乘用車副總經理顏宏斌卻顯得頗為淡定。在汽車之家818媒體品鑒之旅走進東風風神時，面對現場媒體的詢問，顏宏斌為目前東風乘用車的銷量表現打了7分（滿分10分），雖然及格，但是距離東風公司的期望還有所差距。

　　“雖然從銷量數據來看，東風乘用車銷量相比去年有所下滑，不過那主要是因為中美貿易戰(zhàn)以及伊朗等地局勢不穩(wěn)定帶來的出口銷量下滑，在中國乘用車市場中，我們產品的市場占有率并沒有下降。”顏宏斌表示。在他看來，目前中國乘用車市場雖然銷量有所下滑，但根本到不了“萎靡”的程度，這只是市場的正常調整中的短暫波動，在此時期，中國品牌首先要穩(wěn)住局勢，不能自亂陣腳。

　　而目前，東風乘用車通過“完善產品結構”“調整渠道”等手段，已經穩(wěn)住了基本局勢。其中在產品上，此前東風乘用車的“突擊手”往往讓SUV產品來擔當，不過根據顏宏斌的判斷，轎車市場回暖已是大概率事件，基于此，東風乘用車推出了奕炫這款車，加強該企業(yè)在轎車領域的存在感。

『東風風神AX7』

　　“雖然現階段奕炫的銷量肯定無法與東風風神AX7相比，不過對于一家車企來說，回歸轎車市場對于品牌發(fā)展是有極為長遠的意義的�！鳖伜瓯蟊硎荆骸跋�費者的需求不斷地在發(fā)生改變，而對于車企來說，滿足他們的需求永遠是最該做的事。”

　　此外，面對正在崛起的新能源汽車市場，東風乘用車也正在加大布局，除了東風風神E70、東風風神EX1外，目前奕炫的新能源版本的研發(fā)工作也即將完成，即將進入量產階段。

　　在渠道方面，車市困難之際，經銷商是承壓最大的環(huán)節(jié)之一，為此，東風乘用車一直在通過降低庫存、提供政策扶植等手段緩解經銷商壓力，據介紹，相比2018年，現階段東風乘用車庫存已經降低了50%以上。得益于上述工作，目前東風乘用車渠道情況相當穩(wěn)定，不僅沒有出現優(yōu)質經銷商退網現象，隨著新產品的不斷投放，該企業(yè)還正在補充新的銷售網點，甚至引入東風日產和東風本田的優(yōu)質經銷商。

『奕炫』

　　在穩(wěn)定住局勢后，東風乘用車下一步就該考慮如何“反擊”了。在顏宏斌看來，目前中國品牌在造車工藝上與合資品牌的差距正在逐步縮小，只要繼續(xù)提升創(chuàng)新能力、扎扎實實的把產品、技術做好，就不愁吸引不到消費者。

　　目前，由于整個集團的協同作戰(zhàn)，東風乘用車在產品技術上已經頗具實力，以奕炫為例，這輛車誕生于東風公司與標致雪鐵龍集團共同研發(fā)的CMP模塊化平臺，該平臺可以實現全自動化車身裝配，平臺部分通用化率在80%以上，憑借其模塊化特性，CMP平臺可以使其車輛具備多種造型，極大地豐富造型設計自由度。

　　此外，在智能化領域，奕炫搭載了有著華為技術加持的WindLink4.0車機系統(tǒng)以及L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現碰撞預警及自動緊急制動、行人識別/保護、全速段自適應巡航、高速公路駕駛輔助、交通標志識別等功能。上述技術讓東風乘用車對奕炫的前景頗為自信，據介紹，這款車的預期月銷量目標是5000-6000輛。

　　編輯總結：3年前，在東風公司社會責任十三五戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會上，竺延風在發(fā)言中提到“建設百年東風進入關鍵歷史節(jié)點，我們這代人把一個什么樣的東風呈現給世界，這是值得深思的問題�！苯涍^了3年的思考，在東風公司建設50周年慶典上，竺延風公布了答案，他想給世界呈現一個，承載中國榮耀的、科技創(chuàng)新能力強大的全新東風。見證這樣的東風，你準備好了么？（文/汽車之家 陳燦）

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