[汽車之家 行業(yè)]  有人說，這是最冷清的一屆法蘭克福車展，豐田、日產(chǎn)、沃爾沃、標(biāo)致、雪鐵龍、馬自達(dá)等20多個(gè)知名汽車品牌缺席本次盛會(huì)，就連德國《北巴伐利亞日?qǐng)?bào)》也發(fā)文稱本屆法蘭克福車展的風(fēng)頭不如北京車展和上海車展。上述汽車品牌缺席法蘭克福車展的原因無非是節(jié)約開支，自全球汽車行業(yè)發(fā)展停滯后，不少車企都面臨著巨大的財(cái)務(wù)壓力，不來參加法蘭克福車展也是情理之中的事情。

　　不過眾多品牌的缺席同樣也導(dǎo)致這屆法蘭克福車展變得更“純粹”，能頂著財(cái)務(wù)壓力來參加車展的企業(yè)也大都是一些“言之有物”的企業(yè)，主場作戰(zhàn)的德系車企就是其中的典型代表。在這場被譽(yù)為汽車工業(yè)的“奧運(yùn)會(huì)”上，德系車企將自己轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心堅(jiān)定地展示出來，一時(shí)間法蘭克福車展仿佛成為了一場新能源汽車領(lǐng)域的“秀肌肉大賽”。

　　外行看熱鬧，內(nèi)行看門道�？赐赀@場新能源汽車領(lǐng)域的“肌肉秀”后，有著6個(gè)小時(shí)時(shí)差的中國車企高層們則產(chǎn)生了濃濃的危機(jī)感。隨著中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡，中國品牌新能源汽車銷量已經(jīng)逐漸開始下滑，而此時(shí)德系車企們卻在加快電動(dòng)化腳步，在這一退一進(jìn)之間，中國汽車品牌在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢正在被迅速縮小著……

60s讀懂全文
1、在這次法蘭克福車展中，主場作戰(zhàn)的德系車企展出了自己在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的豐碩成果以及下一步戰(zhàn)略目標(biāo)。
2、隨著中國新能源汽車市場逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)槭袌鲵?qū)動(dòng)，中國品牌新能源車型的價(jià)格優(yōu)勢正在被逐漸縮小，此時(shí)面對(duì)德系車企的“大舉進(jìn)攻”，中國品牌難免會(huì)產(chǎn)生濃濃的危機(jī)感。
3、想在與以德系車企為代表的跨國車企新能源競爭中脫穎而出，中國車企光靠先發(fā)優(yōu)勢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要通過發(fā)展智能出行、加強(qiáng)研發(fā)投入等方式增強(qiáng)企業(yè)及產(chǎn)品硬實(shí)力。

新能源“肌肉秀”

　　雖然參展品牌變少了，但本屆法蘭克福車展的人氣可一點(diǎn)都不少，車展媒體日一開始，剛剛更換了新logo的大眾品牌展臺(tái)立刻被觀展媒體圍的水泄不通。據(jù)了解，本次發(fā)布的新logo將由大眾ID.3量產(chǎn)版首先使用。

　　據(jù)大眾汽車銷售和營銷委員會(huì)成員Jürgen Stackmann介紹，新logo標(biāo)志著大眾汽車新時(shí)代的開始。雖然Jürgen Stackmann沒有直言大眾品牌的新時(shí)代與電氣化密切相關(guān)，可大眾品牌展臺(tái)上展出的十多輛純電動(dòng)車已經(jīng)證明了該品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心與成績。

　　在本屆法蘭克福車展中，大眾品牌發(fā)布了大眾MEB平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型——大眾ID.3，該款車型按照電池容量可分為45kWh、58kWh和77kWh三個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程（在WLTP工況下）分別為330km、420km和550km。該車型將于2019年年底開始生產(chǎn)，并與2020年中期開始陸續(xù)交付消費(fèi)者。

　　此外，該品牌還發(fā)布了新款大眾e-up!以及大眾ID系列下一款產(chǎn)品的量產(chǎn)偽裝車，該車有可能被命名為ID.4。而大眾集團(tuán)旗下另一“大將”奧迪品牌則發(fā)布了純電動(dòng)概念車奧迪AI:TRAIL quattro，以及搭載48V輕混系統(tǒng)的奧迪SQ8。

『AI:TRAIL quattro』

　　雖然此次在新能源汽車領(lǐng)域沒有大眾品牌搶眼，但奧迪品牌的電動(dòng)化步伐卻一點(diǎn)都不慢。根據(jù)規(guī)劃，2020年底奧迪將擁有12款電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)到2025年，奧迪電動(dòng)化車型銷量將占其全球銷量的40%；而截至目前奧迪e-tron在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量已接近1.5萬輛。

　　和大眾集團(tuán)一樣，德國車企巨頭之一的梅賽德斯-奔馳本次也將其電動(dòng)化的野心寫在了“臉上”。本次法蘭克福車展中，梅賽德斯-奔馳不僅展出了VISION EQS概念車、純電動(dòng)MPV奔馳EQV、奔馳B 250 e、奔馳A250 e等多款電動(dòng)化車型，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松還在展臺(tái)上當(dāng)眾發(fā)布了“2039愿景”。

『奔馳EQV』

　　該愿景指出，到2030年，梅賽德斯-奔馳電動(dòng)化車型銷量將占據(jù)整體銷量的50%以上份額；到2039年，梅賽德斯-奔馳將著力實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。在品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，康林松指出，電動(dòng)化是梅賽德斯-奔馳的核心業(yè)務(wù)，未來的車型架構(gòu)將從一開始就基于電動(dòng)出行而研發(fā)，并且將擁有其相應(yīng)的電動(dòng)平臺(tái)。

　　而相比上述兩家汽車集團(tuán)，寶馬集團(tuán)表現(xiàn)出來的電動(dòng)化成果雖然沒那么“激進(jìn)”，但是同樣震撼。在本屆法蘭克福車展中，寶馬集團(tuán)帶來了MINI品牌首款純電動(dòng)車型—MINI Cooper SE。雖然剛剛發(fā)布，但這款車已經(jīng)收獲了5萬輛訂單。

　　而在寶馬品牌上，頗為重磅的寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車全球首發(fā)。據(jù)介紹，這款車最早在2025年就可以量產(chǎn)上市。車輛發(fā)布現(xiàn)場，剛剛上任不久的寶馬集團(tuán)董事長齊普策更是說出了“到2021年累計(jì)交付100萬輛電動(dòng)汽車”的豪言壯語。

『i Hydrogen NEXT』

　　至此，本土作戰(zhàn)的德系三強(qiáng)已經(jīng)紛紛“亮劍”，隨著新能源戰(zhàn)略的逐漸鋪開，以德系三強(qiáng)為代表的跨國車企憑借其高額的研發(fā)預(yù)算，強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，忠實(shí)的客戶群體，以及豐富的人才儲(chǔ)備，正在以極快速度在新能源汽車這條路上飛馳。而看了這些企業(yè)的動(dòng)作，在新能源市場開拓已久的中國品牌產(chǎn)生了久違的危機(jī)感。

中國品牌的危機(jī)感

　　在以德系車企為代表的跨國車企大力加快新能源步伐的同時(shí)，中國新能源市場卻開始告別此前的高速增長態(tài)勢，甚至迎來了負(fù)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年7月，中國新能源汽車銷量同比下降6.9%，出現(xiàn)了最近兩年來首次負(fù)增長。8月份，中國新能源市場銷量也并未好轉(zhuǎn)，共售出新車8.5萬輛，比去年同期下滑15.8%。 

　　受制于新能源汽車市場整體下滑，就連往日成績優(yōu)異的中國品牌“優(yōu)等生”們也交不出太好看的答卷。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年8月，中國品牌新能源車企銷量表現(xiàn)不甚樂觀。其中比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域銷量同比下滑22.9；奇瑞汽車下滑51.5%；吉利汽車下滑41.5%；上汽乘用車下滑57%；江淮汽車下滑46.4%......在往日的新能源銷量巨頭中，也僅有北汽新能源能保持同比增長，然而其增幅也僅為16.5%，難以重現(xiàn)往日的高增長模式。

　　原本增長迅猛的新能源汽車市場出現(xiàn)連續(xù)負(fù)增長，究其原因還在于補(bǔ)貼退坡。根據(jù)3月26日財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的通知，自6月26日起新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%。

　　補(bǔ)貼退坡使中國新能源汽車市場由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動(dòng)，從長期來看，補(bǔ)貼退坡有助于整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展，在市場競爭的環(huán)境下，主機(jī)廠也會(huì)有更多的動(dòng)力去加大研發(fā)力度以及降低生產(chǎn)、運(yùn)營成本，但在短期內(nèi)這難免會(huì)對(duì)部分主機(jī)廠帶來不利影響。

　　然而正是在中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡，中國品牌產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢不再明顯的時(shí)候，以德系品牌為代表的跨國品牌的新能源戰(zhàn)略卻陡然發(fā)力。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)提供的數(shù)據(jù)，在8月份插電式混合動(dòng)力車型銷量中，寶馬5系已經(jīng)位列銷量榜首。假以時(shí)日，隨著跨國車企高層們承諾的“XX年前推XX輛電動(dòng)車”的承諾逐漸實(shí)現(xiàn)，中國新能源汽車市場恐怕會(huì)迎來一場“大變革”，面對(duì)這種壓力下，已經(jīng)在新能源汽車上嘗到甜頭的中國品牌能沒有危機(jī)感么？

“救贖”啟示錄

　　面對(duì)補(bǔ)貼下滑、性價(jià)比優(yōu)勢縮小以及跨國車企新能源戰(zhàn)略升級(jí)這種“敵進(jìn)我退”的態(tài)勢，中國品牌也并沒有喪失斗志。對(duì)于他們來說，能讓新能源汽車市場份額不過度流失的方法大致有二，首先便是發(fā)力共享出行。

　　自共享出行概念興起之日起，該領(lǐng)域就成為新能源汽車銷量的一個(gè)巨大住口。“2018年中國新能源市場中三廂純電動(dòng)轎車銷量大約有25萬輛，其中70%以上都賣給了出行公司�！贝饲霸诿鎸�(duì)媒體對(duì)話時(shí)，東風(fēng)啟辰總經(jīng)理馬磊曾表示：“而在目前生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的中國品牌主機(jī)廠中，60%的企業(yè)都擁有自己的出行公司�！�

　　以7月份在南京正式上線的T3出行為例，這個(gè)由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三家汽車企業(yè)“國家隊(duì)”聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭共同成立的出行公司，計(jì)劃將在2022年達(dá)到30萬輛運(yùn)營車輛規(guī)模，2025年達(dá)到100萬輛規(guī)模，這對(duì)于車企來說就是消化自身銷量的絕佳平臺(tái)。不過在向出行公司銷售車輛時(shí)，車企也應(yīng)注意掌握尺度，爭取形成良性循環(huán)，不能單純?yōu)榱虽N量數(shù)據(jù)好看而不顧出行公司市場需求，過渡傾銷車輛，要學(xué)會(huì)“細(xì)水長流”。

　　第二，想在未來市場中繼續(xù)領(lǐng)先，中國品牌還是得靠實(shí)力說話，而提升實(shí)力的最好辦法就是加強(qiáng)研發(fā)力度。即便得益于提前布局，中國品牌在新能源汽車市場上擁有極大地先發(fā)優(yōu)勢，不過隨著跨國品牌不斷加強(qiáng)新能源汽車投入，若繼續(xù)保持“吃老本”的心態(tài)，中國品牌終有一天會(huì)被超越。

　　前一段時(shí)間安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所發(fā)布了一份汽車行業(yè)電動(dòng)車領(lǐng)域投資報(bào)告：2015-2018年中，戴姆勒集團(tuán)為了生產(chǎn)純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車共花費(fèi)了46億歐元，位列世界車企第一；而寶馬集團(tuán)投入則位列第二，這家企業(yè)僅在2018年內(nèi)就在電動(dòng)汽車領(lǐng)域花費(fèi)32億歐元；大眾集團(tuán)則位列第三，在2015-2017年中該企業(yè)完成了大部分在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資，金額達(dá)到30億歐元。

『大眾ID.3』

　　上述投資只是歷史數(shù)字，面向未來，德系三強(qiáng)在新能源領(lǐng)域上的資金投入還在不斷擴(kuò)大中。根據(jù)此前的規(guī)劃，在2030年內(nèi)大眾集團(tuán)計(jì)劃在電動(dòng)車領(lǐng)域砸入700億歐元，其中，200億歐元投入整車，500億歐元采購動(dòng)力電池；而戴姆勒也表示將在2030年前斥資200億歐元采購電池芯。

　　在“燒錢”這方面，與家大業(yè)大的德系三強(qiáng)相比，大部分中國品牌則顯得有些“力不從心”，不過也有不少企業(yè)在研發(fā)領(lǐng)域堅(jiān)持高投入，比如比亞迪。根據(jù)此前該公司發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，整個(gè)2018年比亞迪在研發(fā)領(lǐng)域投入資金85.35億元，占營收比重近7%。在研發(fā)領(lǐng)域的高投入與在產(chǎn)品領(lǐng)域的高收入永遠(yuǎn)是成正比的，就像長城汽車董事長魏建軍所說：“一個(gè)品牌想向上走，那無論怎樣也不能降低研發(fā)力度，即便是目前乘用車市場陷入寒冬，加大研發(fā)投入也是車企們最應(yīng)該做的事�！�

　　編輯總結(jié)：在法蘭克福車展看完德系車企在新能源領(lǐng)域的成果后，不少人紛紛為中國品牌新能源汽車捏了把汗。盡管起步更早，但失去補(bǔ)貼政策保護(hù)的中國品牌新能源汽車在與合資品牌車型的競爭中，難免逐漸走向劣勢。

　　不過亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚，況且中國品牌這只“羊”還沒有“亡”。以德系企業(yè)為代表的跨國車企新能源攻勢的第一波尚且還在醞釀階段，并未正式打響。若中國品牌車企能在這段時(shí)間內(nèi)勤練內(nèi)功，利用好先發(fā)優(yōu)勢，保持在新能源領(lǐng)域的投入和信心，那在中國新能源汽車市場的競爭格局中，能把“經(jīng)”念好的，就未必是“洋和尚”。（文/汽車之家 陳燦）

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