[汽車之家 行業(yè)]  根據(jù)前一段時間戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的財報顯示，2019年第二季度該集團(tuán)營收達(dá)426.5億歐元，相比去年同期上漲5%，然而在營收穩(wěn)定增長的同時，戴姆勒集團(tuán)第二季度凈利潤卻出現(xiàn)了自2009年第四季度以來的首次季度虧損，虧損額達(dá)12.42億歐元，凈利潤與去年同期相比減少了30.67億歐元，而造成戴姆勒財報出現(xiàn)“矛盾”的罪魁禍?zhǔn)渍�是“柴油門”事件。

『奔馳C級』

　　根據(jù)德國《明鏡周刊》的報道，因違反柴油車排放的相關(guān)規(guī)定，德國相關(guān)機(jī)構(gòu)已經(jīng)下令戴姆勒召回28萬輛安裝了排放作弊軟件的奔馳C級、奔馳E級轎車，并考慮對每輛車處以最高5000歐元的罰款，總罰款金額將達(dá)到8-10億歐元。對此戴姆勒集團(tuán)其實(shí)早有準(zhǔn)備，早在今年6月份，戴姆勒集團(tuán)就曾為“柴油門”事件準(zhǔn)備預(yù)留資金而下調(diào)全年利潤預(yù)期。根據(jù)第二季度財報顯示，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)因“柴油門”事件損失了超過10.7億歐元，并將該事件的法律和政府訴訟費(fèi)用成本撥備金提高了16億歐元。

『奔馳E級』

　　由于在財務(wù)上“吃緊”，戴姆勒集團(tuán)在研發(fā)領(lǐng)域上也不得不“勒緊褲腰帶”。戴姆勒集團(tuán)CEO康林松（Ola Källenius）曾表示，為了提高盈利水平該集團(tuán)將大幅削減研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競爭對手的聯(lián)盟。今年2月份，戴姆勒集團(tuán)就宣布將與“老對手”寶馬集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)自動駕駛技術(shù)；3月份，又有部分媒體曝光這兩家企業(yè)將共同研發(fā)全新電動車平臺，據(jù)《南德意志報》和《汽車畫報》報道稱，若聯(lián)手成功，在電動汽車領(lǐng)域雙方將分別節(jié)約至少70億歐元成本。

　　在銷量上，戴姆勒集團(tuán)也遭遇了增長“瓶頸”。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2019年1-7月梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)1392915輛，同比下滑2.8%。不過在中國市場，盡管遭遇了“車市寒冬”，但戴姆勒集團(tuán)發(fā)展依舊順風(fēng)順?biāo)��?019年1-7月，梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌在華共交付新車410097輛，同比增長2%。（文/汽車之家 陳燦）

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