[汽車(chē)之家 行業(yè)]  隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷變革，出行市場(chǎng)的規(guī)模及重要性正在不斷提升，去年年底，普華永道曾發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，在未來(lái)5年中，汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅持續(xù)發(fā)展，共享汽車(chē)市場(chǎng)也將會(huì)迎來(lái)重大突破；而預(yù)計(jì)到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)的出行市場(chǎng)將達(dá)1.4萬(wàn)億美元規(guī)模，為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤(rùn)。

　　面對(duì)前景如此美好的市場(chǎng)，諸如大眾、豐田等企業(yè)紛紛著手布局，戴姆勒、寶馬這對(duì)“冤家”甚至不惜聯(lián)手打造合資出行集團(tuán)，在這方面，對(duì)市場(chǎng)向來(lái)敏感的中國(guó)車(chē)企更是不愿屈居人后。日前，T3出行品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在南京舉辦，這個(gè)由中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)一汽”）、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)汽車(chē)”）、兵器裝備集團(tuán)所屬重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安汽車(chē)”）3家汽車(chē)行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”聯(lián)合打造的出行品牌正式落地。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，T3出行CEO崔大勇宣布了“致力于成為中國(guó)老百姓最值得信賴(lài)的出行服務(wù)企業(yè)”的企業(yè)愿景。在他看來(lái)，移動(dòng)出行是項(xiàng)民生工程，既是生意，更是民意，是一項(xiàng)值得敬畏的工作。未來(lái)，T3出行將面向用戶(hù)提供便捷、安全、舒適、價(jià)格透明的出行服務(wù)。在講話中，崔大勇的那句“T3出行在高峰期絕不溢價(jià)”的承諾更是引來(lái)了現(xiàn)場(chǎng)陣陣掌聲。

30s讀懂全文

1、T3出行不但有中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)這三家央企背景，還融合了蘇寧、阿里巴巴、騰訊等一線互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資，軟硬件方面都很有“底氣”。

2、T3出行以“致力于成為中國(guó)老百姓最值得信賴(lài)的出行服務(wù)企業(yè)”為企業(yè)愿景，承諾在用車(chē)高峰期絕不溢價(jià)。

3、2019年，T3出行將率先在天津、南京、杭州、重慶、廣州、武漢這6個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，2020年將覆蓋全國(guó)大部分省會(huì)級(jí)城市。到2030年，T3出行將擁有超過(guò)100萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

4、T3出行發(fā)布了V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，能在保障用戶(hù)出行安全的同時(shí)優(yōu)化提升平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率。

劍指100萬(wàn)輛

　　早在2017年，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)便就前瞻共性技術(shù)、汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；2018年7月，三方正式簽署移動(dòng)出行意向書(shū)，確認(rèn)組建T3出行服務(wù)公司；2019年3月，T3出行正式成立，除了上述三家央企外，蘇寧、騰訊、阿里等民間資本加入到這場(chǎng)規(guī)模龐大的出行業(yè)務(wù)布局中。

　　有了上述資本的支持，T3出行總投資額達(dá)97.6億元，其中中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)分別認(rèn)繳出資額16億元，出資占比各16.39%；蘇寧認(rèn)繳出資額17億元，出資占比17.42%；阿里巴巴、騰訊聯(lián)合其他公司認(rèn)繳出資額22.5億元，出資占比23.06%。

　　擁有眾多強(qiáng)大“靠山”，手握巨額資金的T3出行自然“野心勃勃”。在品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，崔大勇表示，2019年T3出行將在天津、南京、杭州、重慶、廣州、武漢這6個(gè)城市率先開(kāi)展運(yùn)營(yíng)；預(yù)計(jì)到2020年，T3出行將覆蓋全國(guó)大部分省會(huì)級(jí)城市。

　　在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛方面，T3出行將通過(guò)三個(gè)階段完成運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍建設(shè)。首先，T3出行將率先在運(yùn)營(yíng)城市內(nèi)組織自營(yíng)運(yùn)力，通過(guò)嚴(yán)格的司機(jī)篩查和高標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)為用戶(hù)提供高質(zhì)量出行服務(wù)；第二步，T3出行將引入中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)這三家央企的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力；第三步，T3出行將歡迎經(jīng)銷(xiāo)商、主機(jī)廠、客運(yùn)公司等社會(huì)上所有企業(yè)的高素質(zhì)運(yùn)力加入。在2019年底，T3出行的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛隊(duì)伍將達(dá)到2萬(wàn)輛，2021年將達(dá)到30萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2030年，T3出行將成為一家擁有超過(guò)100萬(wàn)輛合規(guī)運(yùn)力的出行服務(wù)公司。

用技術(shù)解決行業(yè)難題

　　目前在移動(dòng)出行領(lǐng)域，安全始終是最重要的話題，盡管各平臺(tái)采取了一系列管控措施，但仍無(wú)法杜絕安惡性事件的發(fā)生。崔大勇認(rèn)為，造成這種現(xiàn)象的根本原因是商業(yè)模式問(wèn)題，目前行業(yè)內(nèi)普遍采用的撮合式商業(yè)平臺(tái)因其固有的“天花板”限制造成的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、監(jiān)管難落地才是用戶(hù)安全得不到保障的根本原因。

　　而在這方面，T3出行拿出的解決辦法是創(chuàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，T3出行推出了業(yè)界首創(chuàng)的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，在保障用戶(hù)出行安全和坐乘體驗(yàn)的同時(shí)還能通過(guò)精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)和先進(jìn)的算法提升平臺(tái)運(yùn)營(yíng)效率。

　　首先，T3出行的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛均為集中采購(gòu)的定制化、智能化的新能源車(chē)型，平臺(tái)司機(jī)將通過(guò)車(chē)機(jī)系統(tǒng)接單，避免了以往出行平臺(tái)司機(jī)用手機(jī)接單時(shí)出現(xiàn)的“換車(chē)”可能性，車(chē)內(nèi)還標(biāo)配一鍵報(bào)警物理按鍵，讓乘客在發(fā)生緊急情況時(shí)可以第一時(shí)間報(bào)警。

『T3出行首批司機(jī)代表』

　　此外，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的車(chē)機(jī)系統(tǒng)會(huì)每隔60秒對(duì)司機(jī)進(jìn)行一次人臉識(shí)別，在確定司機(jī)身份的同事還能實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)的駕駛狀態(tài)，記錄并上傳諸如“疲勞駕駛”“吸煙”“違章駕駛”等不良行為，并在云端形成司機(jī)7*24小時(shí)的每日監(jiān)控報(bào)告，以促使司機(jī)形成更良好的駕駛習(xí)慣。

　　據(jù)T3出行CTO譚天龍介紹，基于不斷學(xué)習(xí)，T3出行平臺(tái)還能主動(dòng)預(yù)判危險(xiǎn)情況，協(xié)助車(chē)內(nèi)人員規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，T3出行還將在無(wú)人駕駛、智慧交通等領(lǐng)域“大放異彩”，根據(jù)規(guī)劃，2021年-2025年，T3出行將穩(wěn)步拓展衍生業(yè)務(wù)，構(gòu)建出行生態(tài)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在智能充電、維修保養(yǎng)、UBI保險(xiǎn)、融資租賃等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作；自2025年開(kāi)始，T3出行致力于成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動(dòng)者。

用合作對(duì)抗挑戰(zhàn)

　　此前，咨詢(xún)公司普華永道曾發(fā)表研究報(bào)告稱(chēng)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革不斷深化，到2030年傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)份額將從目前的85%跌至50%以下，若他們堅(jiān)持不轉(zhuǎn)型，則極有可能被現(xiàn)金流充裕的技術(shù)公司邊緣化。

　　正是由于這種危機(jī)感，近年來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企不斷在出行領(lǐng)域增注加碼，早在2015年，時(shí)任戴姆勒集團(tuán)CEO的蔡澈便喊出了“向互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型”的口號(hào)。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，布局出行領(lǐng)域不僅是為了搶占未來(lái)市場(chǎng)，同時(shí)也是在汽車(chē)市場(chǎng)下行局面下擴(kuò)充銷(xiāo)量的有效手段。

　　不過(guò)盡管好處眾多，但鑒于移動(dòng)出行市場(chǎng)的新興市場(chǎng)，目前缺少可供借鑒的成熟模式，在通往成熟的道路上也面臨著種種挑戰(zhàn)，這其中首先便是“燒錢(qián)”。

　　目前，奮戰(zhàn)在移動(dòng)出行領(lǐng)域的企業(yè)大都處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，以全球三大移動(dòng)出行平臺(tái)滴滴、Uber、Lyft為例，2018年，滴滴虧損額達(dá)到109億元；Uber在最近3年內(nèi)累計(jì)虧損早已超過(guò)100億美元；而Lyft在2018年的凈虧損額也達(dá)到了9.11億美元。在目前的探索階段下，出行平臺(tái)的資本雄厚程度和抗壓能力已經(jīng)成為能否存活下去乃至日后脫穎而出的重要條件。

　　在這方面，T3出行可謂是“背靠大樹(shù)好乘涼”。在剛剛公布的2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)名單中，東風(fēng)汽車(chē)、中國(guó)一汽分別位列第82名、第87名，無(wú)論是市場(chǎng)份額還是營(yíng)收額在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中都是首屈一指的存在，再加上蘇寧等民間資本的介入，T3出行由有足夠底氣撐過(guò)“燒錢(qián)摸索階段”。

　　其次，在移動(dòng)出行領(lǐng)域需要強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力以及精細(xì)的大數(shù)據(jù)管理，而這方面?zhèn)鹘y(tǒng)車(chē)企無(wú)疑相對(duì)落后。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉就曾表示，傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型路上會(huì)受到思維模式的束縛，而且組建一支對(duì)出行有著深刻見(jiàn)解的，有著強(qiáng)大技術(shù)能力的人才隊(duì)伍也需要很長(zhǎng)時(shí)間。

　　不過(guò)在本次合作中，T3出行不光是傳統(tǒng)車(chē)企組織的一場(chǎng)“自嗨”，而是融合了蘇寧、阿里巴巴、騰訊等中國(guó)頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不論是思維前瞻性亦或是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)力，這個(gè)組合都堪稱(chēng)豪華。此外，阿里巴巴、騰訊等企業(yè)此前就曾涉足出行領(lǐng)域，其經(jīng)驗(yàn)可以幫助T3出行更快的“上道”。

　　編輯總結(jié)：得益于T3出行深厚而又多元化的背景，這家出行公司擁有強(qiáng)大軟硬件技術(shù)實(shí)力，而通過(guò)其戰(zhàn)略及目標(biāo)，我們也能看到這家出行“新人”內(nèi)心的野心。依靠商業(yè)模式和創(chuàng)新技術(shù)，這家企業(yè)已經(jīng)正式向出行領(lǐng)域的三大痛點(diǎn)：便捷性、安全性以及價(jià)格宣戰(zhàn)，而作為消費(fèi)者，我們將在未來(lái)十年內(nèi)見(jiàn)證這家企業(yè)能否像其宣傳的一樣，從容破局。

　　從傳統(tǒng)車(chē)企的視角上看，轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行領(lǐng)域是勢(shì)在必行的戰(zhàn)略。但受制于思維模式和技術(shù)人才隊(duì)伍，傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型之路也充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，想要一路“披荊斬棘”，傳統(tǒng)車(chē)企唯有和互聯(lián)網(wǎng)公司相互學(xué)習(xí)、相互借鑒，T3出行的正式落地便是一次很好的嘗試。（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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