● 試駕回顧

　　編輯楊愷此前對(duì)海馬新一代S5進(jìn)行了試駕，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的試駕文章《換芯升級(jí)未來可期 試駕第二代海馬S5》。

　　較之老款1.5T車型，搭載全新1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代海馬S5明顯擁有了更加充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。新款發(fā)動(dòng)機(jī)提供了從1500-4500rpm的寬泛扭矩平臺(tái)，并且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，良好的起步動(dòng)力響應(yīng)也不會(huì)讓你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯有明顯感知。

　　作為試裝車，來自東安的國產(chǎn)6AT變速箱尚未與新款發(fā)動(dòng)機(jī)完成100%的標(biāo)定匹配。但在試駕體驗(yàn)中，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載曲線來判斷擋位的變速箱，依舊保持著較為理想的傳動(dòng)積極性。只是尚未全面完成標(biāo)定匹配的事實(shí)，也使得其換擋平順性和邏輯性的表現(xiàn)暫不具備參考價(jià)值。

　　采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤，依舊在車速變化的同時(shí)給予了駕駛者或輕盈或沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，從而確保了駕駛操控的靈活和穩(wěn)定性。雖然指向性較為準(zhǔn)確，但電子味道濃郁的轉(zhuǎn)向，向來都不太容易提供清晰的路感。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)繼續(xù)保持著扎實(shí)穩(wěn)健的調(diào)�；�礎(chǔ)，同時(shí)較之現(xiàn)款車型，第二代海馬S5仍傾向于在行駛質(zhì)感方面提供更好的舒適性體驗(yàn)。

● 新車背景

『圖為2014款海馬S5』

　　第一代海馬S5內(nèi)部代號(hào)為SC01，2014年4月上市，設(shè)計(jì)明顯偏向年輕路線，配置較為實(shí)在，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)一般，動(dòng)力先期僅提供1.6L＋5速手動(dòng)版本，這一定程度上影響了當(dāng)年的銷量；隨后S5于同年10月才推出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型，銷量緩慢提升。

　　不過由于產(chǎn)品力不足、認(rèn)知度較低等原因，第一代海馬S5自上市后，銷量走勢(shì)并不穩(wěn)定，2016年銷量達(dá)到峰值，全年銷量超過10萬輛，但2017年基本處于每月同比下跌的狀態(tài)，全年下降36%，與同級(jí)別主流車型相比相差較大。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

『圖為哈弗H6、傳祺GS4』

　　目前國內(nèi)自主品牌緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，哈弗H6以月均超過4.2萬輛（2017年），傳祺GS4也保持月銷2.8萬輛，這些都是市場(chǎng)中炙手可熱的車型。其中哈弗H6堅(jiān)持推出新增或豪華版車型，保持車型熱度，傳祺GS4也剛剛推出新款車型。

『圖為長(zhǎng)安CS55、東南DX3』

　　事實(shí)上，與海馬新一代S5競(jìng)爭(zhēng)更為直接的是長(zhǎng)安CS55、東南DX3等車型，這些車型都是消費(fèi)者購車時(shí)與S5對(duì)比較多的車型，且定價(jià)與品牌力更加匹配。總的來說，海馬新一代S5將要面對(duì)的挑戰(zhàn)較為艱難，能不能重回銷量巔峰還是個(gè)未知數(shù)。

● 全文總結(jié)

　　全新的設(shè)計(jì)語言、具有豪華感的內(nèi)飾、更強(qiáng)勁的動(dòng)力……都讓海馬新一代S5的產(chǎn)品力相比上一代車型增強(qiáng)了很多。海馬汽車現(xiàn)有產(chǎn)品線雖然豐富，但熱銷車型卻不多，并且大多處于生命末期，急需更新?lián)Q代。目前企業(yè)急需一款車型提振士氣，曾經(jīng)創(chuàng)造過輝煌的S5責(zé)無旁貸。這款車在首發(fā)后耗時(shí)一年多才上市，針對(duì)底盤、動(dòng)力等進(jìn)行調(diào)校，可以看到海馬對(duì)新一代S5的重視程度。有了更加年輕張揚(yáng)的外觀、兼具豪華科技感的內(nèi)飾，相信會(huì)吸引一部分年輕消費(fèi)者。但新車空間部分表現(xiàn)一般，這對(duì)于多數(shù)喜歡大空間的國內(nèi)消費(fèi)者來說可能是減分項(xiàng)。（文/汽車之家 張雪蓮）

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