[汽車之家 新聞]  《錢包很誠實》系列是汽車之家車聞團隊在2017年全新開設的節(jié)目，靈感來自于新聞組內部的一句玩笑：“嘴上說不要，錢包還是很誠實的嘛~”為什么有些新車在上市前期槽點滿滿、飽受非議，上市后卻莫名成了銷量黑馬？為什么消費者嘴上說著不要，最后還是乖乖刷卡提車？我們決定通過汽車之家用戶評價、銷量數(shù)據(jù)來簡單輕松地挖掘一下這些近期上市新車的小秘密。

　　第一期內容為您帶來的是，全面換“心”的2017款寶馬3系。在挑選第一期主角時，我們經過了艱難的糾結期。槽點充分、經過至少半年時間市場檢驗、目前銷量超出預期的黑馬新車不難找，例如雪佛蘭科沃茲、東風風光580、一汽吉林森雅R7、新款寶馬3系等等，但要從它們當中選出最具代表性的爭議車型，舍棄其中哪個都不算公平。因此我們決定將這個選題發(fā)展成為系列文章，各位看官如果對某款車型的熱銷感到不解，歡迎在文末留言，下一期的主角說不定就是它！

　　套用《安娜·卡列尼娜》開篇的那句話，賣得好的車都是相似的，銷量差的車各有各的不幸。例如常年盤踞國內熱銷車排行前幾名的哈弗H6、五菱宏光、本田XR-V等，它們雖然也有短板和不足，卻憑借著滾雪球般的好口碑而銷量蒸蒸日上。因此對于各大主流汽車企業(yè)來說，設計出一款好產品并不難，如何讓消費者心甘情愿買單才是永恒的復雜命題。而那些還沒上市就被“差評”的新車，更是廠家著力搶救的對象。不過這其中不乏骨骼清奇的高手，對吐槽、負面評價免疫，比如2017款寶馬3系。

● 先來認識認識新款寶馬3系

　　2017款寶馬3系于2016年9月正式上市，作為年度款車型，寶馬不按常理出牌為其換裝了B系列發(fā)動機，在外觀和配置上也有了讓2016款（中期改款）車主羨慕的改變。

　　首先，外觀方面最顯而易見的變化在于新款寶馬3系在部分車型的名稱方面進行了調整，其中2016款寶馬3系316i/316Li車型名稱在新款車型中變更為318i/318Li，328i/328Li變更為330i/330Li，因此新車尾部標識也進行了統(tǒng)一的調整。

　　此外，新款寶馬3系318i/Li車型單出式排氣口直徑由70mm增加至75mm，330i/Li單邊雙出式排氣口直徑由65mm增加至70mm，320i/Li由單邊單出式排氣升級為單邊雙出式排氣。寶馬還首次在3系長軸距車型中推出了M運動套裝，并在320Li時尚型中增加了四驅版車型。

　　配置方面，新款寶馬3系搭載了全新iDrive人機交互系統(tǒng)ID5，主界面UI與現(xiàn)款寶馬7系保持一致。新系統(tǒng)在自然語音識別、菜單邏輯等功能上進行了升級，易用性有了明顯提升。編輯“官圖曹”老師（同時也是老款3系車主）在試駕過程中體驗了新系統(tǒng)后表示，這是“非常智能非常NB的自然語音識別”，也是他用過最智能、最好用、最愛用的語音識別系統(tǒng)。

　　而重中之重的改變則是動力系統(tǒng)的配備，新款寶馬3系裝配了全新的B系列發(fā)動機，其中使用B38（1.5T-三缸）、B48（2.0T）和B58（3.0T）發(fā)動機取代現(xiàn)款車型所配備的N13（1.6T-四缸）、N20（2.0T）以及N55（3.0T）發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配經過了改進的8速手自一體變速箱。更多有關2017款寶馬3系變化的內容可參考新款3系的試駕文章。

● 新款寶馬3系上市前都經歷了什么

　　上述內容基本包括了新款寶馬3系的所有底牌，相信有網(wǎng)友會認為，改改尾標、改改排氣、加個套件、升級下多媒體系統(tǒng)，這些都無關痛癢，關鍵是動力變了呀，N系列換B系列我們認，可搭載B38 1.5T發(fā)動機的3缸3系算怎么回事兒？？

　　持有這種觀點的消費者不在少數(shù)，大約是從2016年1月我們首次確認新款3系318Li車型將搭載1.5T三缸發(fā)動機開始，汽車之家網(wǎng)友們便在新聞評論區(qū)蓋起了1319層的高樓。

　　在一切尚不明朗的情況下，部分網(wǎng)友眼里已經容不下“1.5T”這個字眼，似乎它已經把寶馬的精髓全部掏空。到2016年9月，新款3系詳細配置曝光、上市時間基本敲定，網(wǎng)友們再次掀起新一輪討論。

　　上市消息基本敲定，新款3系可能發(fā)生的改變也悉數(shù)呈現(xiàn)，除了尾部標識的更換，還有一些配置上的變化，消費者們在這個階段考慮的是更具實際意義的問題，例如是否會換裝電子手剎、是否會更換排氣布局等等。最終我們從最新的配置表中可以看到，上市前期“吸睛”的1.5T三缸車型在新款寶馬3系中僅占據(jù)入門級長軸/標軸兩個席位，與絕大多數(shù)新車類似，新款3系也壓根沒想把入門車型當做銷量主力，至于它存在的意義是什么，我們留到下文揭曉。

● 那么，新款寶馬3系上市后銷量是否遭遇滑鐵盧了呢？

　　網(wǎng)友們對于新款寶馬3系的吐槽、意見和建議幾乎是一邊倒的唱衰，編輯本人在去年也曾一度對新款3系的未來抱有悲觀態(tài)度，一是奔馳C級在去年全年銷量增速穩(wěn)健，二是向來以性價比見長的新一代奧迪A4L幾乎與新款寶馬3系同時上市，前后差距不超過十天，兩大主要競爭對手死死咬住3系不放，ABB里銷量經常排老三的3系確實讓人不省心。然而，經過半年的市場檢驗，那些不看好新款3系的人恐怕要被啪啪啪打臉了。

　　新款寶馬3系上市后，在2016年10-12月，它的四季度銷量達25068輛，占全年銷量的25.81%，單月銷量均在七千臺以上，從銷量曲線上看有著明顯的增長趨勢。

　　寶馬3系的宿敵全新奧迪A4L如何呢？2016年上半年月銷超過萬臺的A4L在最后一季度銷量大幅跳水，甚至在經銷商普遍促銷力度最大的12月，新A4L僅售出2287臺，不及奔馳C級和寶馬3系的四分之一。

　　奔馳C級在這場惡斗中是最穩(wěn)扎穩(wěn)打的一個，采取“我就靜靜地看你裝B”的態(tài)度，2016年四季度單月銷量保持著八千臺以上，新款寶馬3系和全新奧迪A4L改款迭代的“鬧劇”對其影響不大。最終，奔馳C級2016年全年銷量達105401臺，居三款車型之首。

　　可能有網(wǎng)友質疑，說不定去年四季度寶馬清清庫存，3系的銷量也有老款庫存車的一部分功勞呢。OK，咱們來看看這三款車型的2017年開年戰(zhàn)績。新款3系在2017年1-2月銷量為19637臺（已不包含老款1.6T車型），其中2.0T車型占比94.3%；奔馳C級銷量為23409臺，其中2.0T車型占比77.17%；新A4L銷量僅為15308臺。從中型車銷量排名來看，除了奧迪A4L的名次原地踏步，奔馳C級和新款寶馬3系在今年前兩個月的排名均有上浮。

　　按照目前的趨勢，新奧迪A4L在2017年很有可能將促銷手段演變成常態(tài)化，才有可能追平換代“失敗”造成的差距；即使未來1.4T車型上市，它所面臨的競爭對手恐怕也只能是帕薩特、邁騰等主流合資品牌中型車，難以對現(xiàn)有的ABB銷量格局構成威脅，“性價比之王”自降身價幾成定局。因此，新款寶馬3系與奔馳C級之間的銷量斗爭將會成為未來短期內的重要看點，而它們的主銷車型也均為2.0T車型。

● 1.5T虛晃一槍，2.0T才是增強版戰(zhàn)斗力，寶馬3系千年老三要翻身？

　　上述銷量數(shù)據(jù)反映出了兩個主要結論：1.新款3系2.0T車型的革新十分成功。2.新款3系1.5T車型確實不符合潛在消費者的購車需求，寶馬車主對動力還是相當有要求的。

　　像寶馬3系這種歷久彌新的經典車型，我們去討論它的品牌溢價、用戶口碑等抽象影響因素，對于分析它的銷量成因指導意義不大，畢竟喜歡寶馬的人終究會選擇它，而沒關注過寶馬的人也會因為“久仰大名”而考慮它，這種品牌影響力早已深入人心，對銷量轉化的貢獻率也基本趨于穩(wěn)定。那么，到底是什么讓新款3系大放異彩呢？編輯認為，從競品車型的生存現(xiàn)狀、自身的車型分配和銷售策略來看更加具有參考價值。

奧迪A4L的潛在消費者正在逐漸流失

　　上文已經提到，全新奧迪A4L在最近半年內銷量成績讓人大跌眼鏡，由果索因并不難理解。時值換代升級，奧迪A4L取消1.8T車型、擱置1.4T車型，試圖用2.0T+7速雙離合車型與3系、C級直面競爭，然而這個算盤打得有些失敗。科技配置是新A4L上市前期宣傳的重點，配置和動力的雙重加強，勢必意味著價格的提高。不過中國消費者對于奧迪國產的這款全新雙離合變速箱并不感冒，更實惠的1.4T車型又遙遙無期，在2016年上半年還大打價格戰(zhàn)的A4L畫風突變，性價比優(yōu)勢不再，讓企圖購買這款車的潛在消費者開始找起了下家兒，原本年底清庫存的大好時機就這么被奧迪生生浪費了。

　　更加戲劇性的一幕是2016年12月上汽與奧迪之間爆出的驚天大秘密，這無疑給一汽-大眾奧迪經銷商與廠家之間埋下更深更難解的心結。A4L換代車指導價大幅提高、經銷商無奈降價促銷、廠家批發(fā)量不減、庫存車積壓、上汽奧迪遭逼宮，這一系列的負面因素最終導致全新奧迪A4L的銷量接連敗北。2017年對于奧迪來說將是艱難的一年，這也給予了奔馳和寶馬更充裕的超車時機。

新款寶馬3系試圖向奔馳C級看齊

　　說完奧迪A4L，再來看看另一位狠角色奔馳C級。在售的奔馳C級差不多還有一年時間才會面臨中期改款，因此短期內國內消費者對奔馳C級的購買預期不會有太大影響。單從產品角度看，奔馳C級的車型配置構成是新款3系和新A4L暫時無法匹敵的。打開汽車之家奔馳C級的車型配置頁面或其官網(wǎng)，長軸/標軸、運動/立標前臉、后驅/四驅車型幾乎涵蓋了中級車用戶的絕大部分購車需求�？赡苡行┡笥褧�反駁，你說的這些寶馬3系也都有啊，寶馬有是有，論豪華感奔馳C級目前仍處于孤獨求敗的地位。

　　此處不是偷換概念，奔馳的產品設計自上而下有著連貫的共享性，這使得奔馳C級能夠完美繼承來自奔馳S級的豪華屬性。奔馳C級車型配置表中大多數(shù)舒適性、便利性配置均可由用戶自主選裝，哪怕您購買的是一款C 180 L，您也有權利將其打造成與C 300 L一樣豪華。如果說寶馬3系的選裝是功能性的逐級疊加，奔馳C級的選裝則是豪華感的全面升級。

　　寶馬自然也能意識到自己內飾設計的短板，雖然豪華感拼不過C級，但因雙出排氣、M套件、“丁字褲”方向盤、語音識別系統(tǒng)這樣的小瑕疵影響用戶感受有點太得不償失了，因此新款3系有針對性的對老用戶的反饋做出了積極響應。相較老款車型，新款3系在外觀和配置方面的槽點基本已清除，在基本功扎實的基礎上再討論操控和動力要來的更有說服力。

新款寶馬3系維持了穩(wěn)定的銷售策略

　　在銷售策略方面，新款3系的市場優(yōu)惠幅度仍然略高于C級，與全新奧迪A4L持平。從3月25日發(fā)布的降價排行文章中可以看到，奔馳C級目前僅有少數(shù)車型提供3-4萬的市場優(yōu)惠，多數(shù)車型仍處于供不應求的狀態(tài)；而寶馬3系除頂配車型外，其他車型提供3-6萬的優(yōu)惠金額，并且自去年年底到如今的優(yōu)惠幅度相對比較穩(wěn)定。

● 全文總結：

　　說到底，3系與C級、A4L等其他豪華品牌中型車的脾氣性格本就不同，專注的領域也不一樣。在底盤調校方面，寶馬在新款3系身上繼續(xù)發(fā)揮出了最令人信服的看家本領，同時B系列發(fā)動機燃油經濟性有提升、噪音更低，有興趣了解B系列發(fā)動機真相的歡迎進入傳送門。因此，新款3系的2.0T車型收獲了良好的市場反饋是理所應當?shù)�，這是消費者最誠實的選擇結果。

　　我們同樣不否認1.5T車型銷量不佳的事實，消費者們的誠實在上文的銷量數(shù)據(jù)中有明顯體現(xiàn)（2.0T車型才是主銷車型）。對于這個級別的豪華品牌消費群體來說，僅為凸顯身份購買入門車型的是少數(shù)，大多數(shù)人還是會對動力有所要求（即便是奔馳C級的1.6T四缸發(fā)動機同樣難成氣候），寶馬是摸透了消費者的小心思才敢在新款3系上試水全新的B系列發(fā)動機。

　　那么，新款3系換裝1.5T三缸發(fā)動機的意義何在？一款年度改款車型，耗費大量的時間、資源開發(fā)測試，重新匹配發(fā)動機、變速箱，經歷嚴格的路試，其目的當然是為下一代車型的全面革新做鋪墊。考慮到各國越來越嚴苛的排放政策和發(fā)動機小型化的大趨勢，下一代寶馬3系很有可能將1.5T發(fā)動機應用于更廣泛的車型上，甚至作為銷量主力。所以各位朋友，在售的寶馬3系銷量上揚不是沒有道理的，你們真正擔心的狀況可能尚未發(fā)生，且買且珍惜。（文/汽車之家 張曉丹）