[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  全新寶馬X1（以下簡(jiǎn)稱(chēng)X1），從后驅(qū)平臺(tái)轉(zhuǎn)投UKL前驅(qū)平臺(tái)，這次換代算得上是從里到外的大改變。除了平臺(tái)的變化外，發(fā)動(dòng)機(jī)也有所更新，盡管排量同為2.0升，但全新的開(kāi)發(fā)已經(jīng)賦予了這個(gè)級(jí)別新的代號(hào)——B48。依照寶馬的模塊化設(shè)計(jì)理念，這臺(tái)代號(hào)為B48的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配在全新X1之上。那么問(wèn)題來(lái)了，新發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何優(yōu)勢(shì)？又與之前的N20有何區(qū)別？ 

● 寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)淺析

　　全新的B48與之前代號(hào)N20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差別在哪里？通過(guò)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)命名的邏輯可以向我們透露一些信息。

　　說(shuō)完了發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，咱們來(lái)看看那些同以前相比“不一樣的地方”。既然說(shuō)這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)是模塊化設(shè)計(jì)產(chǎn)物，寶馬的模塊化設(shè)計(jì)究竟是什么？其實(shí)很簡(jiǎn)單：不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過(guò)缸數(shù)決定排量與動(dòng)力輸出，將發(fā)動(dòng)機(jī)“玩成樂(lè)高積木”。在未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，模塊化設(shè)計(jì)有著諸多傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面所無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)：不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的零件通用性強(qiáng)，各排量在不同車(chē)型匹配也更容易。

　　經(jīng)過(guò)寶馬的研發(fā)調(diào)研后，官方認(rèn)為，寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)要采用單缸500mL排量去進(jìn)行設(shè)計(jì)最為合理，在之前的文章中，我們探討過(guò)這一開(kāi)發(fā)趨勢(shì)。但這其中也有例外，搭載于MINI ONE車(chē)型的B38A12A 1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有遵循這一原則，而同為B38系列的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（B38A15A）則堅(jiān)定了單缸容積500mL的理念。

　　這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)，便是平臺(tái)化、模塊化理念的一個(gè)很好詮釋?zhuān)�更高的集成零件程度也正是B48與N20最大的不同點(diǎn)。那么具體都有什么區(qū)別？

　　寶馬與大陸集團(tuán)針對(duì)1.5T B38發(fā)動(dòng)機(jī)共同開(kāi)發(fā)了一套渦輪增壓器，著力優(yōu)化增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度控制問(wèn)題，然而有關(guān)B48的信息我們還未充分掌握，但基于模塊化開(kāi)發(fā)的理念，類(lèi)似的初衷在B48上也會(huì)有所體現(xiàn)。

　　除此之外，B48發(fā)動(dòng)機(jī)在中冷器方面，根據(jù)橫縱置布局不同的區(qū)別，分為風(fēng)冷式和水冷式。縱置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)采用水冷式中冷器，而諸如全新寶馬X1在內(nèi)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局（UKL前驅(qū)平臺(tái)）采用風(fēng)冷式中冷器。

● 與N20數(shù)據(jù)對(duì)比

　　B48較N20而言，通過(guò)改變一些機(jī)械結(jié)構(gòu)，采用更高集成化設(shè)計(jì)和優(yōu)化N20上的一些問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)寶馬2.0T動(dòng)力總成的一次換代。相比較而言，B48有著緊湊的結(jié)構(gòu)、高度集成化零件、高零件通用性和高安裝匹配性，數(shù)據(jù)上也有一點(diǎn)提升。

● 同級(jí)對(duì)比

　　如果說(shuō)寶馬X1的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那一定是同屬德國(guó)的奔馳GLA與奧迪Q3了。作為德系高端品牌緊湊型SUV，奔馳GLA和奧迪Q3早早地在這一級(jí)別車(chē)中采用了橫置平臺(tái)，全新寶馬X1這一“轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)的后來(lái)生”，放棄原有的縱置后驅(qū)平臺(tái)，轉(zhuǎn)而投入與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為相似的結(jié)構(gòu)，究竟是后來(lái)居上？還是姍姍來(lái)遲？我們選擇同為2.0T排量低功率版的奔馳GLA、奧迪Q3與全新寶馬X1低功率版（寶馬X1 20i）做一個(gè)比較。

● 總結(jié)

　　寶馬將自己的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)推向了“B”時(shí)代，說(shuō)實(shí)話(huà)，在技術(shù)配置層面，B48與之前的N20發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有過(guò)于本質(zhì)的變化，圍繞提升效率、降低碳排放的目標(biāo)展開(kāi)了一系列的技術(shù)優(yōu)化。除此之外，B48發(fā)動(dòng)機(jī)順應(yīng)寶馬平臺(tái)化開(kāi)發(fā)趨勢(shì)，廣泛適應(yīng)橫置化布局需要，在此基礎(chǔ)上提供的四驅(qū)系統(tǒng)也能夠滿(mǎn)足一部分人群對(duì)于非鋪裝路面的行駛需要。我們期待寶馬車(chē)型搭載的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，然而，眾人對(duì)于寶馬X5、7系搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的看法不一，但不管怎樣，入門(mén)級(jí)動(dòng)力帶來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值也是不可估量的。(汽車(chē)之家 文/圖 舒寧)

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