多達(dá)13款 2015年在華將上市電動(dòng)車匯總
● 高爾夫GTE
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2015年內(nèi)
類型：插電式混動(dòng)
續(xù)航里程：純電續(xù)航里程50公里；混動(dòng)模式續(xù)航里程可達(dá)939公里。
享受補(bǔ)貼：由于是進(jìn)口車型，不享受新能源補(bǔ)貼。
高爾夫GTE前臉造型參考了高爾夫電動(dòng)版（e-Golf車型）的設(shè)計(jì)，在中網(wǎng)處標(biāo)有藍(lán)色GTE銘牌，新的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)與LED日間行車燈造型更加運(yùn)動(dòng)。
新車配備的是一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其由一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大輸出功率204馬力，綜合峰值扭矩為350�！っ住Ｅc這套系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)6速DSG雙離合變速器，該車的0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒，純電動(dòng)模式續(xù)航里程最高為50公里；混動(dòng)模式續(xù)航里程可達(dá)939公里。據(jù)悉，該車配備有8.8千瓦時(shí)的鋰離子電池組，并可在2.5小時(shí)內(nèi)完成充電。
編輯點(diǎn)評(píng)：作為大眾新一代高爾夫又一款衍生車型，高爾夫GTE以插電混動(dòng)車型的身份，兼顧了性能以及節(jié)能等多方面特點(diǎn)。但由于其進(jìn)口車的身份，未來(lái)其上市后并不會(huì)有任何新能源補(bǔ)貼措施，這一點(diǎn)就令許多消費(fèi)者望而卻步。如果未來(lái)大眾能夠?qū)⒏郀柗騁TE國(guó)產(chǎn)化，那么其前景勢(shì)必更加美好。
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● 奧迪A3 e-tron
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2015年內(nèi)
類型：插電式混動(dòng)
續(xù)航里程：純電續(xù)航里程50公里；綜合續(xù)航里程940公里
享受補(bǔ)貼：由于是進(jìn)口車型，不享受新能源補(bǔ)貼
奧迪A3 e-tron其實(shí)早在2013年的廣州車展就已經(jīng)正式發(fā)布了，這款車將會(huì)在2015年內(nèi)正式在華銷售。外觀方面，A3 e-tron和普通版車型保持基本一致，只是在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)了其混動(dòng)版的身份。
奧迪A3 e-tron搭載的是由一臺(tái)1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，在它們共同工作時(shí)，最大功率為204馬力，車輛的最大扭矩達(dá)到了350�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是e-S tronic變速箱，此外該車還有四種駕駛模式選擇。
奧迪A3 e-tron配備的鋰離子電池組容量為8.8千瓦時(shí)，官方稱該車在純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程為50公里左右，其綜合續(xù)航里程達(dá)到940公里，百公里平均油耗僅為1.5升，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.6秒。充電方面，如采用工業(yè)電壓充電，約2小時(shí)15分鐘可充滿電量，如采用家用電壓充電，約5小時(shí)可以把電充滿。
編輯點(diǎn)評(píng)：目前擺在奧迪A3面前的一個(gè)問(wèn)題就是其進(jìn)口的身份，進(jìn)口車的身份讓他不能享受國(guó)家補(bǔ)貼，這在競(jìng)爭(zhēng)力上會(huì)受到一些影響。在編輯看來(lái)，插電式混動(dòng)車型其實(shí)是目前解決純電動(dòng)續(xù)航里程問(wèn)題的比較好的方法，900多公里的綜合續(xù)航里程，能夠讓車主從北京至少開車到青島而途中不用加油，這樣看上去其實(shí)還是很誘人的。在編輯看來(lái)，奧迪A3 e-tron的引入還有一個(gè)作用，就是為A6 e-tron在2016年國(guó)產(chǎn)進(jìn)行準(zhǔn)備和積累數(shù)據(jù)。
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● 特斯拉MODEL X
預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2015年年底
類型：純電動(dòng)
續(xù)航里程：尚未公布
享受補(bǔ)貼：由于是進(jìn)口車型，不享受新能源補(bǔ)貼
2012年2月9日，特斯拉MODEL X原型車正式亮相，新車是一臺(tái)采用純電驅(qū)動(dòng)的7座SUV，其外觀造型參考了MODEL S的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但車身高度更高。值得一提的是，新車的兩扇后門采用了官方稱之為鷹翼門的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在兼顧時(shí)尚的同時(shí)，還為車內(nèi)第二排乘客的進(jìn)出提供了最大的便利。
動(dòng)力方面，MODEL X原型車搭載雙電機(jī)搭配電池組，其中兩個(gè)電機(jī)分別被安放在前軸和后軸之上，組成雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。電池方面，MODEL X將配備60kWh或85kWh兩種電池組。不過(guò)目前特斯拉并沒(méi)有發(fā)布MODEL X量產(chǎn)版的具體動(dòng)力和續(xù)航里程信息，我們僅知道未來(lái)MODEL X Performance的0-96km/h的加速時(shí)間將不到5秒。
編輯點(diǎn)評(píng)：作為特斯拉生產(chǎn)的首款SUV車型，MODEL X在誕生之初就受到了全球消費(fèi)者的關(guān)注，這款車型將于今年正式量產(chǎn)，并有望于今年年底正式在國(guó)內(nèi)上市。新車獨(dú)特的造型和兼顧實(shí)用性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，都將成為這款車型的亮點(diǎn)。不過(guò)目前官方目前還沒(méi)有透露新車的具體動(dòng)力參數(shù)，編輯認(rèn)為作為一款純電動(dòng)車，消費(fèi)者還是更想迫切知道它的最大續(xù)航里程是多遠(yuǎn)？希望特斯拉在這點(diǎn)上能給我們個(gè)讓人驚喜的答案。
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總結(jié)：
從我們今天為大家總結(jié)的2015在華將上市的電動(dòng)車（純電動(dòng)+插電混動(dòng)）來(lái)看，我們能夠從中看到幾個(gè)趨勢(shì)。
其中一個(gè)趨勢(shì)是越來(lái)越多的細(xì)分產(chǎn)品在推出，例如MPV、微面、SUV、轎車等等車型目前都采用了新能源動(dòng)力，這是我們前幾年不能夠想象的。另一個(gè)趨勢(shì)則是產(chǎn)品的不斷迭代，例如江淮和悅iEV5，就是此前iEV4的一個(gè)大升級(jí)，能夠看到江淮在新能源車型上正在進(jìn)行著良性的循環(huán)。
此外，我們也還看到一些品牌車型由于其進(jìn)口身份，并不能享受到國(guó)家的新能源補(bǔ)貼，這可能會(huì)對(duì)于其未來(lái)的推廣有所影響。而一些合資品牌則選擇了率先國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)或者插電式混動(dòng)車型，這對(duì)于快速搶占市場(chǎng)還是很有幫助的。
目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的銷量其實(shí)并不是非常理想，雖然有很多產(chǎn)品，但其實(shí)銷量一般都在幾百臺(tái)/每月，但就像我們開篇所說(shuō)，政策的有力支持以及更多好的新產(chǎn)品才是真正讓新能源車走進(jìn)我們生活的方式。從2015年將上市的這些電動(dòng)車來(lái)看，其中有不少其實(shí)我們是“夠得著”和“靠譜”的，我們也希望這些電動(dòng)車能夠早日上市，讓我們的消費(fèi)者體驗(yàn)到不一樣的生活。（文/汽車之家 王寅 周宇軒 耿源）
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加載中
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差評(píng)理由：