●　　騰勢電動車：

　　得益于比亞迪在電動車領(lǐng)域多年的研發(fā)和銷售經(jīng)驗，比亞迪戴姆勒的騰勢品牌電動車研發(fā)進程也相對較快，這款車預(yù)計在今年11月正式首發(fā)，并計劃從2014年開始面向個人消費者銷售。

　　在2013上海車展上，騰勢試裝車首次亮相，這款車在外觀方面基于其概念車型改進而來。考慮到電動車型的特殊性，廠方為該車電池部分量身訂做了一套防護裝置，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞等情況時，它負責(zé)保護車內(nèi)電池組不受沖擊。

　　另值得一提的是，除充分考慮到電池本身安全之外，騰勢電動車還配備有一套電動安全管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以像雷達一樣監(jiān)測車內(nèi)能量在電池和零部件之間的流動情況，一但發(fā)生異常該系統(tǒng)自動切斷能量源，確保車內(nèi)乘員安全。在動力方面，根據(jù)之前消息，該車有望搭載的是與比亞迪e6相同的電動系統(tǒng)。

●　　騰勢電動車現(xiàn)狀分析：

　　據(jù)悉，騰勢電動車在中國路面上已經(jīng)完成了25萬公里的道路測試。該車在為期18個月的測試中，按計劃分原型車和量產(chǎn)車兩個測試階段，涵蓋整車質(zhì)量、耐久性和碰撞安全等多個項目。據(jù)最新消息，深圳比亞迪戴姆勒在近期與多家公司達成合作協(xié)議，率先將在深圳、上海和北京地區(qū)成立首批經(jīng)銷商。

●  騰勢電動車國內(nèi)市場展望：

　　與剛剛我們提到的寶馬i3、TESLA不同的是，比亞迪在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的研發(fā)、制造、銷售這幾大環(huán)節(jié)中，一直走在行業(yè)的前面，多年來積累了寶貴的經(jīng)驗并奠定了良好的基礎(chǔ)。從發(fā)展規(guī)劃來看，比亞迪在國內(nèi)新能源領(lǐng)域并不是胡子眉毛一把抓，而是通過在現(xiàn)階段著重發(fā)展商用車領(lǐng)域，為私人新能源汽車產(chǎn)品的投放鋪路。

　　有了比亞迪在電動車領(lǐng)域的銷售經(jīng)驗作參考，騰勢電動車在投放之后的道路相比其它產(chǎn)品來說要更加平坦。如果這款車與比亞迪e6采用相同的動力系統(tǒng)，那么新車在很多城市將與e6共享充電設(shè)備，此外電池維修保養(yǎng)方面的費用也會降低。現(xiàn)在大家期望的，就是這款車的售價能否與比亞迪的傳統(tǒng)汽油車型一樣具有高性價比。

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●  華晨寶馬之諾電動車：

　　前不久，華晨寶馬之諾的首款電動車型諜照被我們曝光了出來。據(jù)之前消息，這款車預(yù)計在今年的廣州車展首發(fā)亮相，并有望于今年年內(nèi)正式上市銷售。

『之前曝光的之諾電動車諜照』

　　從之前曝光的諜照來看，華晨寶馬之諾電動車在外觀設(shè)計方面與寶馬X1保持了很高的相似度，但新車在細節(jié)方面將體現(xiàn)出之諾品牌專屬的設(shè)計特點。

『之前曝光的之諾電動車諜照』

　　目前，這款車的具體信息尚未公布。據(jù)之前外媒報道，該車將側(cè)重于實用性和舒適性的設(shè)計理念，與寶馬品牌主打運動的定位會有所區(qū)分。

●　　之諾現(xiàn)狀分析：

　　在今年4月上旬，華晨寶馬在北京舉行了戰(zhàn)略發(fā)布會(點擊查看詳情)，并正式發(fā)布了旗下合資自主品牌“之諾”，英文名稱為“ZINORO”。官方表示，之諾定位于高端品牌，旗下產(chǎn)品以新能源車型為主，未來新車將在寶馬鐵西工廠投產(chǎn)，從近期該車的最新信息判斷，之諾純電動車的研發(fā)工作正在按部就班地進行當(dāng)中。

●　　之諾電動車國內(nèi)市場展望：

　　從2011年開始，國內(nèi)很多車企就開始走向了“合資自主”的新道路，在采用老技術(shù)推新車和新能源的岔路口上，很多車企選擇了后者，而這其中就包括之諾。對于合資自主車企，業(yè)內(nèi)很多人認為這其中不乏有借用國家鼓勵政策擴大產(chǎn)能的“嫌疑”，但編輯認為應(yīng)具體問題具體分析，從之諾新產(chǎn)品的投放周期來看，步伐是積極向前的，這無疑從側(cè)面反映出之諾確實想在國內(nèi)新能源市場大展拳腳的愿景，相比一些只打雷不下雨的電動車產(chǎn)品要更有誠意的多。

　　在之諾電動車投放之后，官方表示將會建立單獨的銷售渠道，編輯認為，由于華晨與寶馬的合作關(guān)系，之諾電動車的銷售、服務(wù)模式或許可以借鑒寶馬i3車型的銷售體系，但從現(xiàn)狀來看，在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，之諾對旗下這款電動車的規(guī)劃遠沒有寶馬i3、騰勢電動車完善。

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●  啟辰e30電動車：

　　前不久，啟辰e30電動車的信息出現(xiàn)在了最新一期的新車目錄中，據(jù)最新消息，該車計劃在2015年量產(chǎn)上市。

　　外觀方面，啟辰e30電動車與日產(chǎn)聆風(fēng)電動車極為相似，這款車長寬高尺寸為4488/1770/1550mm，軸距達到2700mm。

　　動力方面，啟辰e30電動車搭載的電動機最大功率為109馬力，搭載高性能鋰離子電池組，該車采用前輪驅(qū)動形式，最大續(xù)航里程在160公里左右。

●　　啟辰e30電動車現(xiàn)狀分析：

　　啟辰e30在2012年底的廣州車展上正式發(fā)布，這款車是啟辰旗下首款電動車型。之前日產(chǎn)方面曾明確表示，聆風(fēng)電動車不會以進口方式入華銷售，日產(chǎn)僅會在啟辰旗下生產(chǎn)電動汽車。

●　　啟辰e30國內(nèi)市場展望：

　　從產(chǎn)品特點來說，啟辰e30更像是日產(chǎn)聆風(fēng)的換標(biāo)車型，該車無論從外觀還是技術(shù)方面都與聆風(fēng)相似。據(jù)之前消息，啟辰預(yù)計于今年在廣州、大連等15個新能源試點城市進行大規(guī)模示范運營，但試運營的結(jié)果如何還需繼續(xù)觀望。

　　小結(jié)：在以上我們提及的將要在近兩年上市的幾款純電動車型中，很明顯寶馬i3、騰勢純電動車的投放準備工作更加完善一些，這不僅限于產(chǎn)品方面，在汽車的后市場領(lǐng)域，這兩款電動產(chǎn)品的前景也更為樂觀。

●  國內(nèi)電動車市場整體現(xiàn)狀：

　　據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，今年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷相比2012年同期有較快增長，這其中純電動汽車產(chǎn)銷分別達到5111輛和5114輛。據(jù)網(wǎng)絡(luò)消息，在2012年1-10月份，國內(nèi)純電動的汽車銷量為3517輛。通過對比我們不難發(fā)現(xiàn)，純電動汽車在今年銷量呈明顯上升趨勢。

●  國家政策是電動車發(fā)展的背后推手：

　　在國家政策層面，國家對于新能源車的補貼達到6萬元，各地區(qū)也會根據(jù)實際情況對電動車進行補貼，比亞迪e6先行者在2011年底上市后，深圳政府就有6萬元的補貼。前不久北京私人購買電動汽車辦法進入審批階段，據(jù)悉私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關(guān)規(guī)定實施號牌限行；在北京購買電動車的消費者，還可以獲得最高12萬元的財政補貼，并有望按照補貼后價格計稅。另據(jù)此前媒體的報道，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識，中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。這一系列關(guān)于純電動車已經(jīng)推出和正在籌劃的政策，無疑對國內(nèi)純電動車的發(fā)展起到了推波助瀾的作用。

●  總結(jié)：

　　誠然，以目前國內(nèi)電動車市場的現(xiàn)狀，要實現(xiàn)爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛的目標(biāo)還有很長的路要走，電動車購車費用過高、充電規(guī)格不統(tǒng)一、配套設(shè)施不完善、家庭充電難等一系列問題還需等待政府牽頭，汽車廠商配合從而共同解決，但無論怎樣，電動車已經(jīng)在國內(nèi)市場慢慢成長起來，待時機成熟時，它們必將對國內(nèi)汽車現(xiàn)有格局發(fā)起沖擊。（文/汽車之家 曹雷）

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