● 跑車篇

　　引言：2013年日內瓦車展中，各大跑車品牌分別帶來了旗下的旗艦車型，其中法拉利歷史上首款搭載混合動力系統(tǒng)的LaFerrari驚艷亮相，邁凱輪也拿出同樣運用混動技術的P1與法拉利叫板，蘭博基尼則帶來了一款設計極具未來感的Veneno與大家見面。下面我們就一起目睹它們的風采。

◆ 法拉利LaFerrari
動力參數(shù)：963馬力/900N·m
0-100km/h用時：不到3秒

　　LaFerrari是法拉利歷史上的又一里程碑，并以ENZO繼任者的身份粉墨登場，其配備了最新技術成果HY-KERS混動系統(tǒng)，總功率高達963馬力，0-100km/h加速時間不到3秒。

　　法拉利LaFerrari裝備的這套HY-KERS混動系統(tǒng)由6262cc V12發(fā)動機和兩臺電動機組成，其中這臺高轉速發(fā)動機的最大功率800馬力/9250rpm，并且具有13.5:1的超高壓縮比；而兩臺電動機則分工合作，一臺負責為驅動輪提供動力，另一臺則作為輔助電動機，它們最高可補充163馬力的峰值功率，使其總功率高達963馬力，扭矩達到900N·m。

　　據(jù)悉，法拉利LaFerrari 0-100km/h的加速時間不到3秒，而7秒之內即可從靜止加速至每小時200公里。另外，LaFerrari還采用了Brembo新型輕質制動鉗和復合材料的碳陶瓷材料（CCM）制動盤，輪胎也運用倍耐力最頂級的P-Zero系列，規(guī)格為前265/30 R19，后輪規(guī)格則為345/20 R20。此外該車還運用主動式空氣動力學設計，其中車尾裝備有可調節(jié)角度的擾流葉片，以提升行駛穩(wěn)定性。

　　除此之外，法拉利LaFerrari的底盤采用了四種以上不同類別的碳纖維材料，全部為手工層壓處理并由賽車部門采用與F1賽車相同的設計和生產(chǎn)工藝高壓鑄造。以改善抗扭剛度（+27%）和縱梁剛度（+22%），同時減輕重量。

　　簡評：LaFerrari通過最新的HY-KERS混動系統(tǒng)和諸多F1技術讓它成為最強的公路跑車之一。不過，并不是每一位朋友都會機會購買到這款法拉利旗艦跑車，因為它僅限量生產(chǎn)499輛，也就是說，LaFerrari終究會成為那些超跑收藏愛好者和富豪們的搶手貨，另外據(jù)海外媒體報道，這499輛已銷售一空。但不管怎樣，法拉利在本屆車展上給我們帶來了足夠的驚喜，它仍是一只大家心目中跑的飛快的駿馬。

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◆ 邁凱輪P1
動力參數(shù)：最高916馬力/900N·m
0-100km/h用時：不到3秒

　　本屆車展法拉利LaFerrari并未笑到最后，因為邁凱輪也借機推出了一款搭載混合動力系統(tǒng)的超級跑車P1，它們的性能表現(xiàn)十分接近。P1擁有最高916馬力的峰值功率，0-100km/h的加速時間也不到3秒，極速最高可達到350km/h，可謂旗鼓相當。

　　動力方面，邁凱輪P1由一臺可輸出737馬力（542kW）的3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機和179馬力的電動機組成。據(jù)悉，其綜合功率為916馬力，峰值扭矩900N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。

　　據(jù)悉，邁凱輪P1從靜止加速至100km/h僅需不到3秒，0-200km/h不到7秒，極速可達到350km/h。另外，P1還可選擇純電模式行駛，最大行駛里程為10km，最高時速為160km/h。另外，邁凱輪P1還運用諸多輕量化材料，同時其空氣動力學設計也是基于F1技術而來。

　　DRS和IPAS兩個技術也出現(xiàn)在邁凱輪P1上，它們可以通過方向盤上的兩個按鈕分別進行操作。其中DRS系統(tǒng)即為可調尾翼控制系統(tǒng)，其技術源自F1賽車，可減少23%的阻力。IPAS系統(tǒng)是動力輔助系統(tǒng)，車主可以通過按鍵啟動電動機，電動機則可瞬間爆發(fā)260N·m峰值扭矩以提高P1的油門響應，享受加速的快感。

　　簡評：同樣是品牌旗艦跑車的邁凱輪P1與法拉利LaFerrari未來將成為最直接的競爭對手，但如果執(zhí)意要去點評出P1和LaFerrari誰更出色，這的確是一個不好解答的難題。不過唯一能得到大家認同的是，它們是開拓混合動力量產(chǎn)跑車的先行者，相信不久后也會有更多的跑車品牌跟隨推出類似的產(chǎn)品。

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