● 89/92/95

　　從2012年5月31日零時起，北京市將實行新的車用汽、柴油兩項地方標準。其中新《車用汽油》標準規(guī)定，車用汽油將原來第四階段車用汽油中的研究法辛烷值90號、93號、97號相對應調整為89號、92號、95號。各成品油經營單位于2012年6月15日前，完成所有加油站汽油牌號標識的調整工作。

　　編輯語：此次調整的目的當然是讓我們生活的城市更加美好，并且從汽車之家之前的相關調查和技術分析來看，新標號燃油不會對大家的日常使用產生太大的影響，并且從理論上來說也確實會對大家車輛的排放污染物控制有更大的幫助。

　　但是這樣的美好是怎樣換來的呢？據汽車之家之前的報道，由于我國進口原油的大部分將是中東地區(qū)的原油，其特點是原油中的硫含量和重金屬含量較高，因此，理論上講，降低硫含量會提高汽油的生產成本，因此會提高價格。而國家也明確表示，格方面新的價格調整正在申報中，而在正式出臺前，改動前后相對應編號的汽油價格不作改變。這個期限現在已經明確是7月31日之前不會有變化。

　　其實對于消費者來說，支持環(huán)保、給我們一個共同的更加環(huán)保的家，是我們應該共同努力的事情，這是沒有疑問的。我們只希望這樣一件好事不會被部分企業(yè)當成一次賺錢的機會。

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● 2014年/2款車

　　2012年5月28日，東風汽車有限公司英菲尼迪國產化項目簽約儀式在東風日產襄陽工廠舉行，據了解，此項目共投資超過20億元人民幣，并計劃在2014年于襄陽工廠投產英菲尼迪品牌旗下車型，先期為兩款國產車型，而目前具體的車型信息有待官方公布。

　　在英菲尼迪國產化項目簽約儀式后，英菲尼迪中國總經理呂征宇與東風日產乘用車公司總經理松元史明接受了媒體對話，并對大家所關心的話題進行了回答，目前暫時不方便透露國產車型信息，只表示說英菲尼迪國產后車型的售價會相應下調，并且不會采用進口與國產同時銷售的形式。

　　編輯語：目前關于國產車型的消息英菲尼迪方面的口風非常嚴謹，2014年2款車型可以說是目前我們知道的唯一確切的消息，也許是英菲尼迪方面覺得發(fā)布的時候未到，我們也不做過多的猜測。而我們可以看到，英菲尼迪2011年國內銷量不到2萬輛，這個數字距離相比雷克薩斯的5萬余輛尚有比較大的距離，就更別提德國三大品牌了。這樣的品牌口碑認知就義無返顧的選擇了國產的道路，我們不得不說英菲尼迪的“未雨綢繆”和提前布局國內市場的野心。

『英菲尼迪G系』

　　至于英菲尼迪未來的道路，我們也可以猜測一下，在目前的時間前提下，英菲尼迪更有可能的是生產一款旗下現有車型，而國內市場異�；鸨�的SUV車型和入門級豪華車都是現階段處于上升態(tài)勢的車型。不過遺憾的是，英菲尼迪生產的車型級別很有可能直接和德國三大豪車品牌實現直接的競爭關系。雖然英菲尼迪已經明確表達了“希望在日系豪華車品牌的第一”的心愿，也就是說似乎沒有打算和德國三大品牌有競爭的想法。然而這樣的心愿在消費者眼中顯然是不成立的，花相同的錢買什么車對于車企來說機會是相等的，沒有車型之分，更沒有國界之分。而英菲尼迪國產后的售價和定位如果高于或者和德系三大品牌相同，消費者又會怎么選擇呢？

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● 十佳

　　今年的十佳沃德發(fā)動機不久前發(fā)布了，而汽車之家更是盤點了至少三屆蟬聯十佳席位的“高富帥”們，其中包括了奧迪 3.0L V6機械增壓直噴發(fā)動機、馬自達 2.3L DISI Turbo、克萊斯勒 3.6L V6 Pentastar發(fā)動機等等……當然不出意外的是，我們中國的發(fā)動機從未出現在排名中。

『奧迪3.0L 機械增壓發(fā)動機』

　　編輯語：對于一個汽車迷來說，提到福特的Ecoboost、寶馬的單渦輪雙渦管、通用的達到270馬力的2.0T發(fā)動機、馬自達的創(chuàng)馳藍天，一定都是津津樂道加上躍躍欲試的，當然這些都是這些國際汽車廠商引以為自豪和絕對驕傲的成果。然而對于我們中國的車迷來說，我們總是能聽到這樣的話術：我們是汽車大國，但不是汽車強國！

　　中國汽車發(fā)展到現在，我們經歷了市場上開始出現汽車、到“市場換技術”、經歷了國家政府的政策扶持，然而到現在為止，我們還是沒有值得大家認可我們驕傲的汽車核心技術，這其中的原因我們不再細說。而今后，我們的自主品牌該如何發(fā)展？政策扶持、消費者的支持已經是老生常談，技術儲備、腳踏實地更是天天掛在嘴邊，外在因素再好也不能成為主導事態(tài)發(fā)展的內在因素的力量，這里我們也只能希望在不久的將來，我們在談到我們自己的汽車技術時除了興奮也能帶著自豪和驕傲。（文/汽車之家 曾曉云）

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