◆ 為何奇瑞路虎/比亞迪戴姆勒項(xiàng)目有望審批通過(guò)？

　　在斯巴魯國(guó)產(chǎn)前景逐漸渺茫的時(shí)候，奇瑞的另一個(gè)合資伙伴，捷豹路虎卻看上去一片光明。據(jù)媒體報(bào)道稱，捷豹路虎的合資已經(jīng)進(jìn)入政府審批階段，國(guó)家相關(guān)部門正在對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行節(jié)能技術(shù)與環(huán)境評(píng)估。同時(shí)，排產(chǎn)車型也均已敲定。（點(diǎn)擊查看）

　　那么為何比斯巴魯“更高端、更小眾”定位的捷豹路虎都可以與奇瑞合資成功，而斯巴魯卻只能鎩羽而歸呢？

　　之所以會(huì)出現(xiàn)斯巴魯和捷豹路虎冰火兩重天的局面，在編輯看來(lái)，這和未來(lái)投產(chǎn)的產(chǎn)品還是有很大的關(guān)系的。捷豹路虎的產(chǎn)品定位高端，可以說(shuō)對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)形象有一個(gè)提升，這是一個(gè)原因。

　　同時(shí)未來(lái)捷豹、路虎的產(chǎn)品基本上和自主品牌沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)。從今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌遭遇到較大幅度的下滑，前四月自主品牌銷量走低同比下降5.2%。目前自主品牌普遍走向了高端，向10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)滲透，而斯巴魯XV類似這款產(chǎn)品（斯巴魯正在研發(fā)新的入門級(jí)車型），未來(lái)國(guó)產(chǎn)后還是很有可能打入15萬(wàn)左右市場(chǎng)的。那么對(duì)于國(guó)家來(lái)講，肯定不會(huì)愿意看到由于產(chǎn)能過(guò)剩，造成競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的過(guò)分內(nèi)耗的出現(xiàn)，相信這是宏觀調(diào)控一個(gè)更重要的原因。

『比亞迪和戴姆勒合作推出的騰勢(shì)概念車』

　　相比之前兩個(gè)企業(yè)的婚姻關(guān)系，比亞迪戴姆勒項(xiàng)目就比較好理解了，因?yàn)槠湔�是涉及目前政府最為關(guān)注的技術(shù)交流層面，有創(chuàng)新有新能源，符合國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，因此獲批應(yīng)該不難。（點(diǎn)擊查看）

● 斯巴魯未來(lái)在華何去何從？

◆ 中國(guó)本土化生產(chǎn)之外，還有沒(méi)有選擇？

　　首先我們要說(shuō)，在官方?jīng)]有宣布國(guó)產(chǎn)努力失敗的時(shí)候，我們并不能說(shuō)斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)正式破滅。奇瑞斯巴魯?shù)摹昂腺Y夢(mèng)”未來(lái)還是存在可能的。比如通過(guò)技術(shù)溝通進(jìn)行曲線合作。雖然可能性不大，但是并不能完全排除可能，這就要看斯巴魯?shù)恼\(chéng)意了。但其實(shí)我們冷靜思考下，斯巴魯真的需要擠上國(guó)產(chǎn)這華山一條路嗎？

◆ 做好小眾市場(chǎng)，日子還能繼續(xù)過(guò)

　　其實(shí)，斯巴魯品牌不過(guò)是個(gè)全球年銷量不足100萬(wàn)輛的小眾汽車品牌。斯巴魯目前在全球只有三個(gè)整車生產(chǎn)廠，其中兩個(gè)位于日本群馬縣，一個(gè)位于美國(guó)印第安納州Lafayette。對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，在日本和美國(guó)之外再建一個(gè)生產(chǎn)基地，是其實(shí)現(xiàn)全球銷量目標(biāo)的重要一環(huán)。更低的成本、更加龐大的市場(chǎng)，新工廠的選址自然想到了近年汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅速的中國(guó)。

　　但目前國(guó)內(nèi)也有一種說(shuō)法，就是“汽車產(chǎn)業(yè)的黃金十年已經(jīng)過(guò)去了”，一個(gè)低速增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，遍地黃金、賣車就賺錢的時(shí)代不可能再次出現(xiàn)，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，斯巴魯未來(lái)國(guó)產(chǎn)是否能夠一定收到效果還要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

　　同時(shí)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，斯巴魯?shù)哪昃�銷量?jī)H為不到6萬(wàn)輛。對(duì)于斯巴魯來(lái)講，國(guó)產(chǎn)后的量也不會(huì)很大。搶占中國(guó)市場(chǎng)，與其國(guó)產(chǎn)折騰，還不如繼續(xù)做好現(xiàn)在的進(jìn)口，撐不死也餓不著，再在現(xiàn)有基礎(chǔ)上尋求突破，也是一個(gè)能夠接受的結(jié)果。

◆ 增長(zhǎng)緩慢，需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)

　　在2009年僅有3.5萬(wàn)輛的銷量基礎(chǔ)上，2010年，斯巴魯在華銷量為57138輛，但在2011年的銷售量為57198輛，僅僅60輛的增長(zhǎng)，這似乎預(yù)示著斯巴魯?shù)陌l(fā)展瓶頸提前來(lái)臨。今年前4個(gè)月，斯巴魯在中國(guó)的表現(xiàn)依然不甚理想，總銷量只有不到1.7萬(wàn)輛，以此推算，其全年的銷量要達(dá)到6萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有難度。

『森林人是斯巴魯目前在華銷量最好的車』

　　面對(duì)這一困難，合資路線現(xiàn)在根本無(wú)法緩解現(xiàn)在的局面，也就是說(shuō)不合資并不代表斯巴魯未來(lái)無(wú)法發(fā)展。此前我們探討國(guó)產(chǎn)情況時(shí)，更多談到的是成本的降低。但是成本的降低并不是提升競(jìng)爭(zhēng)力的唯一途徑。

◆ 三個(gè)潛在的增長(zhǎng)點(diǎn)是什么？

　　從斯巴魯目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)售車型來(lái)看，這么多年來(lái)斯巴魯主要依靠的還是森林人的表現(xiàn)，最新推出的斯巴魯XV也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到森林人的高度。長(zhǎng)此以往，“審美疲勞”“大齡產(chǎn)品”勢(shì)必也會(huì)降臨在森林人身上。因此，斯巴魯如何找到一款同森林人一樣有力的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，就是突破這一瓶頸，新的增長(zhǎng)點(diǎn)所在。

　　在編輯看來(lái)，相對(duì)較弱的轎車一環(huán)其實(shí)就是斯巴魯未來(lái)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。轎車方面，翼豹、力獅等車型在中國(guó)的銷量很低。但是由于斯巴魯?shù)目诒�不錯(cuò)，如何做好這些轎車的銷售，是未來(lái)斯巴魯需要考慮的，在中國(guó)完全押寶SUV市場(chǎng)其實(shí)是非常有風(fēng)險(xiǎn)的。

　　擴(kuò)展來(lái)看，斯巴魯?shù)馁愜囈彩呛軓?qiáng)的一環(huán)，WRX、STi等等在車迷心中也都是非常有地位的，還有新近推出的BRZ。如果能把這些性能車、鋼炮車型的文化進(jìn)一步推廣，對(duì)于一些年輕買家還是很有吸引力的，這些年輕買家往往是一代人的意見(jiàn)領(lǐng)袖，對(duì)于提升斯巴魯在鋼炮車型方面的品牌認(rèn)知很有幫助。

　　同時(shí)，廠家推出的定制服務(wù)，也是不少進(jìn)口廠商目前所擁有的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。定制、深度服務(wù)于斯巴魯?shù)目蛻粢约跋矚g賽車的車迷，是另一個(gè)潛在的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　近年來(lái)斯巴魯推出了BRZ以及新翼豹等產(chǎn)品，其中的新翼豹備受爭(zhēng)議。從此前為大家?guī)��?lái)的新一代翼豹的介紹中，不少讀者都對(duì)這款車在豐田的控股下，逐漸失去了性格而表示了失望。而未來(lái)能否在豐田的控股下找到自己的發(fā)展方向，找回自己的個(gè)性，也是另一個(gè)關(guān)鍵的增長(zhǎng)點(diǎn)。

『新一代翼豹的造型已經(jīng)失去了原有的個(gè)性，讓其備受爭(zhēng)議』

● 結(jié)語(yǔ)

　　相信大家在看完上面內(nèi)容后，對(duì)于斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)情況會(huì)有著進(jìn)一步的了解。編輯也對(duì)未來(lái)斯巴魯?shù)陌l(fā)展做了簡(jiǎn)單的幾個(gè)建議。在編輯看來(lái)，雖然斯巴魯可能短時(shí)間內(nèi)無(wú)法國(guó)產(chǎn)，但是這其實(shí)并不是最大的問(wèn)題，對(duì)于斯巴魯這樣的一個(gè)規(guī)模不是非常大的企業(yè)來(lái)講，國(guó)產(chǎn)并非華山一條路。因?yàn)榧词箛?guó)產(chǎn)了，這個(gè)小眾的品牌具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品仍然單一，與其這樣，還不如將自己的進(jìn)口車型做精，做好，同時(shí)把自己的賽車這一塊進(jìn)一步的抓起。這樣的一種文化推廣，對(duì)于斯巴魯來(lái)講可能更加合適。（文/汽車之家 王寅）

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