2023年6月16日，在武漢車谷舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇進行到第二天。

中國汽車藍皮書論壇主席，軒轅之學校長，軒轅之學智能化研究院院長賈可博士發(fā)布了軒轅之學智能化研究院公約數服務平臺。

巔峰演講環(huán)節(jié)，十多位嘉賓輪流登臺，各自帶來精彩紛呈的內容。尖峰辯論環(huán)節(jié)，共有五場主題辯論，話題分別涉及企業(yè)競爭、自動駕駛、智能座艙、品牌打造、產品定義等內容。

此外，當晚還舉辦了藍皮書之夜（CABF2023 NIGHT )軒轅之學鈴軒2期畢業(yè)典禮。

軒轅之學智能化研究院公約數服務平臺發(fā)布

都說電動化是汽車行業(yè)轉型的上半場，智能化是汽車行業(yè)轉型的下半場。

上午，中國汽車藍皮書論壇主席，軒轅之學校長，軒轅之學智能化研究院院長賈可博士發(fā)布了軒轅之學智能化研究院公約數服務平臺。

2022年12月，軒轅之學成立智能化研究院。軒轅之學智能化研究院的創(chuàng)始成員包括地平線、舜宇光學、中科創(chuàng)達、美行科技、So.Car等企業(yè)，大家根據行業(yè)痛點，決心向行業(yè)推出加速智能駕駛產品開發(fā)的“公約數”服務平臺。

此次發(fā)布的“公約數”服務平臺，就是希望通過軒轅之學智能化研究院整合業(yè)內資源，打造智能駕駛基礎設施，為行業(yè)提供高性價比、快速響應的標準化產品及服務，包括：定位建圖能力，智能計算方案，場景體驗評測、硬件及工程化能力。

基于該服務平臺，各類智能化解決方案商可以高效地完成全棧產品研發(fā)，或依托這個服務平臺找到互補的伙伴，合作完成面向量產的產品打磨。在進入規(guī)模化市場的同時，逐漸完善自身能力。

而追求全棧可控的車企，也可以通過參與服務平臺，盡快提升自身能力，逐步掌握全棧能力。同時，“公約數”服務平臺又可以在部分車企自研的早期階段，當車企在遇到能力缺失的問題時，起到快速補位的作用。

賈可博士在演講中歡迎軒轅之學內外相關企業(yè)加入智能化研究院，一同壯大公約數服務平臺，一起努力推動中國汽車智能化向前進。

巔峰演講以及主題辯論

新物種研究院院長、商業(yè)思想家吳伯凡，北汽集團副總經理鞏月瓊，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇，嵐圖汽車CEO盧放，黑芝麻智能創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅，路特斯科技副總裁、路特斯機器人公司CEO李博，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢公司總裁兼CEO雷霆生，同濟大學汽車學院與設計創(chuàng)意學院雙聘教授、人車關系實驗室創(chuàng)始人馬鈞，未來黑科技創(chuàng)始人兼CEO徐俊峰，場景實驗室創(chuàng)始人、新物種研究院專家吳聲，猛士汽車科技公司總經理曹東杰，卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人陳群一，陽氫集團董事長程驚雷，SoCar產品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮等嘉賓帶來數十場演講。他們的演講內容涉及市場競爭、自動駕駛、智能座艙、品牌打造、產品定義、氫能等多個話題。

上午主論壇的“何為車企真正的競爭力？”論辯環(huán)節(jié)，嵐圖汽車CEO盧放，黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅，北汽集團副總經理鞏月瓊，采埃孚亞太區(qū)副總裁許歡平，奇瑞副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用，百度智能駕駛事業(yè)群組ASD硬件平臺部總經理趙姝巖等嘉賓參與討論，清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全擔任主持。

什么是車企的核心競爭力？為什么是？如何形成？最終具體到底怎么落地？面對靈魂之爭怎么能夠保證靈魂掌握在自己手里？戰(zhàn)術上的核心競爭力是什么？……趙福全向各位討論嘉賓拋出了一連串問題。

最后，趙福全總結道：“原來的模式打造的競爭力現(xiàn)在不行了，這是個不爭的事實�？赡芪覀円�用全新的理念去認知這個產業(yè)變革，然后在這種情況下我們要重新判斷戰(zhàn)略，講我是誰，我要去哪兒，我要形成什么樣的核心競爭力，才能保證你能到那去。這里既有戰(zhàn)術的研發(fā)、采購、成本的控制，更有底層的邏輯，企業(yè)家精神，也上升到企業(yè)文化了，因為這些東西實際才能形成整個企業(yè)無縫不在的空氣。”

 “無人駕駛真的是忽悠嗎？”

曾經，自動駕駛被許多人認為是汽車行業(yè)的未來趨勢，但L3以上自動駕駛技術由于技術、體驗和成本等原因久久難以落地。自動駕駛行業(yè)正在趨于理性，資本也在趨向理性，逐步意識到應該進行商業(yè)化的落地，腳踏實地實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。那么，比人駕駛更安全、高效、舒適、高適用度的自動駕駛系統(tǒng)，能在五年內出現(xiàn)嗎？L3以上自動駕駛技術要解決的難點，有哪幾方面？

“智艙還以屏幕為中心嗎？”

最近，智能座艙發(fā)展的重要趨勢就是屏幕數量增多，尺寸變大，刷新率和分辨率提升。有的車企甚至把中控大屏幕作為汽車的賣點來宣傳。那么，汽車上液晶屏是不是越大越好，越多越好呢？智能座艙的“終極”交互方案，是不是應該以大屏為中心呢？

“沒有發(fā)動機還能高端嗎？”

燃油車時代，豪華車的第一屬性是搭載大排量、多氣缸發(fā)動機，但是到了智能電動汽車時代，對于何為高端何為豪華，電動汽車時代的年輕消費者可能有著不同于以往的評價標準。新時代高端、豪華的內涵是什么？人工智能時代下的汽車工業(yè)，將會有哪些變化？

“場景或尺寸細分誰為主？”

以前車企去構建產品組合，就是按照排量和車身尺寸來分�，F(xiàn)在是新汽車時代，汽車的品類已經變了。電驅改變了能源結構，也隨之豐富了汽車的使用場景。場景邏輯導入以后，很多時候，尺寸邏輯就變得沒有那么重要了，場景細分可能就會變得更重要。在用車場景裂變之后，尺寸細分和場景細分這兩種不同的方式，有什么不同之處？如果產品定義基于場景細分邏輯，那車企要在哪些方面發(fā)生改變？ 

當天下午，圍繞上述四個主題，各位嘉賓展開了火花四濺的論辯。

6月17日，第十五屆中國汽車藍皮書論壇將進行第三天議程“不負：創(chuàng)造”，敬請期待。