9月27日，2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，由桐鄉(xiāng)市人民政府、寰球汽車(chē)集團(tuán)主辦，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)、如是金融研究院支持，桐鄉(xiāng)市商務(wù)局、浙江省桐鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)承辦的的“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車(chē)夜話(huà)”正式舉行，本次會(huì)議的主題是“2.0時(shí)代的汽車(chē)新格局”，華人運(yùn)通高合汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊發(fā)表主題演講，以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　如今，新汽車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下整個(gè)行業(yè)都發(fā)生了解構(gòu)，解構(gòu)的最后要“融合·創(chuàng)新”才能走出一條新的路。

　　在座的各位都是多年在行業(yè)里面的行業(yè)人士或者是專(zhuān)家、領(lǐng)軍人物。大家能不能跟我一起共享這樣一種感覺(jué)，現(xiàn)在是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代，回想第一次離開(kāi)汽車(chē)2010年，那時(shí)候歲月靜好，前三名永遠(yuǎn)不會(huì)變的，也沒(méi)有什么大的沖擊，我當(dāng)時(shí)帶領(lǐng)的企業(yè)第一個(gè)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)時(shí)總共市場(chǎng)才1600萬(wàn)臺(tái)，能超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，那時(shí)電動(dòng)化已經(jīng)有了，但那個(gè)時(shí)候差不多電動(dòng)化是作為一個(gè)新能源的花絮，大家沒(méi)把它當(dāng)成最主力的市場(chǎng)，今天完全不一樣。十年以后我們來(lái)看，現(xiàn)在最熱門(mén)的話(huà)題你是制造業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，相互PK，現(xiàn)在大家覺(jué)得應(yīng)該是相互融合，相互妥協(xié)。

　　第二是硬件還是軟件，有些公司完全是硬件的印象非常深刻，有些完全是軟件公司，它完全看不起硬件。所以社會(huì)上的新能源造車(chē)的工程師，也蠻有意思的，有些單位非常吃軟件的工程師，有些單位非常吃硬件的工程師，這個(gè)跟CEO有非常密切的關(guān)系。

　　手機(jī)還是車(chē)機(jī)，最近有一個(gè)信息，李書(shū)�？傄�造手機(jī)，不知道真假，但是我覺(jué)得蠻有道理，我現(xiàn)在開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)人也有上千人，開(kāi)發(fā)一個(gè)手機(jī)也不過(guò)這點(diǎn)人，并且開(kāi)發(fā)一款手機(jī)的投資大概幾個(gè)億，開(kāi)發(fā)一款車(chē)的投資幾十個(gè)億，你們既然能做汽車(chē)，我為什么不能做你手機(jī)，同時(shí)手機(jī)和車(chē)機(jī)之間完全是互融的，這個(gè)邏輯有一定的道理，我不知道吉利集團(tuán)會(huì)這樣的決策，現(xiàn)在造車(chē)機(jī)的老兄都是手機(jī)過(guò)來(lái)的，現(xiàn)在雇的軟件工程師基本上是手機(jī)工程師，做手機(jī)Tier 1的工程師，激動(dòng)人心的時(shí)代來(lái)了，大家斗吧，手機(jī)和車(chē)機(jī)，最后我不認(rèn)為車(chē)機(jī)的人會(huì)輸給手機(jī)。

　　最后是供應(yīng)鏈，過(guò)去十年前供應(yīng)鏈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)講究垂直供應(yīng)鏈，今天講究汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)生態(tài)圈，是一個(gè)沒(méi)有邊界的生態(tài)圈。

　　批售PK直營(yíng)。這樣一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代，實(shí)際上三四年前就意識(shí)到，當(dāng)時(shí)創(chuàng)建華人運(yùn)通高合汽車(chē)，因?yàn)榻佑|過(guò)大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，真正知道他們真正最后的動(dòng)力和邏輯是什么，我在創(chuàng)建這個(gè)公司的時(shí)候，第一個(gè)想到就是融合創(chuàng)新，我是完整經(jīng)歷過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展整個(gè)過(guò)程，一點(diǎn)都沒(méi)有錯(cuò)過(guò)，我從上海大眾、上海通用、自主品牌，但是在今天這個(gè)時(shí)代完全應(yīng)該被解構(gòu)了。所以說(shuō)當(dāng)時(shí)創(chuàng)立這個(gè)公司的時(shí)候是融合和創(chuàng)新，就是高度融合，所以給這個(gè)公司起一個(gè)名字就叫高合，今天也有機(jī)會(huì)給大家匯報(bào)一下高合汽車(chē)的來(lái)源。

　　我們的logo非常有意思，兩邊水平代表西方和東方，一個(gè)是中國(guó)的中，一個(gè)是西方的西，中國(guó)的中代表開(kāi)放的中國(guó)，縱向是現(xiàn)在與未來(lái)，代表時(shí)間，斜桿代表科學(xué)和藝術(shù)，再一個(gè)斜桿代表務(wù)實(shí)和創(chuàng)新，所有都是對(duì)立，只有把對(duì)立融合起來(lái)，才能產(chǎn)生高度融合。

　　我認(rèn)為這樣一種PK，最終的結(jié)果不是制造出身一定要打敗互聯(lián)網(wǎng)出身來(lái)造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的人一定要打敗制造造車(chē)的，我認(rèn)為不是這么一回事，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)跑在比較前面，一方面我認(rèn)為是起步早，抓住這個(gè)風(fēng)口，另外一方面基本的力量也是非常雄厚的，這樣一種賽跑不是平行競(jìng)爭(zhēng)的，而是融合的。整個(gè)融合有這么幾種：一種叫物理融合，把過(guò)去的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)全部解構(gòu)，物理方面進(jìn)行融合，以?xún)蓤F(tuán)面粉扭在一起也是融合，還是物理。還有一種化學(xué)的融合，想產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)。還有一種是所謂的滲透融合。華人運(yùn)通高合已經(jīng)沒(méi)有什么互聯(lián)網(wǎng)還是制造，我是想把所有的未來(lái)發(fā)展的東西都放在一個(gè)空間跟用戶(hù)去共創(chuàng)。

　　跟用戶(hù)共創(chuàng)，實(shí)際上用戶(hù)不太在乎是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是制造型企業(yè)出身的。他更在乎的是他最后得到的用戶(hù)體驗(yàn)。極大多數(shù)的用戶(hù)不在乎你上面裝的什么芯片，在乎的是集成軟件最后給他真正的體驗(yàn)。所以我們的終極目標(biāo)是用戶(hù)體驗(yàn)的不斷優(yōu)化。

　　在我們開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，有完整的經(jīng)驗(yàn)，也帶來(lái)比較大的桎梏，如果你不小心就滑回原來(lái)那個(gè)慣性，相反互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會(huì)有慣性，這個(gè)慣性思維不只存在在傳統(tǒng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會(huì)存在，我說(shuō)的融合在新的發(fā)展過(guò)程中這樣一種融合，從硬件思維轉(zhuǎn)向軟件思維。

　　過(guò)去定義一部車(chē)，總是定義它軸距、車(chē)高，我們現(xiàn)在定義車(chē)完全先從軟件出發(fā)，過(guò)去定義車(chē)基本定義它的功能，加速度，功率、續(xù)航里程，座椅這些功能，實(shí)際上現(xiàn)在定義是場(chǎng)景，是一個(gè)場(chǎng)景體驗(yàn)思維。

　　過(guò)去車(chē)是當(dāng)商品賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商的，批售，過(guò)去賣(mài)過(guò)400多萬(wàn)部車(chē)，沒(méi)有幾個(gè)用戶(hù)朋友，現(xiàn)在在找第100萬(wàn)個(gè)年銷(xiāo)超過(guò)100萬(wàn)的用戶(hù)在哪里，這有一張照片想找那個(gè)用戶(hù)，我準(zhǔn)備把高合再賣(mài)給他。從批發(fā)思維轉(zhuǎn)成車(chē)主思維，消費(fèi)者是用戶(hù)，過(guò)去很多主機(jī)廠(chǎng)實(shí)際上都是批發(fā)思維，賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商就結(jié)束了，用戶(hù)的事情你們?nèi)ヌ幚�，現(xiàn)在沒(méi)有辦法，CEO直接跟用戶(hù)面對(duì)面，包括安聰慧總看你的PPT，也必須直面用戶(hù)溝通，過(guò)去車(chē)是單體思維，我們是群體思維，車(chē)應(yīng)該放在智慧城市智慧道路里面統(tǒng)一思考和規(guī)劃。

　　在這個(gè)情況下，場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)，軟件定義汽車(chē)，硬件我們太熟，不要跟我談?dòng)布�，從軟件架�?gòu)，從H-SOA架構(gòu)出發(fā)，把場(chǎng)景和軟件開(kāi)放給用戶(hù)，成為一個(gè)共創(chuàng)定義價(jià)值的過(guò)程，所以高合在這樣一種理念下造出第一部車(chē)HiPhi X，倡導(dǎo)高端的科技豪華，取得初步的成效，目前大概賣(mài)掉2千多部車(chē)，相當(dāng)于十幾萬(wàn)價(jià)格的車(chē)已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)部車(chē)，就在這幾個(gè)月里，交付遍布全國(guó)各地，大概100多個(gè)城市，這個(gè)模式對(duì)于中國(guó)的高端品牌來(lái)說(shuō)是第一次。

　　汽車(chē)2.0時(shí)代是一個(gè)開(kāi)放無(wú)邊界融合創(chuàng)新的時(shí)代。謝謝大家！