◆ 道路試駕感受

靜態(tài)回顧完畢，來到我們這次試駕的重點，動態(tài)駕駛部分。在試駕之前我做功課的時候，看到這臺增程車的362kW的總電機功率，我就知道這次試駕的重點絕對不在動力上，而是底盤表現(xiàn)、噪音控制、增程器介入工作時的狀態(tài)以及智能駕駛等等。

別看發(fā)動機(增程器)只是一臺1.5T的機器，但是它并不直接參與驅(qū)動車輪，所以最終的動力體驗還是靠電動機來決定，而這兩臺電機的功率足有362kW，折合成馬力的話有492馬力，再加上電動機響應(yīng)快的出力特性，所以這臺整備質(zhì)量2.5噸左右的深藍S09(參數(shù)|詢價)駕駛起來非常輕快，力大磚飛。加速和剎車踏板的調(diào)校也很成熟，剎車線性沒有什么虛位，而加速踏板即便用運動模式也能很好控制加速度，不會過于神經(jīng)質(zhì)。切換到運動模式，方向盤力度明顯變重，有小鋼炮的感覺。

動力方面，增程車唯一需要留意的就是在電量不足或者增程器介入的時候，整臺車的表現(xiàn)如何。我們這次試駕過程中，電量都是比較充足的情況，所以沒法為大家分享饋電情況下的行駛感受；而我刻意切換到“電量保持”模式來試了試增程器啟動的時候的行駛感覺，中高速的行駛，增程器啟動幾乎不會被發(fā)現(xiàn)，只有在低速比如40km/h以下的速度行駛時，能聽到啟動那一下的動靜，隨后增程器平順的運轉(zhuǎn)就幾乎隱身了，而方向盤和座椅都不會傳遞上來振動。

方向盤的尺寸不大，轉(zhuǎn)動起來比較輕松，其他方面這個方向盤沒有特別的感受。車身對于方向盤的轉(zhuǎn)向執(zhí)行不是很積極，尤其實在中位附近的時候，這對家用SUV這種需要平穩(wěn)駕駛的物種來說，是更合適的設(shè)定。四窗都有隔音玻璃，由于車輛大都在純電模式下行進，車內(nèi)整體噪音處于絕對的低位，車內(nèi)有很好的隔絕感，高速行駛，底盤傳遞的噪音比風(fēng)噪明顯一點，會根據(jù)路面顆粒的粗糙程度有高低變化。

懸架的濾振表現(xiàn)是這個級別車型該有的水準，厚重、高級，對于顛簸的過濾有著很明顯的效果，在走走停停的路段以及用較高的速度過曲率比較大的彎道，懸架后段的支撐性是非常充分的。另外深藍S09針對防暈車也做了大量研發(fā)工作，我還特意坐到了第三排進行體驗，因為第三排在后軸之上，顛簸和俯仰晃動程度會被放大，實體體驗下來在經(jīng)過顛簸時，確實會有更強的拋離感，但單就濾振表現(xiàn)而言，和一般的五座SUV的后排相比還要更舒服一點。