[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 汽車(chē)之家冬季首測(cè)來(lái)了，本組中，中國(guó)品牌團(tuán)戰(zhàn)特斯拉，誰(shuí)能比Model 3更省電？小米SU7、享界S9迎來(lái)上市后的第一個(gè)寒冬，它能交出滿意答卷嗎？三輛續(xù)航超800km的車(chē)型，誰(shuí)能堅(jiān)持到最后呢？它們的純電續(xù)航、電耗表現(xiàn)，我們將為您一一揭秘。

冬季用車(chē)，您是否遇到過(guò)續(xù)航打折嚴(yán)重、能耗激增、低溫充電效率低下或者是不敢開(kāi)空調(diào)等問(wèn)題？本次新能源超測(cè)，我們將通過(guò)三大核心測(cè)試和兩項(xiàng)綜合評(píng)定，幫您解決冬季的用車(chē)痛點(diǎn)。

熱門(mén)純電轎車(chē)亂斗組絕對(duì)算是本次超測(cè)的重頭戲，有9輛車(chē)中7輛都是年內(nèi)才剛剛上市，所以這次也是它們的首次冬測(cè)。這7輛車(chē)中，小米SU7、領(lǐng)克Z10、享界S9的CLTC續(xù)航都在800km以上，寶馬i5是組內(nèi)售價(jià)唯一超過(guò)40萬(wàn)的車(chē)型，它的身價(jià)比極越07和銀河E8加起來(lái)還高；最后四驅(qū)版的智己L6，性能和續(xù)航能不能兩把抓？剩下兩位“老將”，“節(jié)能王”特斯拉Model 3是本組中唯一的中型車(chē)；最便宜的長(zhǎng)安啟源A07，又能否真香依舊？

需要說(shuō)明的是，小米SU7由于選裝了19英寸低風(fēng)阻輪圈，因此CLTC續(xù)航里程由800km增加至810km；而智己L6因?yàn)檫x裝了20英寸高性能輪圈，CLTC續(xù)航由原本的780km縮減至710km，后續(xù)的成績(jī)解讀，我們也會(huì)以此作為數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

雙溫區(qū)實(shí)測(cè)是汽車(chē)之家超級(jí)測(cè)試的首創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試覆蓋低溫和寒冷區(qū)，兩大高頻冬季場(chǎng)景。如此一來(lái)，兩個(gè)溫區(qū)下的續(xù)航里程、達(dá)成率、充電時(shí)間、電耗等數(shù)據(jù)差異您就能一目了然，冬季開(kāi)車(chē)出行心里就更有底了。同時(shí)在內(nèi)蒙古溫區(qū)，我們還設(shè)置了雙城續(xù)航挑戰(zhàn)，從呼倫貝爾到中國(guó)的冷極根河，誰(shuí)能挑戰(zhàn)成功？咱們一起期待一下吧。

在出發(fā)前，我們將所有車(chē)輛充滿電，選擇最經(jīng)濟(jì)駕駛模式，小計(jì)里程清零、空調(diào)23°C風(fēng)量自動(dòng)、并在車(chē)內(nèi)放置溫度計(jì)，做出發(fā)前的準(zhǔn)備。這個(gè)過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)享界S9的電量只能充到99%，并在多次補(bǔ)電后始終無(wú)法達(dá)到100%電量，所以只能以99%的電量出發(fā)。

測(cè)試時(shí)的氣溫是-25℃~-20℃，那么經(jīng)過(guò)6小時(shí)7分鐘的不間斷行駛，享界S9是完成了它的首次冬季續(xù)航首測(cè)，它總共是跑了319.8km，如果單看續(xù)航里程，它在這一組中能排到第四名。那么前三名都是誰(shuí)呢？

第三名，領(lǐng)克Z10，行駛里程為331.8km；第二名，智己L6，成績(jī)是336.2km；第一名，小米SU7，385公里，確實(shí)是有兩把刷子。

知道了小組的前三甲，相信大家對(duì)于小組的最后一名也很好奇。那么本組跑得最少的是特斯拉Model 3，只有234km，當(dāng)然了，它的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航也是最短的。

不得不提的是，寶馬i5由于測(cè)試過(guò)程中駕駛設(shè)置發(fā)生變化，但駕駛員沒(méi)有及時(shí)注意，導(dǎo)致它最終的測(cè)試成績(jī)作廢，那我們也對(duì)其進(jìn)行了復(fù)測(cè)。最終寶馬i5在寒冷溫區(qū)共行駛了313公里，達(dá)成率55.2%，寒冷區(qū)的實(shí)測(cè)續(xù)航里程排名雖不夠出色，但其續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)較好，需要說(shuō)明的是復(fù)測(cè)當(dāng)日氣溫為-15℃ ~ -10℃，溫度高于同組其他車(chē)型的測(cè)試溫度，故不建議與同組其它車(chē)型對(duì)比。

你說(shuō)巧不巧，續(xù)航里程的前兩名它就是達(dá)成率的前兩名。率先完成測(cè)試的智己L6以47.4%續(xù)航達(dá)成率排在本組第二，而小米SU7在最后一刻以0.1%的優(yōu)勢(shì)絕殺智己L6，拿到了本組續(xù)航里程和達(dá)成率的雙料第一，真是太有戲劇性了。而且值得一說(shuō)的是，排在前兩位的車(chē)型正是本組中唯二的四驅(qū)車(chē)型。

排在第三的銀河E8，續(xù)航達(dá)成率為45.3%。那這組中還有兩輛車(chē)的續(xù)航達(dá)成率不到40%，它們是39.2%的享界S9和38.6%的特斯拉Model 3。你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，Model 3在這組中不但跑得距離最近，達(dá)成率也是倒數(shù)第一。

這跟它在華北低溫區(qū)的表現(xiàn)大相徑庭，因?yàn)樵谀谴螠y(cè)試中，它是組內(nèi)三輛（小米SU7、Model 3、寶馬i5）續(xù)航達(dá)成率超過(guò)90%的車(chē)型之一，而這次竟然縮水了52.2%，是本組續(xù)航達(dá)成率縮水最明顯的車(chē)。

受溫度影響最小的車(chē)是智己L6，在低溫區(qū)排在倒數(shù)第一的它，這回是正數(shù)第二。

那冬天開(kāi)車(chē)?yán)m(xù)航是一方面，舒適度也同樣重要。全組中絕大部分車(chē)型的車(chē)內(nèi)溫度在續(xù)航結(jié)束時(shí)均可保證在20℃上下，溫控做的很到位。

但其中也有個(gè)例，首先就是要續(xù)航不要溫度的智己L6，在行駛了60km之后車(chē)內(nèi)溫度就再也沒(méi)有高于過(guò)20℃，并且車(chē)輛行駛至220km時(shí)，車(chē)內(nèi)溫度更是降低到了15.6℃，隨后便一直維持在了這個(gè)溫度上下直至續(xù)航測(cè)試結(jié)束，而這也導(dǎo)致它的車(chē)內(nèi)頻繁起霧，駕駛員需要多次手動(dòng)開(kāi)啟除霧。

相比之下Model 3則大方得多，在行駛了20km后車(chē)輛的溫度就升至23.9℃，到160km時(shí)甚至達(dá)到了27.4℃，駕駛員咵咵冒汗，當(dāng)然續(xù)航也是咵咵往下掉。那么這兩種完全不同的能量管理策略，您更傾向哪一種呢？歡迎在評(píng)論區(qū)中留言討論。

那說(shuō)完了在路上的部分，接下來(lái)咱們來(lái)看看它們的能耗表現(xiàn)。由于在寒冷的戶(hù)外充電電池需要預(yù)熱，所以幾乎所有車(chē)的最終充入電量都要多于標(biāo)稱(chēng)電量。

其中超過(guò)標(biāo)稱(chēng)電池容量最多的車(chē)型是特斯拉 Model 3，實(shí)際充入電量為71.26kWh。但享界S9是個(gè)例外，標(biāo)稱(chēng)100kWh的它最終只充入了94.803kWh，這跟它在低溫區(qū)的充入電量94.87kWh非常接近。

在得出了充入電量后，能耗也就有了。續(xù)航部分表現(xiàn)平平無(wú)奇的極越07憑借26.74kWh/100km的電耗拿下組內(nèi)第一。

小米SU7沒(méi)想到竟然在能耗部分也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，27.14kWh/100km的電耗跟銀河E8并列小組第二。

相比低溫區(qū)，我們能明顯看出寒冷氣溫對(duì)車(chē)輛能耗的影響。在組內(nèi)完賽的8輛車(chē)中，有6輛的能耗比低溫區(qū)增加了90%以上（領(lǐng)克Z10、小米SU7、Model 3、啟源A07、銀河E8、享界S9）。其中兩輛更是超過(guò)了100%（Model 3、享界S9）。

能耗表現(xiàn)受溫度影響最小的兩輛車(chē)是極越07和智己L6，但它倆同時(shí)也是低溫區(qū)能耗最高的兩位。

最后再向大家簡(jiǎn)單匯報(bào)一下本組車(chē)型充電測(cè)試的情況，9臺(tái)車(chē)中共有4臺(tái)30-80%的充電時(shí)間在30分鐘以?xún)?nèi)，銀河E8和享界S9用時(shí)為24分鐘，小米SU7和智己L6用時(shí)為25分鐘，表現(xiàn)不錯(cuò)。其次我們發(fā)現(xiàn)，這四臺(tái)車(chē)30-80%的充電時(shí)間相比低溫區(qū)沒(méi)有太多差距，可見(jiàn)寒冷區(qū)的溫度對(duì)它們的充電效率并無(wú)過(guò)多影響。在這里我們又要Q一下特斯拉 Model 3了，其低溫區(qū)的全程充電用時(shí)為70分鐘，30-80%的充電用時(shí)為25分鐘，而到了寒冷溫區(qū)，其全程充電用時(shí)高達(dá)220分鐘，30-80%的充電時(shí)間也拉長(zhǎng)到了52分鐘，可見(jiàn)低溫對(duì)其充電效率的影響較大。

在這組中，小米SU7的表現(xiàn)非常亮眼，無(wú)論是低溫區(qū)還是寒冷區(qū)，續(xù)航里程和達(dá)成率表現(xiàn)都很優(yōu)異。同時(shí)在寒冷區(qū)，車(chē)內(nèi)也能保持在比較舒適的溫度；其他車(chē)型呢，寒冷區(qū)讓人最暖的是特斯拉 Model 3，保續(xù)航不要溫度的是智己L6，電耗最低的極越07�？梢哉f(shuō)是各有特點(diǎn)。我建議啊，您如果關(guān)注某一款車(chē)型更詳細(xì)的成績(jī)啊，請(qǐng)關(guān)注一下我們的單車(chē)內(nèi)容，也歡迎您再評(píng)論區(qū)中留言討論。