[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 《2024汽車(chē)之家冬季首測(cè)》的直播已經(jīng)告一段落了，本篇文章再帶您回顧一下零跑C10(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（2024款 530舒享版）在雙溫區(qū)（低溫區(qū)5~15°C、寒冷區(qū)-25~-20°C）測(cè)試中的續(xù)航、能耗、充電以及舒適性方面的表現(xiàn)。

本次冬季首測(cè)覆蓋了低溫區(qū)和寒冷區(qū)兩大高頻冬季場(chǎng)景，滿(mǎn)足用戶(hù)最為關(guān)心的新能源車(chē)冬季續(xù)航、能耗、充電三個(gè)痛點(diǎn)，進(jìn)而從舒適性和可靠性?xún)纱缶S度進(jìn)行綜合評(píng)定。本次參與測(cè)試的這臺(tái)零跑C10配備的是69.9kWh的磷酸鐵鋰電池，采用單電機(jī)后驅(qū)形式，官方CLTC續(xù)航里程為530km。

寒冷區(qū)續(xù)航測(cè)試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測(cè)試當(dāng)天溫度為-25℃到-20℃，挑戰(zhàn)寒冷區(qū)雙城往返，經(jīng)過(guò)50%的高速工況以及50%的低速工況，其中高速工況為平均速度70±2km/h，低速工況為40±2km/h，最終零跑C10寒冷區(qū)純電續(xù)航為234.5km，相比低溫區(qū)，續(xù)航下降 236.8 km，續(xù)航達(dá)成率由 88.9%下降至 44.2%。

雙溫區(qū)的能耗對(duì)比，考察的是低溫狀態(tài)下車(chē)輛的綜合熱管理能力，零跑C10在低溫區(qū)和寒冷區(qū)的續(xù)航測(cè)試中，能耗由15.09kWh/100km上漲到了 30.09kWh/100km。

雙溫區(qū)的充電能力對(duì)比，考察的是不同溫度段的充電效率，我們的測(cè)試采用的是冷車(chē)?yán)涑�，寒冷區(qū)全程充電時(shí)間為78分鐘，30%-80%充電時(shí)間30分鐘，在電量40%充電功率達(dá)到71kW左右，并一直維持到電量70%。相比低溫區(qū)30-80% 的充電時(shí)間拉長(zhǎng)了4分鐘，但整體充電效率依舊達(dá)到了本次測(cè)試的中上水平。

在舒適性體驗(yàn)方面，續(xù)航測(cè)試中我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，車(chē)輛在寒冷區(qū)續(xù)航測(cè)試全程，車(chē)內(nèi)溫度維持較好，多半程持續(xù)穩(wěn)定在23攝氏度以上，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定，或車(chē)內(nèi)溫度過(guò)低的情況。

而在寒冷區(qū)的空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，零跑C10經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的戶(hù)外靜置，打開(kāi)空調(diào)，開(kāi)啟最高溫度、最大風(fēng)量，20分鐘后升溫至 32.6攝氏度，增長(zhǎng)45.7攝氏度，舒適性表現(xiàn)未出現(xiàn)寒區(qū)“綜合癥”。

●總結(jié)

最終，零跑C10在本次《2024汽車(chē)之家新能源超級(jí)測(cè)試中》共獲得充電、可靠以及舒適三枚徽章，整體表現(xiàn)能否令您滿(mǎn)意呢？歡迎在評(píng)論區(qū)中留言互動(dòng)。以上就是零跑C10本次測(cè)試的成績(jī)?cè)斀�，更多�?nèi)容還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家。