[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 今年6月初,極狐汽車正式進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點名單,極狐阿爾法 S 先行版L3車型成為試點車型之一。今年4月,極狐推出了指導價25.68萬元的阿爾法S先行版PRO(以下簡稱先行版PRO),它的指導價相比去年上市的阿爾法S先行版降低了7萬多元,那價格降低的它智駕表現(xiàn)如何?下面咱們就來一起看看吧!
相比去年上市的先行版,先行版PRO的輔助駕駛感知硬件在數(shù)量和布局方面基本沒有變化,3顆激光雷達性能有所提升,輔助駕駛芯片由先行版的華為MDC 810變?yōu)榱巳A為MDC 610,算力有所下降。軟件方面先行版PRO采用了HUAWEI ADS2.0高階智駕方案。
輔助駕駛硬件對比 | ||
車型 | 阿爾法S先行版 | 阿爾法S先行版PRO |
指導價 | 32.98萬元 | 25.68萬元 |
上市時間 | 2023.5 | 2024.4 |
輔助駕駛芯片 | 華為MDC 810 | 華為MDC 610 |
芯片總算力 | 400TOPS | 200TOPS |
攝像頭數(shù)量 | 13個 | 13個 |
超聲波雷達數(shù)量 | 12個 | 12個 |
毫米波雷達數(shù)量 | 6個 | 6個 |
激光雷達品牌 | 華為 | 華為 |
激光雷達數(shù)量 | 3個 | 3個 |
激光雷達線數(shù) | 96線 | 126線 |
激光雷達點云數(shù)量 | 120萬/秒 | 150萬/秒 |
先行版PRO的跟車距離共有5擋可調(diào),本次測試中我們將距離設(shè)置為3擋,接下來咱們就一起出發(fā),來看看先行版PRO輔助駕駛功能的表現(xiàn)吧!
●城市道路
在城市道路行駛過程中,先行版PRO可以在大多數(shù)路況保持平穩(wěn)駕駛。當旁側(cè)車道有大車時,先行版PRO會提前降低車速,隨后緊靠車道的另一側(cè)超過大車。遇到前方較為復雜的路況,先行版PRO大多會采取較為保守的策略,等前方車輛離開行駛路徑后再繼續(xù)行駛。
●城市無保護路口
在城市道路的無保護路口中,需要車輛根據(jù)路況自行判斷和避讓對向直行或其他方向來車,對于輔助駕駛功能的感知能力和反應處理速度要求非常高。
先行版PRO面對城市中道路較為復雜或行進方向中有遮蔽物的路口時,車輛的表現(xiàn)較為保守,為了提升通行效率多數(shù)需要由駕駛員接管通行。面對城市中車流量較大的無保護路口時,先行版PRO采取的動作稍顯激進。
●城市快速路
可能是為了緩解城市道路的“尷尬”,先行版PRO一進入匝道就突然變得激進起來,以60km/h的時速快速通過匝道并進入主路,與城市道路的較為保守的駕駛風格形成了鮮明的反差。
先行版PRO在匝道中的駕駛風格與五環(huán)主路、城市道路的駕駛風格形成了較強的反差。進出匝道時先行版PRO的駕駛風格均較為激進,通行效率很高。而在主路行駛時面對前方的慢車,車輛的動作顯得較為保守。
●相比先行版,PRO有哪些不同?
先行版PRO車型外觀設(shè)計先行版基本相同,與現(xiàn)款森林版的區(qū)別更多的在于分布在車身各處的輔助駕駛感知硬件以及華為“HI”標識處。
動力方面,先行版PRO采用后置單電機布局,最大功率為343馬力,相比森林版單電機車型提升了100多馬力,最大扭矩為370牛·米,官方0-100km/h加速時間為6.4秒,動力提升較為明顯。
●總結(jié)
本次試駕體驗中,先行版PRO的輔助駕駛功能在無保護路口和匝道上的通行效率令人滿意,但在通過車流量較大的無保護路口時,先行版PRO的動作稍顯激進。遇到大車或電動車時,先行版PRO會提前減速避讓,雖說犧牲了一些通行效率,但安全感滿滿。
以上就是本次試駕的全部內(nèi)容。對于極狐阿爾法S 先行版PRO的輔助駕駛表現(xiàn),您還滿意么?您的愛車在日常駕駛中的輔助駕駛功能表現(xiàn)如何?歡迎在評論區(qū)和大家一起分享吧! (圖/文 李明晨 攝影 劉賽/李明晨)
車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
廠商指導價 | 25.68萬 |
廠商 | 北汽新能源 |
級別 | 中大型車 |
能源類型 | 純電動 |
上市時間 | 2024.04 |
CLTC純電續(xù)航里程(km) | 602 |
快充時間(小時) | 0.25 |
慢充時間(小時) | 13 |
快充電量百分比 | 80 |
最大功率(kW) | 252 |
最大扭矩(N·m) | 370 |
電動機(Ps) | 343 |
長*寬*高(mm) | 4980*1960*1599 |
車身結(jié)構(gòu) | 5門5座掀背車 |
最高車速(km/h) | 200 |
官方0-100km/h加速(s) | 6.4 |
電能當量燃料消耗量(L/100km) | 1.68 |
整車質(zhì)保 | 五年或12萬公里 |
首任車主質(zhì)保政策 | - |
車身 | 極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
長度(mm) | 4980 |
寬度(mm) | 1960 |
高度(mm) | 1599 |
軸距(mm) | 2915 |
前輪距(mm) | 1660 |
后輪距(mm) | 1640 |
接近角(°) | 13.5 |
離去角(°) | 15.5 |
車身結(jié)構(gòu) | 掀背車 |
車門開啟方式 | 平開門 |
車門數(shù)(個) | 5 |
座位數(shù)(個) | 5 |
后備廂容積(L) | 550-1290 |
風阻系數(shù)(Cd) | 0.246 |
整備質(zhì)量(kg) | 1985 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | 2435 |
電動機 | 極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
電機類型 | 永磁/同步 |
電動機總功率(kW) | 252 |
電動機總功率(Ps) | - |
電動機總扭矩(N·m) | 370 |
后電動機最大功率(kW) | 252 |
后電動機最大扭矩(N·m) | 370 |
驅(qū)動電機數(shù) | 單電機 |
電機布局 | 后置 |
電池類型 | 三元鋰電池 |
電芯品牌 | 寧德時代 |
電池冷卻方式 | 液冷 |
CLTC純電續(xù)航里程(km) | 602 |
電池能量(kWh) | 74.5 |
電池能量密度(Wh/kg) | 181 |
百公里耗電量(kWh/100km) | 14.8 |
電池組質(zhì)保 | 八年或16萬公里 |
快充功能 | 支持 |
快充時間(小時) | 0.25 |
慢充時間(小時) | 13 |
快充電量(%) | 80 |
變速箱 | 極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
擋位個數(shù) | 1 |
變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
簡稱 | 電動車單速變速箱 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
驅(qū)動方式 | 后置后驅(qū) |
四驅(qū)形式 | - |
中央差速器結(jié)構(gòu) | - |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動 | 極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
前制動器類型 | 通風盤式 |
后制動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 245/45 R20 |
后輪胎規(guī)格 | 245/45 R20 |
備胎規(guī)格 | 無 |
座椅配置 | 極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 2024款 先行版PRO |
運動風格座椅 | ● |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
頭頸暖風系統(tǒng) | - |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅電動調(diào)節(jié) | - |
可升降前后排車廂隔斷 | - |
福祉座椅 | - |
后排小桌板 | - |
第二排獨立座椅 | - |
第三排座椅電動調(diào)節(jié) | - |
后排座椅電動放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
前后移動扶手箱 | - |
好評理由:
差評理由: