● 動(dòng)力總成

　　動(dòng)力部分，130目前兩款車裝備的都是3.0T的P400發(fā)動(dòng)機(jī)，后期還會(huì)追加V8車型。這款3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)除一個(gè)廢氣渦輪外，還有一個(gè)電子渦輪，另外還配備了48V輕混，它的最大功率是400馬力，最大扭矩550�！っ祝�變速箱使用的則是ZF的8AT。

● 駕駛感受

　　在開上它的第一刻你就能感受出它的體量感，這種體量感源于比一般中大型SUV更高的坐姿，加速時(shí)明顯上揚(yáng)的車頭和厚重低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線。這種感官體驗(yàn)就跟很多大塊頭SUV給人的感覺很像，當(dāng)然如果你開過攬勝、攬運(yùn)或是發(fā)現(xiàn)5，你應(yīng)該更能get到我說的那種感覺。

　　雖然有著強(qiáng)大的底氣，但它并不急于去向你顯擺，油門初段有一段虛位，但整體調(diào)校比較輕松，有強(qiáng)悍的低扭做后盾，無論是低速還是持續(xù)給油，整個(gè)加速過程都是線性且十分從容的。

　　大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是8AT變速箱的好伙伴，因?yàn)楸旧韷驈?qiáng)，所以一般幅度的加速并不需要變速箱頻繁換擋來換取動(dòng)力，而即便在需要換擋時(shí)，它也能高效地完成工作，換擋邏輯方面也挑不出什么毛病。美中不足的是在低速松開油門滑行后再次輕踩時(shí)，偶爾變速箱在結(jié)合的瞬間會(huì)出現(xiàn)頓挫。

　　底盤有著足夠的厚重感，濾振能力給人的感覺是介于傳統(tǒng)硬派和城市SUV之間，懸架軟且行程長，很適合應(yīng)對(duì)長波路面，在空氣懸架調(diào)整到正常高度的情況下，對(duì)于細(xì)小的顛簸也能進(jìn)行一些有效過濾，不過你還是不能奢望它能達(dá)到像攬運(yùn)、GLS、X7那樣的質(zhì)感。但相比之前我試過的那輛裝著越野輪胎的110，換裝公路胎后它的行車質(zhì)感還是有一定程度的提升的。

　　轉(zhuǎn)向的力度偏輕，中段虛位并不多，路感也是意料中的模糊，它給人的感覺更偏向城市SUV，轉(zhuǎn)向比相比大部分的硬派SUV要小很多。另外對(duì)于130來說，在進(jìn)行一些節(jié)奏稍快的駕駛時(shí)，車尾的存在感明顯會(huì)更強(qiáng)，快速并線時(shí)車身的側(cè)傾也要比110來得更加明顯。

● 越野體驗(yàn)

　　關(guān)于它的越野性能，早在兩年前我就已經(jīng)驗(yàn)證過了，結(jié)論是即便變成了承載式車身，但它仍有著不輸非承載越野車的能力。而從110換成130，機(jī)械素質(zhì)我一點(diǎn)兒也不擔(dān)心，只是由于車尾更長了，導(dǎo)致它的離去角在標(biāo)準(zhǔn)/越野模式下從37.7/40度下降至24.5/28.5度，通過性有所下降，但是如果單看28.5度這個(gè)數(shù)字，仍然只比G 500小了不到1度。

　　如果說90的先天條件讓它具備挑戰(zhàn)高難度越野的可能，那么130更合適的使用場景應(yīng)該是重裝穿越，超大的后備廂賦予了它承載多人全套露營裝備的能力，只要不是特別狹窄，中等難度的越野路段對(duì)它來說都不成問題。

● 總結(jié)：

　　衛(wèi)士(參數(shù)|詢價(jià))130的推出在我看來有兩層意義，第一，它的出現(xiàn)更像是對(duì)110觸摸不到的細(xì)分市場進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。一部分是有三排座剛需的人，另一部分則是嫌110后備廂還不夠大的人，不過肯為這兩點(diǎn)多掏幾十萬的人畢竟還是是少之又少，所以另一層面，相比起實(shí)用性，我倒認(rèn)為衛(wèi)士130的象征意義更大。一方面，它的推出標(biāo)志著全新衛(wèi)士終于在車身長度劃分上跟老衛(wèi)士看齊，完整接過了老衛(wèi)士的衣缽；另一方面，超過百萬的售價(jià)也將整個(gè)衛(wèi)士家族的產(chǎn)品定位再次拔高，而衛(wèi)士在路虎家族中豪華、個(gè)性的標(biāo)簽也將進(jìn)一步被強(qiáng)化。不過說到個(gè)性，究竟衛(wèi)士未來會(huì)不會(huì)像網(wǎng)傳的那樣推出皮卡版呢？我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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