動(dòng)力平順操控不差

　　響應(yīng)速度快，出力順暢是電動(dòng)車的特點(diǎn)，大部分電動(dòng)車還會(huì)在深踩動(dòng)力踏板時(shí)帶來一個(gè)非常有沖擊力的加速感，但這輛問界M7(參數(shù)|詢價(jià))不是這樣，動(dòng)力的變化會(huì)非常線性，即便是開足馬力，動(dòng)力的增長(zhǎng)也是一個(gè)線性的過程，沒有任何突兀感。

　　在輔助駕駛的功能上，問界M7的配置也比較豐富，車道保持、自適應(yīng)巡航、變道輔助等功能都有配備，不過個(gè)別功能的啟動(dòng)與關(guān)閉需要多層級(jí)操作，需要一些學(xué)習(xí)成本，在易上手度上不太友好。

　　1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，功率和扭矩的數(shù)值也基本不會(huì)體現(xiàn)在加速感受上。在增程器介入前后，駕駛者可以通過車內(nèi)的振動(dòng)和噪音感受到，不過這種振動(dòng)和噪音僅僅是電動(dòng)車和燃油車之間的區(qū)別而已，并不會(huì)讓人覺得有什么不適。

　　還記得問界M5發(fā)布會(huì)上余承東說過什么嗎？麥弗遜是低成本的低端懸架（問界M5前輪使用雙叉臂懸架），看來問界M7在余總那里并不是什么高端產(chǎn)品。前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿式獨(dú)立懸架在中大型SUV中也確實(shí)是非常普及的配置，至于圖片中銀色的下控制臂，我鑒定過了，確實(shí)是鋁的。

　　因?yàn)楹髽螂妱?dòng)機(jī)的尺寸比較大，兩側(cè)留給懸架下控制臂的空間有限，所以懸架的行程受到了一定限制，整體的減振器標(biāo)定就需要更有支撐性一些，在振動(dòng)吸收的能力上會(huì)相對(duì)比較弱，特別是對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的吸收。不過問界M7為了解決這個(gè)問題選擇了一套胎壁比較軟的輪胎，從最終的結(jié)果來看，整套底盤的標(biāo)定確實(shí)有些偏硬，但對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的吸收能力并不算差。

　　在駕駛體驗(yàn)上，這輛問界M7確實(shí)比我預(yù)期的要好一些，車身的響應(yīng)速度和底盤的貼地感都不差，雖然在濾振能力上受限于車身結(jié)構(gòu)的原因出現(xiàn)了一些問題，但底盤工程師也通過各種方式進(jìn)行了彌補(bǔ)，從最終呈現(xiàn)的效果來看，我認(rèn)為這輛兩驅(qū)的問界M7在駕駛感受層面能夠襯得上它超過30萬元的售價(jià)。