[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  剛剛上市的飛凡R7(參數(shù)|詢價(jià))在硬件配置上全車搭載了諸多傳感器，再配合以兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，智能駕駛輔助的算力達(dá)到了508TOPS，應(yīng)該說是目前來看非常強(qiáng)悍的配置了。接下來我們就將這臺車開到城市道路上對它的智能駕駛輔助功能進(jìn)行體驗(yàn)，看看結(jié)果如何。

　　具體到傳感器數(shù)量上，飛凡R7全車搭載了多個(gè)傳感器，再加上軟件和算力的支持，讓這臺車的智能輔助駕駛能力和對車輛周遭的感知能力上了一個(gè)臺階。

　　使用自動(dòng)駕駛功能只需在方向盤上一鍵開啟即可，如前文說到的一樣，這臺車帶有具備自動(dòng)變道功能的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。以這次我們在城市道路上的實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，自動(dòng)駕駛輔助功能的開啟和使用都很方便，初次接觸也不會有手忙腳亂的感覺。當(dāng)然了，目前這一級別的自動(dòng)駕駛輔助還是需要駕駛者保持對道路和車輛的關(guān)注，在法規(guī)和系統(tǒng)能力上都要求駕駛員不能分心。

　　自動(dòng)變道功能在城市快速路上很有用處，與帶有車道保持功能的自適應(yīng)巡航配合之后能大幅降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。該車的自動(dòng)變道功能會提前規(guī)劃路線并在距離變道點(diǎn)2公里左右即開始向所需車道逐漸變道。值得一提的是，自動(dòng)變道的駕駛操作風(fēng)格還有舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種可選，提供三種不同的變道響應(yīng)供駕駛者選擇。在運(yùn)動(dòng)模式下變道也不會有急打方向的感覺，只是變道的速度會更干脆一些。

　　另一方面，這臺車的“第四屏”即抬頭顯示功能使用起來也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，抬頭顯示的信息在白天也非常清晰。而且它還支持虛擬現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能，可以結(jié)合當(dāng)前路徑規(guī)劃信息將實(shí)時(shí)的導(dǎo)航和路線投射在玻璃上，同樣也是能降低駕駛強(qiáng)度的配置。

總結(jié)：

　　從飛凡R7的智能駕駛輔助硬件配置上不難看出，上汽在這臺車上花了很多功夫。尤其是在智能化大行其道的當(dāng)下，飛凡R7的推出可以說是給本來就已經(jīng)“卷”起來了的國內(nèi)車市又投下了一枚重磅炸彈。當(dāng)然了，這臺車舍得花功花料，甚至有點(diǎn)不計(jì)成本的投入也讓我們在城市道路上試駕時(shí)獲得了不錯(cuò)的自動(dòng)駕駛輔助功能體驗(yàn)。結(jié)合其補(bǔ)貼后28.99萬的起售價(jià)格來看，這臺車還是有不錯(cuò)的性價(jià)比的，這也不禁讓我對它的競爭對手們捏了一把汗。當(dāng)然了，對它感興趣的朋友不妨在它到店之后去實(shí)際體驗(yàn)一番，對這臺車有任何疑問也歡迎在文章下方的評論區(qū)和我們留言討論（文/圖 汽車之家 羅奧雨）

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