● 雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)加速表現(xiàn)強(qiáng)悍，響應(yīng)敏捷。

　　動(dòng)力方面，此次我們體驗(yàn)的車型為雙電機(jī)四驅(qū)版本，前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦，總和最大功率和峰值扭矩可達(dá)400千瓦和700牛·米。儲(chǔ)能單元方面，飛凡R7(參數(shù)|詢價(jià))使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包，提供77kWh或90kWh兩種容量供消費(fèi)者選擇，其中90kWh的版本支持最大續(xù)航里程可超過(guò)600公里。

　　電動(dòng)車，尤其是雙電機(jī)電動(dòng)車最不缺的應(yīng)該就是動(dòng)力了，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上，周圍的景物猶如白馬過(guò)隙一般得飛過(guò)。當(dāng)然如果只對(duì)加速踏板施加一點(diǎn)點(diǎn)壓力，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服，日常駕駛也可以游刃有余。

　　駕駛模式提供了無(wú)級(jí)駕駛、超級(jí)節(jié)能和雪地模式三種，節(jié)能和雪地模式我想就不用過(guò)多介紹了，其中的無(wú)級(jí)駕駛模式倒是提起了我們的興趣。在該模式下除了單踏板控制、動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)兩個(gè)常規(guī)的功能設(shè)置外，動(dòng)力響應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更為細(xì)膩的動(dòng)力響應(yīng)控制。制動(dòng)踏板的調(diào)校有那么一絲家用車的質(zhì)感，非單踏板模式下剎車初段制動(dòng)力度并不大，此時(shí)車輛減速主要依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，如需大幅減速的話依舊需要對(duì)制動(dòng)踏板多試駕些壓力才行。

　　懸架系統(tǒng)采用的是較為緊實(shí)、硬朗的調(diào)校形式。雖然是一款體型龐大的中大型SUV，在連續(xù)多彎的鋪裝道路中，整車依舊能為駕駛者提供較為清晰的路感和穩(wěn)定的支撐性，彎道中車身并沒(méi)有多余的橫向搖晃。但在連續(xù)顛簸的路面，化解大顛簸還可以在輕柔一些。結(jié)合雙電機(jī)的充足動(dòng)力，飛凡R7給人的感覺(jué)還是挺靈活的。

　　沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，電動(dòng)車的靜謐性表現(xiàn)自然是十分優(yōu)異的。與此同時(shí)飛凡R7的被動(dòng)隔音表現(xiàn)也不錯(cuò)，這一次的試駕中座艙內(nèi)幾乎感受不到電動(dòng)機(jī)的“嚶嚶”聲和風(fēng)噪，隔音表現(xiàn)值得肯定。方向盤(pán)依舊提供了多種助力模式可調(diào)，要輕便還是運(yùn)動(dòng)皆可自主掌握。

　　場(chǎng)地試駕部分，飛凡R7的加速能力得到了應(yīng)征，試裝車4.1秒的0-100km/h表顯加速成績(jī)對(duì)于現(xiàn)在的四驅(qū)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)也是必備技能了，未來(lái)拿到量產(chǎn)版本后我們也會(huì)以EV AH-100的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。在繞樁以及一些場(chǎng)地項(xiàng)目里，飛凡R7也展現(xiàn)出它靈活的一面。

總結(jié)：

　　R7作為飛凡汽車的全新車型，整合上汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資源的同時(shí)，也在現(xiàn)代化以及智能化等部分做出了更適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)流行趨勢(shì)的改變。從內(nèi)外的設(shè)計(jì)來(lái)看，高級(jí)而且顏值高是它給我們的留下的第一印象。而較為輕快的駕駛感受以及硬朗的底盤(pán)調(diào)校也與前作們有著較為明顯的區(qū)別，而最令我們期待的輔助駕駛部分這次試裝車上未能體驗(yàn)到完整的功能，我們也非常期待這個(gè)硬件“拉滿”車型在輔助駕駛部分的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 朱力神 曹昊旻）