加速測(cè)試

　　變速箱帶有彈射模式，在關(guān)閉一段車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)情況下可以激活，彈射轉(zhuǎn)速控制在3200rpm左右，帶有原地增壓功能，渦輪壓力數(shù)據(jù)可以達(dá)到0.5bar。起步階段，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，沒(méi)有絲毫打滑情況出現(xiàn)，整體加速表現(xiàn)一氣呵成。

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剎車(chē)測(cè)試

　　倍耐力P zero輪胎的抓地能力，配合對(duì)置四活塞剎車(chē)卡鉗，表現(xiàn)出非常強(qiáng)悍的制動(dòng)能力。連續(xù)測(cè)試，剎車(chē)熱衰減情況比較輕微，數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性也令人滿意。

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　　安全性評(píng)價(jià)方面，剎車(chē)一項(xiàng)得到了滿分，這要?dú)w功于優(yōu)秀的剎車(chē)成績(jī)。電子輔助系統(tǒng)同樣得到了較高分?jǐn)?shù)，在整體駕控體驗(yàn)方面，表現(xiàn)的足夠優(yōu)秀。

麋鹿測(cè)試

　　國(guó)產(chǎn)寶馬X5在麋鹿測(cè)試中，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒(méi)有因?yàn)檩S距的加長(zhǎng)而變遲鈍，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車(chē)輛所反饋的信息真實(shí)，車(chē)手能清晰的感知到車(chē)輛動(dòng)態(tài)極限的變化，而這種動(dòng)態(tài)變化要比標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬X5更線性。

　　當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，介入強(qiáng)度略輕，但逐漸增強(qiáng)的力度與延續(xù)性都不錯(cuò)，能有效控制車(chē)輛行駛軌跡，并且不會(huì)打亂車(chē)手的駕駛節(jié)奏，在同類(lèi)SUV車(chē)型中算是比較友好的，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?0.2km/h。

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圈速測(cè)試

　　在賽道駕駛中，我們主要是想驗(yàn)證車(chē)輛在軸距加長(zhǎng)后，對(duì)動(dòng)態(tài)造成的影響，就像之前麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)。在中速?gòu)澙�，�?chē)輛的穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與之前都沒(méi)有太大變化，甚至在極限邊緣所反饋的線性程度更好，但在中高速?gòu)澋乐�，�?chē)輛的轉(zhuǎn)向受到軸距加長(zhǎng)的影響，主要表現(xiàn)為，車(chē)輛進(jìn)彎后，較難保持最初進(jìn)彎時(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)，也就是車(chē)尾跟隨性變慢，因此也不得不逐漸降低彎中的車(chē)速，才能保持住理想的彎道路線，最終在凱擇賽道中的圈速為1：01.34秒。

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噪音測(cè)試

　　噪音表現(xiàn)非常優(yōu)秀，車(chē)輛行駛中的靜謐性表現(xiàn)無(wú)可挑剔，對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的控制比較到位，測(cè)試成績(jī)?cè)谕��?jí)別處于較高水準(zhǔn)。