●繞樁測試

　　在繞樁測試中，極氪001的平衡性和車尾循跡性都體現(xiàn)了運動化調(diào)校，動態(tài)可控，配上靈活的轉(zhuǎn)向比，入彎敏捷，為駕駛員提供了充足的駕駛信心。在逐漸提高車速至60km/h后，車輛連續(xù)經(jīng)過第5個樁桶后，才會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。

●麋鹿測試

林琦觀點：

　　極氪001在麋鹿測試時充分展現(xiàn)出了更偏向運動車型的調(diào)校風(fēng)格，在動態(tài)響應(yīng)方面較為出色，但在精準(zhǔn)度上反饋給車手的信息較為模糊，從方向盤的反饋以及輪胎抓地力的變化，都需要車手花費更多精力去適應(yīng)。這也導(dǎo)致車輛在進(jìn)入B區(qū)時，車手會有更多的轉(zhuǎn)向修正動作來試探車頭的反饋。

　　電子輔助系統(tǒng)在車輛進(jìn)入B區(qū)后（出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過度）并沒有及時介入，直至車輛在B區(qū)內(nèi)開始出現(xiàn)大幅轉(zhuǎn)向過度時，輔助系統(tǒng)開始介入，但強度與延續(xù)性都不夠積極，導(dǎo)致車輛經(jīng)常出現(xiàn)大幅側(cè)滑，最終測試成績?yōu)?strong>67.5km/h。

●四驅(qū)滑輪組測試

　　雖然是一款轎車，但極氪希望這輛車能滿足全場景用車，其中包括簡單工況的脫困。在駕駛模式選項中，選擇越野模式，車輛空氣懸架升至最高（空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙調(diào)節(jié)），同時ESC根據(jù)車輪的打滑情況自行選擇是否介入。這并不是一輛考量越野需求的車型，所以能滿足脫困足以，不要自駕到危險工況。

　　在雙前輪、雙后輪以及對角線打滑時，車輛脫困不難。但在單輪滑輪組測試中，駕駛員需要反復(fù)試探動力輸出的效果，最終車輛也能成功脫困，但需要技巧和耐心。對于一款純電動轎車而言，我想這樣的脫困能力應(yīng)該也能滿足用戶需求了。不過在滑輪組測試中，極氪001出現(xiàn)了將越野模式自動切換至舒適模式的情況，并且儀表、中控屏無警告提示。