簡(jiǎn)單回顧一下YOUNG光小新(參數(shù)|詢價(jià))的外觀內(nèi)飾之后我們進(jìn)入到這次的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，看看它開起來如何。這臺(tái)車全系都搭載的是35千瓦的電動(dòng)機(jī)，最高扭矩為125�！っ�。

　　乍一看35千瓦/48馬力的動(dòng)力輸出可能實(shí)在難入大家法眼，不過這也是如今電動(dòng)微型車的主流動(dòng)力水平了。而且從電動(dòng)車的特性來說，一踩就有的125牛·米的扭矩輸出也會(huì)讓它在加速的初段表現(xiàn)良好。

　　至于底盤方面，這臺(tái)車采用了常見的前麥弗遜式/后拖曳臂式非獨(dú)立懸架的配置方案，一整塊38.54kWh的三元鋰電池組位于車身中部，電池布局也沒有對(duì)車內(nèi)乘坐空間造成影響。

　　雖然沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、雖然它的電機(jī)僅僅只有35千瓦，但踩下油門之后的一段時(shí)間還是能讓你忘記這是一臺(tái)主打代步需求的小車的：至少起步階段它是如此，踩下加速踏板之后的動(dòng)力輸出比較干脆，沒有太過拖沓的感覺。而且相對(duì)來說，YOUNG光小新這樣的動(dòng)力表現(xiàn)也實(shí)在是比汽油機(jī)時(shí)代的眾多微型車來得干脆太多了。

　　踩下油門，一口氣加速到80km/h都很順暢，YOUNG光小新的動(dòng)力表現(xiàn)在城區(qū)常用的速度區(qū)間內(nèi)還算不錯(cuò)。不過車速超過80km/h之后它還是有些后繼乏力了，要達(dá)到此次試駕的103km/h左右的極速也需要一段時(shí)間。當(dāng)然，如果您將它主要用于市里或是城區(qū)代步的話，它的動(dòng)力輸出已經(jīng)可以覆蓋主流的速度區(qū)間了。

　　這臺(tái)車的方向盤被設(shè)定得很輕盈，自然它也不會(huì)給你帶來特別清晰的路感反饋，不過它的轉(zhuǎn)彎半徑也不大，適合在城區(qū)輾轉(zhuǎn)騰挪。此外，它的底盤在應(yīng)對(duì)路面顛簸起伏時(shí)也有符合這一級(jí)別車型的表現(xiàn)。而當(dāng)車速上升到較高區(qū)間時(shí)，行車途中的路噪和風(fēng)噪也在可接受范圍之內(nèi)。當(dāng)然了，如果能將懸架對(duì)顛簸的控制處理得更細(xì)致一些就更好了。另外一方面，在油門和剎車切換時(shí)會(huì)比較容易連剎車踏板再帶著踏板臂踩下剎車。雖然并不影響實(shí)際制動(dòng)效果，但對(duì)駕駛質(zhì)感的影響挺大的，所以制動(dòng)時(shí)的腳感和剎車踏板位置也可以進(jìn)行一些優(yōu)化。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　電動(dòng)屋旗下的這款YOUNG光小新在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料等方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。而且在大家普遍喜歡“PLUS”，即放大版的情況下，似乎……微型車稍微大一點(diǎn)也是很好的呢！因此YOUNG光小新這款車將車內(nèi)乘坐空間營造這件事上做得相當(dāng)扎實(shí)，并以此開始和眾多微型車產(chǎn)品形成了差異化。而在另一方面，好用的中控娛樂系統(tǒng)以及不錯(cuò)的空間表現(xiàn)也為這臺(tái)車加分不少，這些都是它的優(yōu)勢(shì)所在。當(dāng)然了，更大的車身、更長(zhǎng)的續(xù)航以及更好的配置也帶來了成本的上升，而且大家對(duì)于電動(dòng)屋這個(gè)品牌的認(rèn)知也不算高，因此它或許更需要強(qiáng)調(diào)差異化和產(chǎn)品服務(wù)來獲取市場(chǎng)認(rèn)知和份額。至于這臺(tái)車最終在市場(chǎng)上表現(xiàn)會(huì)如何，還需要屏幕前的您來給它做出評(píng)價(jià)。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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