● 剎車測試

　　在100-0km/h剎車測試項目里，它取得的平均剎車距離是41.75米，成績是中規(guī)中矩的水平。在應對連續(xù)十次全力制動時，雖然它的剎車距離從第五次開始呈現增加的趨勢，但是增幅并不大，剎車穩(wěn)定性能夠讓人滿意。

　　它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，剎車踏板的反饋需要分兩種情況：第一種是純電行駛狀態(tài)，此時它的制動踏板反應靈敏，剎車行程緊湊，輕踩踏板便有較強的制動力輸出，但踏板反饋回來的腳感生硬且偏重，即便是“制動踏板感調節(jié)”處于舒適模式下也是如此。第二種是混合動力行駛狀態(tài)，此時剎車初段基本沒有虛位，制動力度輸出線性，剎車的量很容易掌控。

● 噪音測試

　　以純電模式行駛為主的它，在0-80km/h速度區(qū)間的行駛噪音均能保持在很低的范圍內，坐在車內感覺相當的安靜、安逸，即便是發(fā)動機偶爾介入充電或輔助動力，傳遞到座艙內的噪音也并不明顯。

　　當車速超過100km/h之后，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來的風噪稍微有點明顯之外，其它都在可以接受的范圍之內，輪胎對路噪的抑制能力讓我頗感意外。從測試數據也不難看出，它在車廂隔音方面的表現確實是相當不錯的，幾個速度區(qū)間的實測噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。

　　從各項測試數據來看，宋PLUS DM-i交出了一份讓人很滿意的成績單，它的表現確實很全面，一點都不偏科，不僅沒有明顯的短板拖后腿，而且還有饋電油耗4.7L/100km的拔尖成績。此外同樣值得一提的是，它的行駛平順性、底盤質感、駕乘舒適性以及車廂隔音水平等方面都有良好的表現，躋身于該價位該級別車型的前列水平我認為完全不是問題。更重要的是，它的價格也極具殺傷力，須知道14.68-16.98萬元的售價區(qū)間相對同類型的合資競爭對手便宜得多。綜合上述所言，我認為宋PLUS DM-i絕對是一款競爭力十足的產品，至于它能否讓比亞迪新能源家族的銷量更上一層樓，顯然不是我說了算的，不妨拭目以待吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭 鐘煒祺）

● EV AH-100總得分

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