■ 行駛品質(zhì)對(duì)比

　　底盤結(jié)構(gòu)方面到了這個(gè)級(jí)別的車，通常來說都不會(huì)太讓人擔(dān)心。三車中奧迪Q5L采用的是前/后五連桿獨(dú)立懸架，后橋的下控制臂為鋁材質(zhì)，并且控制臂上能見到用來導(dǎo)流的護(hù)板。XC60前橋?yàn)殡p叉臂結(jié)構(gòu)，后橋?yàn)槎噙B桿獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)更接近于整合式多連桿結(jié)構(gòu)，下控制臂為碩大的H型鑄鋁材質(zhì)，看起來十分有厚實(shí)感。XT5的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡單，前橋?yàn)辂湼ミd式結(jié)構(gòu)，后橋?yàn)槲暹B桿獨(dú)立懸架，下控制臂材質(zhì)為高強(qiáng)度鋼，不過它的減振器是三車中唯一可調(diào)節(jié)軟硬的。

　　實(shí)際開起來，奧迪Q5L無論是之前的40 TFSI還是現(xiàn)在這臺(tái)45 TFSI，它的底盤質(zhì)感在高級(jí)感的營造上都還有一定的提升空間。我們認(rèn)為Q5L的底盤對(duì)路面的細(xì)碎顛簸處理的很細(xì)膩，但如果路況條件稍差一些的話，這套底盤所呈現(xiàn)出的單薄感還是稍稍強(qiáng)了一些。

　　在過減速帶時(shí)，奧迪Q5L從車底傳入車廂內(nèi)的聲音也有些發(fā)脆，缺乏質(zhì)感。日常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是濃了一些，手感偏輕巧所以開起來很輕松，和車輛的交流自然也少了一些。高速行駛時(shí)，Q5L的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，車廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，而方向盤如果可以再沉一些，體驗(yàn)則會(huì)更好一些。

　　XC60的運(yùn)動(dòng)版車型由于配備了尺寸更大的輪圈，因此和它的常規(guī)版車型在舒適性方面其實(shí)是有一定區(qū)別的。說實(shí)話這臺(tái)車給我的感覺是底盤有些顛，雖然對(duì)路面表層的過濾做的不錯(cuò)，但對(duì)于中小起伏的抑制卻比較一般，這就會(huì)導(dǎo)致車輛在日常行駛時(shí)始終伴隨著一定的顛簸感，當(dāng)然你也可以理解為“運(yùn)動(dòng)感”。

　　而在底盤的質(zhì)感方面，XC60的表現(xiàn)是十分出色的，底盤非常的扎實(shí)，完全沒有任何的松散感，能感覺到車身各個(gè)部件結(jié)合的很緊密，車身剛性也很有保障，整臺(tái)車開起來就是很整。方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏輕，這也是沃爾沃的特點(diǎn)，所以在城市里駕駛非常輕松。但輕的同時(shí)又不不會(huì)像一些廉價(jià)車那樣讓人缺乏信心，好開的同時(shí)還能提供安全感，這就很難得了。

　　XT5是三臺(tái)車?yán)镒钍孢m的，懸架行程比較長就算是大的坑洼路面也不會(huì)有太明顯的顛簸出現(xiàn)，可變懸架的存在可以讓人在舒適代步和偶爾飛馳趕時(shí)間狀態(tài)間無縫切換。20英寸的大輪圈換來了優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度，使得這臺(tái)車開起來十分靈活，一改以往美系車給人留下的笨重印象。

　　車內(nèi)振動(dòng)明顯比XC60少，和Q5L比也有更舒適的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向的手感比較輕柔，而且因?yàn)榉较虮P直徑大，駕駛起來又很有美系車的感覺。XT5更適合日常上下班代步，不用占用太多的駕駛精力，整體氛圍比較輕松，不過高速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是略大了一些，如果能夠進(jìn)一步的優(yōu)化，整車的品質(zhì)感還能有進(jìn)一步提升。

　　剎車測試中，三車的制動(dòng)系統(tǒng)之前說過有明顯的結(jié)構(gòu)區(qū)別，但實(shí)際表現(xiàn)卻往往還會(huì)和輪胎等多種因素相關(guān)聯(lián)。最終表現(xiàn)最好的是沃爾沃XC60，100-0km/h制動(dòng)距離為37.9米，奧迪Q5L為40.6米，而XT5為41.1米。

　　噪音方面，主觀感受和實(shí)際的測試成績基本一致，怠速狀態(tài)下奧迪Q5L明顯比另外兩臺(tái)車安靜，其中尤其是XC60，怠速時(shí)噪音大而嘈雜，有些不符合豪華品牌的身價(jià)。在城市80km/h限速范圍內(nèi)，Q5L和XT5都保持在非常高的水準(zhǔn)上，XC60仍然要遜色一些，但差距沒有怠速時(shí)那么大了。120km/h高速行駛時(shí)，Q5L的表現(xiàn)依舊是最好的，其次是XC60，XT5由于輪胎尺寸更大，高速行駛時(shí)的胎噪一定程度上影響了成績。

編輯總結(jié):

　　最后是三臺(tái)車的總結(jié)時(shí)間了，首先說奧迪Q5L 45 TFSI。沒得說，這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿車型，并且如今的價(jià)格性價(jià)比非常出眾。如果你不是特別在乎這代車型較老的內(nèi)飾以及不那么出色的豪華氛圍，那么Q5L無論車內(nèi)空間、乘坐舒適度還是加速性能表現(xiàn)，都堪稱三臺(tái)車中最好的。不到7秒的0-100km/h加速成績，跑得快喝的少，大眾集團(tuán)這套黃金動(dòng)力總成在高功率版Q5L上體現(xiàn)的淋漓盡致，當(dāng)你實(shí)在不知道選哪個(gè)的時(shí)候，買一臺(tái)Q5L總是沒錯(cuò)的。

　　沃爾沃XC60是一臺(tái)好車，這臺(tái)車留給我們最深的印象就是好開。的確，XC60是三車中開起來最輕快，動(dòng)力輸出最直接的，外加整個(gè)車身和底盤的扎實(shí)感也是三車中最強(qiáng)的，所以就會(huì)給人帶來一種豪華品牌所應(yīng)有的高級(jí)感。但相對(duì)的，這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版車型座椅偏硬、發(fā)動(dòng)機(jī)NVH表現(xiàn)一般，這是它的弱點(diǎn)，如果從日常代步的角度出發(fā)，我可能會(huì)考慮購買XC60的非運(yùn)動(dòng)版車型。

　　我們測試的這臺(tái)XT5是車系中的頂配，并且因?yàn)樾萝嚿鲜�，價(jià)格上目前肯定是沒有競爭力的，但這并不代表未來，你們都懂的。和對(duì)手相比XT5的優(yōu)劣勢也都十分明顯，劣勢在于性能表現(xiàn)和對(duì)手相比顯得弱了一些，而優(yōu)勢則在于該給足你面子的地方一定給全了，內(nèi)飾的豪華程度遠(yuǎn)超對(duì)手，用料無可挑剔，多媒體系統(tǒng)也加入了百度生態(tài)圈，舒適性配置全方位拉滿，對(duì)于美系豪華控和科技控來說，XT5的吸引力的確是三臺(tái)車?yán)镒畲蟮�。（�?圖/攝 汽車之家 黃正橋 協(xié)助/曹昊旻 周尤 周翱）

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