[汽車之家原創(chuàng)試駕]上汽大通在皮卡市場(chǎng)是位新秀，自2016年上汽大通T60開始到現(xiàn)在也就四個(gè)多年頭，雖然產(chǎn)品不是特別多，但車型覆蓋度還是挺高的，印象比較深的是我參加上汽大通MAXUS T70上市，需要填入報(bào)價(jià)的車型有78款，填到手軟。近期，上汽大通又推出了定位更高的產(chǎn)品——上汽大通MAXUS T90(參數(shù)|詢價(jià))，如果覺得產(chǎn)品全稱比較長(zhǎng)，官方還為它準(zhǔn)備了昵稱，為“上汽?！?，取自“上汽NEW”皮卡的英文諧音。
介于以往咱們已經(jīng)對(duì)新車進(jìn)行過靜態(tài)體驗(yàn)以及設(shè)計(jì)解讀，今天咱就先直奔主題，先看該車的動(dòng)力數(shù)據(jù)以及駕駛感受，對(duì)于該車還不是特別熟悉的朋友呢，我在第三頁(yè)也準(zhǔn)備了簡(jiǎn)單的靜態(tài)回顧，不用擔(dān)心。
針對(duì)不同的用戶群體，新車將會(huì)推出柴油、汽油、電動(dòng)、氫能源等多種動(dòng)力產(chǎn)品，我們的試駕車裝配的是上汽π 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)有低功率與高功率兩個(gè)版本，低功率為單渦輪增壓，高功率為雙渦輪增壓。目前，雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還裝配在上汽大通MAXUS D90 Pro的高配車型上，而上汽大通MAXUS T90 2.0T動(dòng)力相比前者扭矩又大了20?！っ?，至于為什么，咱一會(huì)聊，先看看該發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 上汽大通MAXUS T90 | 長(zhǎng)城炮2.0T | Ranger 2.0T | D-MAX 1.9T |
| 最大功率（馬力） | 218 | 163 | 169 | 163 |
| 最大扭矩（?！っ祝?/td> | 500 | 400 | 419 | 360 |
這臺(tái)試駕車的發(fā)動(dòng)機(jī)相比大家熟悉的產(chǎn)品在動(dòng)力參數(shù)方面優(yōu)勢(shì)明顯，那為何它還比自己的兄弟車型上汽大通MAXUS D90 Pro 2.0T參數(shù)表現(xiàn)還好呢？該皮卡在立項(xiàng)研發(fā)期間，官方有過這樣一個(gè)市場(chǎng)調(diào)研——該皮卡的潛在用戶在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與油耗方面，希望有怎樣的取舍？
用戶分為兩類，該車對(duì)于物流商戶是掙錢的工具，因此若能動(dòng)力更強(qiáng)，使得工作效率更高，那經(jīng)濟(jì)收益可以彌補(bǔ)油耗成本；越野游玩的用戶希望該車能帶他們?nèi)コ擞密囁荒艿诌_(dá)的區(qū)域，因此同樣希望動(dòng)力更強(qiáng)。介于此，官方對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與油耗進(jìn)行了新的平衡性取舍，提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體的扭矩輸出，讓其在1500rpm時(shí)即可爆發(fā)500牛·米的扭矩。對(duì)于油耗其實(shí)咱可以換個(gè)維度去看，一款裝配了500?！っ装l(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，其排量只有2.0L，是不是感覺有些?。慨?dāng)然具體的油耗表現(xiàn)是強(qiáng)是弱，我們會(huì)在評(píng)測(cè)中為大家親身測(cè)驗(yàn)。
傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)有經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，車輛配有電子擋把，達(dá)到了同級(jí)別主流水平，接下來咱就聊聊這臺(tái)車開起來如何。
油門踏板與動(dòng)力輸出的調(diào)校足夠線性，初次接觸也容易上手。變速箱對(duì)駕駛意圖的理解也比較到位，換擋過程沒有頓挫感，但能感覺到扭矩的輕微變化。日常巡航發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm左右時(shí)也沒有出現(xiàn)扭矩不足帶來的抖動(dòng)。巡航收油時(shí)依然有一定的拖拽感出現(xiàn)，這與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有一定的關(guān)系。
三種駕駛模式中，經(jīng)濟(jì)模式的換擋會(huì)更加積極一些；運(yùn)動(dòng)模式下油門的調(diào)校會(huì)變得更加積極，發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航和升擋轉(zhuǎn)速?zèng)]有大幅度延后，三種模式的駕駛差異并不是特別明顯。
在制動(dòng)過程中，前段偏軟現(xiàn)象不明顯，中前段反倒要明顯些。放在駕駛環(huán)境中就是點(diǎn)剎減速容易把握，但遇上紅燈要停住，制動(dòng)踏板的踩踏深度要比心理預(yù)期更深一些。
NVH方面，車輛沒有額外的抖動(dòng)感，也沒有尖銳的噪音出現(xiàn)，噪音的抑制表現(xiàn)良好，如果不刻意提起，偶爾會(huì)忘掉這是一臺(tái)柴油動(dòng)力產(chǎn)品。尤其是在高速路上，很多柴油車型因?yàn)閯?dòng)力噪音大，不光影響車內(nèi)溝通，連胎噪都聽不到。該車由于動(dòng)力噪音控制的好，胎噪反倒成了主要噪音，這與很多乘用車相一致。
懸架調(diào)校上，新車相比大家比較熟悉的上汽大通MAXUS T70舒適度有了明顯的提升，如果兩車進(jìn)行比對(duì)，T70更加側(cè)重承載，而該車則能夠滿足家用。駕駛在鋪裝路面時(shí)沒有明顯的起伏，并且懸架能夠?qū)?xì)碎的振動(dòng)進(jìn)行一定的過濾；過溝過坎時(shí)減振系統(tǒng)可以將沖擊力化解，跳躍感依然會(huì)傳遞到車內(nèi)。
在駕駛輔助方面，上汽大通MAXUS T90根據(jù)配置的不同，還會(huì)提供全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持、防碰撞預(yù)警等，該試駕車作為非頂配車型，還不具備。
聊完了駕駛感受，咱們說說車輛的四驅(qū)和越野。該車具備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，支持2H/4H/4L手動(dòng)調(diào)節(jié)，四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，未來更高配的車型上還會(huì)配備伊頓后橋差速鎖。
在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，車輛嘗試了45度（角度）坡也就是100%坡度的爬坡嘗試，車輛能夠完成該項(xiàng)目的測(cè)試，在此我為您記錄了現(xiàn)場(chǎng)視頻。
車輛的爬坡過程不光要看動(dòng)力，它是一個(gè)綜合素質(zhì)的體現(xiàn)，哪些方面會(huì)起到作用呢？動(dòng)力剛才咱們有提到，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供500?！っ椎呐ぞ剌敵觯瑫r(shí)分動(dòng)箱支持50：50前后扭矩分配，4L模式下扭矩放大倍數(shù)為2.48倍，發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)的配合為車輛提供了動(dòng)力支持。與此同時(shí)，接近角、離去角、縱向通過角在爬坡或是走溝過坎中也要重點(diǎn)關(guān)注。
接近角、離去角、縱向通過角如果不夠大，輕則蹭壞車漆，重則直接卡住讓車輛陷入困境，該車的接近角、離去角是比較大的，據(jù)悉新車還會(huì)推出底盤更高的越野版車型，屆時(shí)通過能力會(huì)更強(qiáng)，但在操控方面要有些取舍，通過性與重心高度是個(gè)此起彼伏的蹺蹺板。
在應(yīng)對(duì)不同的越野場(chǎng)景時(shí)，駕駛經(jīng)驗(yàn)會(huì)對(duì)車輛能否成功脫困起到十分關(guān)鍵的作用，爬坡走山與過水趟沙都有著不同的駕駛要領(lǐng)，因此即使駕駛相同配置的車型，很可能會(huì)遇到人家能夠通過，自己卻被困其中的場(chǎng)景。所以無論車輛的脫困能力有多強(qiáng)悍，為了安全也不要盲目的去冒險(xiǎn)穿越，最好有專業(yè)人員陪同。
通過之前的介紹，相信大家對(duì)該車動(dòng)力與越野的表現(xiàn)有了一定的了解，接來下我們對(duì)外觀與配置進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧。
| 貨廂尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 上汽大通MAXUS T90 | 長(zhǎng)城炮 | 域虎9 | 銳騏6 |
| 進(jìn)深（mm） | 1485 | 1520 | 1475 | 1510 |
| 寬度（mm） | 1510 | 1520 | 1475 | 1562 |
| 高度（mm） | 530 | 538 | 500 | 475 |
貨廂尺寸方面，該車的貨廂容積屬于中等水平，當(dāng)然如果您想要更多的載物拉貨空間，該車還有長(zhǎng)貨廂版可供選擇，兩者的定位有些許區(qū)別，標(biāo)準(zhǔn)貨廂版靈活性表現(xiàn)更好，日常家用停車泊車都會(huì)相對(duì)更方便。
全文總結(jié)：
上汽大通MAXUS T90作為定位更高的新品，相比在售的上汽大通MAXUS T70提升明顯。內(nèi)外造型仁者見仁，而內(nèi)飾的用料肉眼可見的考究。配置上，液晶儀表與中控屏的連屏設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，并且中控屏內(nèi)置斑馬智行系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)有著良好的口碑。試駕車并不是頂配車型，頂配車型在配置方面還會(huì)更加豐富。
試駕部分，該車動(dòng)力儲(chǔ)備充足，發(fā)動(dòng)機(jī)1500rpm即可爆發(fā)出500?！っ椎呐ぞ乇憩F(xiàn)力若猛虎，同時(shí)得益于變速箱的平順性與良好的邏輯，駕駛感受細(xì)若薔薇，這與底盤較好的舒適度以及噪音抑制也有很大的關(guān)系，整個(gè)試駕過程沒有出現(xiàn)固化思維中柴油皮卡的粗糙印象，甚至有的時(shí)候若不去刻意感受，會(huì)忽視這是一款柴油產(chǎn)品。四驅(qū)方面車輛能夠通過100%坡度的爬坡測(cè)試，就結(jié)果來看值得肯定。需要提升的部分，個(gè)人希望增加駕駛模式切換的物理按鍵，同時(shí)在制動(dòng)方面進(jìn)行調(diào)整與深耕。
該車雖然綜合表現(xiàn)良好，但由于還未公布售價(jià)，尚不能對(duì)其性價(jià)比進(jìn)行定論。據(jù)悉該車將于3月31日也就是本月月末正式上市，您對(duì)該車的價(jià)格有什么樣的期待與預(yù)判，歡迎評(píng)論區(qū)留言討論。（文/圖/攝汽車之家王鶴璇）
