除了動態(tài)駕駛感受，作為一臺電動車，ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)的續(xù)航能力相信也是大家關注的重點，此次試駕我們也簡單體驗了一下車輛的續(xù)航能力。需要提前說明的是由于時間關系，此次續(xù)航測試無法按照汽車之家EV AH-100的測試標準進行測試，之后有機會拿到量產(chǎn)車我們再做更加嚴格的測試。

　　車內(nèi)全程乘坐三名成人，并開啟冷風空調(diào)到23攝氏度，試駕當天室外溫度大約在25-28攝氏度之間。我們基本上模擬的是大部分人日常開車上下班的駕駛習慣，全程有三分之一開啟了經(jīng)濟模式，其余路程則開啟舒適模式。

　　在紅路燈較多的城市道路上，我們行駛了近三個小時，共行駛了101.9公里，平均車速為35km/h，這時剩余電量為75%，剩余續(xù)航里程為345km，和出發(fā)時的444km相比，減少了不到99km，行駛里程和消耗的剩余里程達到了1:0.97。

　　隨后在高速路上，我們又行駛了81.3km，由于部分路段限速問題和往返高速公路收費站，所以平均車速為75km/h。這時的剩余電量為55%，剩余續(xù)航里程比之前減少了84km，行駛里程和消耗的剩余里程約為1:1.03。

　　從續(xù)航體驗來看，ID.4 CROZZ表顯剩余續(xù)航核算具有較高的精準度，即我們看到的剩余續(xù)航是多少，它就能夠跑多少，讓車主心里有準。

　　開邁斯是由大眾中國、中國一汽、江淮汽車和充電樁服務商萬幫新能源共同成立的一家充電樁運營公司，可以提供充電功率達120kW-360kW的快充站，目前北京、廣州、深圳等多個城市都已經(jīng)擁有了這樣的快充站，雖然開邁斯也面向其他電動車品牌開放，但大眾、一汽品牌的電動車享有預約和即插即充的服務，這樣來算大眾是第一個擁有快充網(wǎng)絡的傳統(tǒng)汽車品牌。

　　在大部分路段開啟舒適模式、全程冷風空調(diào)設定在23攝氏度，經(jīng)過了40%城市低速路段和40%的高速路段之后，最終我們充入了38.76kWh，用行駛了201km的數(shù)據(jù)計算，電耗為19.28kWh/100km，車輛電池包容量為84.8kWh，計算可知續(xù)航能力在439km左右。這個算是綜合的續(xù)航能力，基本在我預期之內(nèi)，屬于中等偏上的續(xù)航水平。

　　在續(xù)航體驗過程中，我們還對ID.4 CROZZ的輔助駕駛系統(tǒng)進行了體驗，這套被叫做Travel assist2.0的系統(tǒng)，主要是將自適應巡航和車道居中輔助結合起來，實現(xiàn)車輛的輔助駕駛能力。

　　當然柔和的跟車狀態(tài)可能會有人覺得容易讓人“加塞兒”，不過這也沒有辦法，每個人喜歡的跟車距離不同。當車道線不清晰或者停頓超過60s后，Travel assist2.0系統(tǒng)會自動退出，除此之外，只要不踩剎車，車輛又會重新識別到車道線之后，該系統(tǒng)會重新啟動。

　　AR-HUD的導航指引信息會動態(tài)顯示，隨著臨近路口，轉向箭頭會逐步放大以此來提醒駕駛者，同時車內(nèi)的智能燈光也進行轉彎提示。ID.4 CROZZ的輔助駕駛能力可能并不是目前量產(chǎn)車中最強的，大眾也表示在這方面還是希望更加保守一些。ID.4 CROZZ的這套自適應巡航+車道居中系統(tǒng)使用起來很舒服，更像是老司機在開車。