ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))采用了前麥佛遜獨(dú)立式懸架+后多連桿獨(dú)立式懸架的底盤，并配備了大眾的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)節(jié)減震器阻尼。該車誕生于純電動(dòng)平臺(tái)，合理的規(guī)劃讓車身前后配重比達(dá)到了50:50，同樣也有助于帶來較好的操控性能。

　　作為一輛家用車，ID.4 CROZZ的底盤調(diào)校挑不出什么毛病，方向盤沒有明顯的虛位，女性駕駛員會(huì)希望在舒適模式下，將轉(zhuǎn)向力度可以再輕柔一些。車輛的操控和支撐性上屬于“基本盤”，高速過彎時(shí)或緊急變線時(shí)，車身會(huì)略微側(cè)傾，不過懸架會(huì)很快將車身“糾正”過來，讓你迅速完成動(dòng)作。

　　ID.4 CROZZ采用的是動(dòng)能回收與機(jī)械剎車結(jié)合的混合制動(dòng)策略，前半段主要靠電機(jī)反轉(zhuǎn)來提供制動(dòng)力，制動(dòng)力較弱，剎車的行程就會(huì)比較長，而當(dāng)機(jī)械制動(dòng)介入了之后，制動(dòng)力又變得很強(qiáng)，對比之下，車內(nèi)會(huì)有明顯的感覺。對于初次接觸的朋友來說，需要先習(xí)慣一下剎車距離和對剎車踏板的力度。

○剎車測試

　　盡管該車采用了人人都在吐槽的鼓式制動(dòng)，不過從剎車成績上來看，該車37.17m的成績并不輸其他車，連續(xù)多次測試中，剎車也沒有明顯的衰減。

　　ID.4 CROZZ整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是功大于過的，其沉穩(wěn)的加速感受和底盤性格會(huì)非常容易博得人們的好感。從前我們經(jīng)常用開起來是否能和像燃油車一樣，來評(píng)價(jià)一輛車的好壞，不過當(dāng)很多電動(dòng)車的駕駛習(xí)慣開始出現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)改變了，接受這種改變并根據(jù)不斷變化的用戶需求進(jìn)行進(jìn)化，才是這些品牌應(yīng)該做的事。