●全場景語音很強，但還能更強

　　 說完了駕乘體驗，我們再來聊聊小鵬汽車近期剛剛推出且作為主打功能的全場景語音控制。它主要由四項功能組成：連續(xù)對話、可見即可說、語義打斷、雙音區(qū)鎖定。而這四項功能，目前Model 3都不具備。

　　連續(xù)對話功能就是當你通過語音或者按鍵激活了小P語音助手并下達一個指令后，無需再次喚醒就可以直接說出下一個指令。但說出下一個指令是有時間限制的，如果超出這個時間限制，則必須再次喚醒小P。

　　可見即可說就是我在中控屏上看見了什么選項都可以通過語音進行操控，這一點可以極大的簡化行駛過程中駕駛員需要操作中控屏的煩惱。而語義打斷的意思，就是在語音助手說出冗長的話術(shù)時，我們可以不用等它說完，直接下達下一個指令。當你說話時，語音助手會主動靜默，并收聽你的新指令，如此一來就加快了人與車的溝通效率。

　　但Model 3一次激活只能應(yīng)答一個指令，因此同樣的指令它需要四個步驟，按方向盤右鍵-說出打開空調(diào)-再按方向盤右鍵-再說調(diào)節(jié)到26度，此時車輛才能完成指令。更無奈的是，在這四個步驟間，駕駛員還需要花費不少時間來等待語音助手聽懂指令。

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『小鵬汽車全場景語音功能演示』

　　盡管小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)的全場景語音讓Model 3上的語音助理體驗感受像上個時代的產(chǎn)物，但其本身也還有不少提升的空間。以下是我總結(jié)出的幾個需要提升的地方，首先是語音模糊識別做的還不夠好。

　　第二個問題是車機還是有一定幾率不識別“你好小P”指令，大概出現(xiàn)的頻率是每五至七次出現(xiàn)一次。我還發(fā)現(xiàn)，似乎當身體靠近扶手箱區(qū)域的時候呼喚小P，它不識別的幾率似乎會更高一些，這個問題希望官方能夠在后續(xù)車機版本中做一些優(yōu)化。

　　或許有人會問，既然全場景語音這么厲害，那么能不能實現(xiàn)對車輛的語音控制呢？例如讓它掛擋、打轉(zhuǎn)向燈或者NGP的時候讓它變道，經(jīng)過實際體驗，并不能實現(xiàn)。

　　針對這一點，我還專門咨詢過小鵬汽車官方人員，對方的答復是為了安全。不過我倒是覺得，推一下?lián)醢�、撥一下�(lián)芷�是控制，發(fā)出一條語音指令也是控制，只是控制的手段不同。如今的語音識別技術(shù)已經(jīng)十分先進，甚至能夠根據(jù)聲紋辨別是不是車主以及說話人的具體方位，這些小鵬汽車P7應(yīng)該都能夠?qū)崿F(xiàn)。因此我覺得通過語音實現(xiàn)對車輛的控制也并非不可考慮，尤其是在NGP場景下，用語音控制車輛變道來替換撥一下方向撥桿，能夠進一步解放駕駛者。

●NGP體驗優(yōu)于NOA，但基礎(chǔ)還不扎實

　　去年11月，小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體上表示“2021年開始，在中國的自動駕駛你（馬斯克）要有思想準備，被我們打的找不著東�！苯Y(jié)果2021年初，小鵬汽車便開始在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，最引人矚目的事件應(yīng)該就是向車主推送了NGP（自動導航輔助駕駛）功能。那么，小鵬汽車P7的輔助駕駛使用體驗究竟如何呢？

　　先來說說AEB自動緊急制動，在我這幾天用車期間，總共觸發(fā)過大約2-3次AEB功能，這幾次都是由于距離前車比較近而觸發(fā)的。從頻率上來講，相比Model 3要稍高一些，但整體制動介入的時機還是比較得當?shù)�，因為如果在那種情況下駕駛員沒有專注駕駛，也許遲疑兩三秒鐘，車子可能就會撞到前車。

　　小鵬汽車的這個碰撞預警時機把握的比較得當，但預警的方式有點嚇人，首先是“滴滴滴”提示音特別洪亮而尖銳，外加身體被安全帶突然緊勒，原本很淡定的駕駛者也會因此被嚇一跳。所以，我建議官方能不能稍微降低一下提示音的音量以及尖銳程度，并且將安全帶預緊的時機調(diào)整的再晚一些。

　　車道偏離預警也是我認為比較常用的功能，在Model 3上除了預警功能外，還有個車道偏離輔助，就是當車輛偏離車道時，能夠自動回正一下方向盤，這個功能在小鵬汽車P7上是沒有的，后者只能通過聲音提醒駕駛員。