[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  年前，我獲得了一次與小鵬汽車P7近半個(gè)月的深度體驗(yàn)機(jī)會(huì)。該車是目前市面上為數(shù)不多的Model 3競(jìng)品車型，相信有不少網(wǎng)友在為這兩款車型二選一而苦惱。而我本人也是一位Model 3車主，因此借著這次體驗(yàn)，我就來和大家聊聊小鵬汽車P7在駕乘感受、輔助駕駛體驗(yàn)等方面與Model 3之間的差異，希望能夠幫助大家在這兩款車型之間做出選擇。

●30秒了解全文觀點(diǎn)

（1）駕乘體驗(yàn)：小鵬汽車P7更注重乘坐的舒適性，在靜謐性、底盤濾振能力上比Model 3更強(qiáng)，但在操控表現(xiàn)上要略遜一籌；

（2）語(yǔ)音助理：小鵬汽車P7的全場(chǎng)景語(yǔ)音功能相比Model 3上的語(yǔ)音助理更實(shí)用、好用，但依然有提升的空間；

（3）輔助駕駛表現(xiàn)：小鵬汽車P7的主動(dòng)安全功能很全面，L2級(jí)別功能的表現(xiàn)相比Model 3還有所欠缺，不過NGP的表現(xiàn)由于高精地圖的加持而更有優(yōu)勢(shì)。

●車型簡(jiǎn)介

　　當(dāng)我第一眼看到小鵬汽車P7，感覺這輛車的車身比例非常協(xié)調(diào)，修長(zhǎng)的前機(jī)艙外加溜背的造型使車身營(yíng)造出了俯沖的姿態(tài)，看起來很動(dòng)感。而貫穿式的頭燈與尾燈再加上圓潤(rùn)而流暢的線條使這輛車又很有科技感。

　　對(duì)于小鵬汽車P7的外觀，相信大家也不想讓我花費(fèi)太多時(shí)間來介紹了，畢竟兩車上市的時(shí)間都不短了，網(wǎng)上解讀的內(nèi)容已經(jīng)很多。接下來我將用更大的篇幅為大家分享該車的駕乘感受、全場(chǎng)景語(yǔ)音以及輔助駕駛方面，與Model 3體驗(yàn)上的差異。

●在駕乘體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)

　　有一點(diǎn)能夠體現(xiàn)出小鵬汽車P7靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)的例子就是當(dāng)我剛進(jìn)入環(huán)路時(shí)，即便已經(jīng)到達(dá)最高限速，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)的車內(nèi)噪音并不大，所以聽感上給我的感覺車輛行駛的并不是那么快。但是Model 3隨著速度的提升，車內(nèi)噪音明顯提升，速度超過70km/h以后，就會(huì)給我車子已經(jīng)行駛很快的感覺。

　　當(dāng)小鵬汽車P7快速經(jīng)過減速坎時(shí)，振幅已經(jīng)被懸架過濾了大半，因此車內(nèi)乘客感受到的振動(dòng)要小很多，更不會(huì)因此使身體有拋離感。但是Model 3經(jīng)過同樣的減速坎，振幅明顯更大，如果身高比較高的人坐在后排，甚至?xí)�因�(yàn)閺?qiáng)烈的振動(dòng)而導(dǎo)致頭頂撞到堅(jiān)硬的車頂玻璃上。我就經(jīng)歷過，所以至今也很少坐到Model 3的后排。

　　說到后排的乘坐體驗(yàn)，我母親應(yīng)該很有發(fā)言權(quán)，因?yàn)闊o論是Model 3還是小鵬汽車P7，她都經(jīng)常坐在后排。她告訴我小鵬汽車P7的后排座椅乘坐感受要比Model 3更好，椅墊更長(zhǎng)、靠背更寬大，并且靠背角度也更傾斜。

●在駕乘體驗(yàn)上的不足

　　以上是我認(rèn)為小鵬汽車P7在駕乘表現(xiàn)上相比Model 3更有優(yōu)勢(shì)的地方，接下來，我們?cè)賮碚務(wù)劜蛔愕牡胤�。前文，我們談到小鵬汽車P7的懸架調(diào)校是比較舒適的取向，這通常也就意味著懸架比較軟。

　　試駕期間該車就在兩個(gè)坡度較大的車庫(kù)入口（一處是理想國(guó)際大廈的停車場(chǎng)入口，還有一處是我們家小區(qū)樓下的地庫(kù)入口）因車速?zèng)]有放的很慢，而發(fā)生托底情況。我同樣駕駛Model 3在同車速下經(jīng)過這兩個(gè)陡坡，但并不會(huì)出現(xiàn)托底的情況，因此如果您家地庫(kù)有比較陡的坡道，那么在駕駛小鵬汽車P7時(shí)需要格外注意。

　　這個(gè)困擾就是，由于制動(dòng)踏板踩踏阻尼與加速踏板相近，而且初段行程制動(dòng)力很小，所以有時(shí)候小幅踩下制動(dòng)踏板，會(huì)感覺自己是不是錯(cuò)踩成了加速踏板，亦或者是將兩個(gè)踏板同時(shí)踩下了，讓駕駛者不太踏實(shí)。這個(gè)情況在使用輔助駕駛，然后人工接管時(shí)會(huì)更容易出現(xiàn)。

　　還有一點(diǎn)或許并不能算不足，但是還是有必要跟大家分享一下。那就是小鵬汽車P7的加速踏板反應(yīng)并不像Model 3那樣靈敏，當(dāng)你快速將加速踏板踩到底再抬起來，該車幾乎不會(huì)有什么反應(yīng)，而Model 3則會(huì)立即竄一下。

　　我們知道，汽車設(shè)計(jì)者往往需要在更優(yōu)秀的駕駛感受與更優(yōu)秀的乘坐感受之間進(jìn)行權(quán)衡，二者一定程度上呈此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。小鵬汽車P7給我的感覺是舒適性的取向更強(qiáng)，因此它的懸架更軟、濾振性與靜謐性表現(xiàn)更好，但同時(shí)也犧牲了操控的靈活性，這一點(diǎn)Model 3正好與之相反。所以我們很難以此來分辨誰(shuí)好誰(shuí)壞，每個(gè)人或許會(huì)根據(jù)自己的需求而有自己的答案。

●全場(chǎng)景語(yǔ)音很強(qiáng)，但還能更強(qiáng)

　　 說完了駕乘體驗(yàn)，我們?cè)賮砹牧男※i汽車近期剛剛推出且作為主打功能的全場(chǎng)景語(yǔ)音控制。它主要由四項(xiàng)功能組成：連續(xù)對(duì)話、可見即可說、語(yǔ)義打斷、雙音區(qū)鎖定。而這四項(xiàng)功能，目前Model 3都不具備。

　　連續(xù)對(duì)話功能就是當(dāng)你通過語(yǔ)音或者按鍵激活了小P語(yǔ)音助手并下達(dá)一個(gè)指令后，無需再次喚醒就可以直接說出下一個(gè)指令。但說出下一個(gè)指令是有時(shí)間限制的，如果超出這個(gè)時(shí)間限制，則必須再次喚醒小P。

　　可見即可說就是我在中控屏上看見了什么選項(xiàng)都可以通過語(yǔ)音進(jìn)行操控，這一點(diǎn)可以極大的簡(jiǎn)化行駛過程中駕駛員需要操作中控屏的煩惱。而語(yǔ)義打斷的意思，就是在語(yǔ)音助手說出冗長(zhǎng)的話術(shù)時(shí)，我們可以不用等它說完，直接下達(dá)下一個(gè)指令。當(dāng)你說話時(shí)，語(yǔ)音助手會(huì)主動(dòng)靜默，并收聽你的新指令，如此一來就加快了人與車的溝通效率。

　　但Model 3一次激活只能應(yīng)答一個(gè)指令，因此同樣的指令它需要四個(gè)步驟，按方向盤右鍵-說出打開空調(diào)-再按方向盤右鍵-再說調(diào)節(jié)到26度，此時(shí)車輛才能完成指令。更無奈的是，在這四個(gè)步驟間，駕駛員還需要花費(fèi)不少時(shí)間來等待語(yǔ)音助手聽懂指令。

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『小鵬汽車全場(chǎng)景語(yǔ)音功能演示』

　　盡管小鵬汽車P7的全場(chǎng)景語(yǔ)音讓Model 3上的語(yǔ)音助理體驗(yàn)感受像上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，但其本身也還有不少提升的空間。以下是我總結(jié)出的幾個(gè)需要提升的地方，首先是語(yǔ)音模糊識(shí)別做的還不夠好。

　　第二個(gè)問題是車機(jī)還是有一定幾率不識(shí)別“你好小P”指令，大概出現(xiàn)的頻率是每五至七次出現(xiàn)一次。我還發(fā)現(xiàn)，似乎當(dāng)身體靠近扶手箱區(qū)域的時(shí)候呼喚小P，它不識(shí)別的幾率似乎會(huì)更高一些，這個(gè)問題希望官方能夠在后續(xù)車機(jī)版本中做一些優(yōu)化。

　　或許有人會(huì)問，既然全場(chǎng)景語(yǔ)音這么厲害，那么能不能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的語(yǔ)音控制呢？例如讓它掛擋、打轉(zhuǎn)向燈或者NGP的時(shí)候讓它變道，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，并不能實(shí)現(xiàn)。

　　針對(duì)這一點(diǎn)，我還專門咨詢過小鵬汽車官方人員，對(duì)方的答復(fù)是為了安全。不過我倒是覺得，推一下?lián)醢�、撥一下�(lián)芷�是控制，發(fā)出一條語(yǔ)音指令也是控制，只是控制的手段不同。如今的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)已經(jīng)十分先進(jìn)，甚至能夠根據(jù)聲紋辨別是不是車主以及說話人的具體方位，這些小鵬汽車P7應(yīng)該都能夠?qū)崿F(xiàn)。因此我覺得通過語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制也并非不可考慮，尤其是在NGP場(chǎng)景下，用語(yǔ)音控制車輛變道來替換撥一下方向撥桿，能夠進(jìn)一步解放駕駛者。

●NGP體驗(yàn)優(yōu)于NOA，但基礎(chǔ)還不扎實(shí)

　　去年11月，小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體上表示“2021年開始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你（馬斯克）要有思想準(zhǔn)備，被我們打的找不著東�！苯Y(jié)果2021年初，小鵬汽車便開始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，最引人矚目的事件應(yīng)該就是向車主推送了NGP（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）功能。那么，小鵬汽車P7的輔助駕駛使用體驗(yàn)究竟如何呢？

　　先來說說AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)，在我這幾天用車期間，總共觸發(fā)過大約2-3次AEB功能，這幾次都是由于距離前車比較近而觸發(fā)的。從頻率上來講，相比Model 3要稍高一些，但整體制動(dòng)介入的時(shí)機(jī)還是比較得當(dāng)?shù)�，因�(yàn)槿绻�在那種情況下駕駛員沒有專注駕駛，也許遲疑兩三秒鐘，車子可能就會(huì)撞到前車。

　　小鵬汽車的這個(gè)碰撞預(yù)警時(shí)機(jī)把握的比較得當(dāng)，但預(yù)警的方式有點(diǎn)嚇人，首先是“滴滴滴”提示音特別洪亮而尖銳，外加身體被安全帶突然緊勒，原本很淡定的駕駛者也會(huì)因此被嚇一跳。所以，我建議官方能不能稍微降低一下提示音的音量以及尖銳程度，并且將安全帶預(yù)緊的時(shí)機(jī)調(diào)整的再晚一些。

　　車道偏離預(yù)警也是我認(rèn)為比較常用的功能，在Model 3上除了預(yù)警功能外，還有個(gè)車道偏離輔助，就是當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，能夠自動(dòng)回正一下方向盤，這個(gè)功能在小鵬汽車P7上是沒有的，后者只能通過聲音提醒駕駛員。

　　或許很多網(wǎng)友對(duì)這個(gè)車道偏離輔助功能有些嗤之以鼻，當(dāng)特斯拉第一次推送時(shí)我也覺得變道時(shí)經(jīng)常跟方向盤較勁感覺很難受，因此當(dāng)時(shí)就把它關(guān)掉了。但后來我意識(shí)到出現(xiàn)這個(gè)情況并不在功能本身，而是因?yàn)轳{駛者有時(shí)候變道忘記了打燈，這個(gè)行為很危險(xiǎn)，而且對(duì)附近的駕駛者也不禮貌。所以后來我又打開了這個(gè)功能，并在每一次變道時(shí)先打燈，就不會(huì)遇到和方向盤較勁的問題了，這是我認(rèn)為車道偏離輔助功能存在的一大價(jià)值。

　　接下來，我們?cè)賮碚務(wù)凩2級(jí)別的功能，也就是ACC自適應(yīng)續(xù)航、車道保持以及自動(dòng)變道。小鵬汽車P7的ACC自適應(yīng)巡航能力算是比較舒適的取向，即便將車距調(diào)節(jié)到最近的一擋，該車的加速和制動(dòng)感受相比Model 3也要相對(duì)更柔和一些。

　　小鵬汽車P7的輔助變道功能相對(duì)于Model 3來說，能力還有所欠缺。主要有兩個(gè)問題，一個(gè)是判斷變道的條件比較保守，后方目標(biāo)車道的車輛本來距離比較遠(yuǎn)（大約10米左右），但是車輛依然判定為無法變道。另外，它變道的節(jié)奏比較慢，在打燈之后，車輛似乎要想想適不適合變道，過了大約一秒然后再緩緩的進(jìn)行變道，整個(gè)過程比Model 3感覺慢了半拍。

　　小鵬汽車P7的自動(dòng)泊車功能是我測(cè)試所有車型中，綜合體驗(yàn)最好的。這主要體現(xiàn)在車位識(shí)別準(zhǔn)確、泊車速度快且泊車成功率高。相比之下，Model 3的泊車速度以及識(shí)別準(zhǔn)確度上做的還是不太令人滿意。

　　召喚功能如今已成為用戶在停車場(chǎng)景中僅次于自動(dòng)泊車的便利功能，目前在量產(chǎn)車中，似乎只有特斯拉實(shí)現(xiàn)了在一定范圍內(nèi)車找人的功能，其間車輛可以自動(dòng)構(gòu)建停車場(chǎng)地圖、自動(dòng)規(guī)劃導(dǎo)航路線、自動(dòng)規(guī)避行人與車輛。

　　最后，再來聊聊小鵬汽車P7上的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，它與特斯拉的NOA功能基本一致，但實(shí)現(xiàn)的原理略有差別，小鵬汽車P7運(yùn)用了高精地圖、高精定位，因此對(duì)于道路的理解能力相比Model 3來說要更強(qiáng)一些。

　　至于NGP的適用路段，盡管官方宣稱除了封閉高速路段外還支持城市快速路。但僅從我在北京的使用體驗(yàn)上來看，與Model 3的使用場(chǎng)景并沒有明顯區(qū)別，像二、三、四、五環(huán)路，NGP都不能使用，只有收費(fèi)的六環(huán)路才能開啟。

　　而我日常上下班經(jīng)常走的京通快速，NGP只有一小段路能開啟，Model 3卻可以全程都開啟。因此對(duì)于小鵬汽車P7的NGP適用場(chǎng)景，我認(rèn)為目前更多是長(zhǎng)途旅行，對(duì)于日常通勤的幫助意義或許并不大，至少在北京是這樣的情況。

●ONE MORE THING

　　起初我以為它存在的目的是為了給主駕更好的聽音體驗(yàn)，但真正使用后，我才知道它的音質(zhì)其實(shí)并不怎么好，但我卻離不開它。有了它車內(nèi)音響可以一在線放音樂，不再受導(dǎo)航提示音頻繁的打斷，而主駕卻可以正常的收聽導(dǎo)航。此外如果后排乘客正在睡覺，也不會(huì)因?yàn)閷?dǎo)航聲音的出現(xiàn)而被吵醒，因?yàn)轭^枕音響可以以非常小的音量播報(bào)，只讓駕駛員聽到，我覺得這一點(diǎn)體驗(yàn)很棒。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過十多天的深度體驗(yàn)，我對(duì)于小鵬汽車P7的整體印象還是不錯(cuò)的，它的靜謐性、全場(chǎng)景語(yǔ)音以及NGP的表現(xiàn)讓我印象深刻，但在駕駛感受以及輔助駕駛基本功的表現(xiàn)上，我認(rèn)為它相比Model 3還是有所欠缺�？偟膩碇v，我覺得小鵬汽車P7更適合家庭用戶選擇，因?yàn)樗�能夠給予駕駛員以外的乘客更多的關(guān)照，這是我認(rèn)為這輛車相比Model 3做的最好的地方。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）