● 繞樁測(cè)試

　　首先兩車(chē)轉(zhuǎn)向回饋比較少，指向性倒是沒(méi)問(wèn)題，所以不太影響繞樁信心。A3兩廂轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快，活躍的車(chē)尾隨著重心左右變化疊加的慣性開(kāi)始逐漸外甩，幫著車(chē)頭往彎里扎。并且后輪滑動(dòng)起來(lái)的過(guò)程預(yù)知性強(qiáng)且漸進(jìn)可控，想甩大一點(diǎn)就收收油門(mén)，玩大了就踩油門(mén)反打，樂(lè)趣十足。相反A3三廂的車(chē)尾調(diào)校的更加保守，繞樁時(shí)車(chē)尾總是安安穩(wěn)穩(wěn)地吸在地上，硬來(lái)的話，突破極限的過(guò)程也更突然、更夸張。所以A3兩廂在調(diào)校上明顯更注重駕駛樂(lè)趣。

● 麋鹿測(cè)試

　　假如說(shuō)在運(yùn)動(dòng)性方面兩廂、三廂車(chē)型會(huì)有著明顯的差異，相信大部分人一定認(rèn)同，但在麋鹿測(cè)試這樣的安全測(cè)試中，它們依然會(huì)有明顯差異嗎？或許會(huì)有不少人產(chǎn)生疑問(wèn)，那么接下來(lái)我們就公布答案。

　　奧迪A3兩廂在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)的依舊非�；钴S，甚至活躍的有些過(guò)分。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)它表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，路面信息回饋非常豐富，甚至連側(cè)傾都不算大，這些都出乎我們意料。而當(dāng)車(chē)進(jìn)入B區(qū)后，由于過(guò)快的重心轉(zhuǎn)移，左后輪會(huì)瞬間失去抓地力開(kāi)始滑動(dòng)，但在滑動(dòng)初段電子輔助系統(tǒng)幾乎沒(méi)有介入，這也導(dǎo)致車(chē)尾的滑動(dòng)越來(lái)越大。直至車(chē)尾出現(xiàn)較為夸張滑動(dòng)姿態(tài)后，電子輔助系統(tǒng)才開(kāi)始介入，但為時(shí)已晚，根本不可能在短時(shí)間內(nèi)控制住滑動(dòng)幅度以及車(chē)輛行駛軌跡。因此，我們不得不連續(xù)降低進(jìn)樁速度，最終奧迪A3兩廂的測(cè)試成績(jī)定格在71.2km/h。

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　　而奧迪A3三廂的整體表現(xiàn)都要比兩廂車(chē)型穩(wěn)定的多，大部分原因來(lái)自車(chē)尾的重量變化，而這樣的變化卻并沒(méi)有過(guò)多的影響車(chē)頭的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，在從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，A3三廂的響應(yīng)速度雖然略慢一些，但轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性以及側(cè)傾都與兩廂車(chē)型基本相同。

　　兩車(chē)最大的差異全部體現(xiàn)在車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，雖然快速的重心轉(zhuǎn)移也會(huì)打破三廂的左后輪抓地力，但車(chē)尾滑動(dòng)的動(dòng)態(tài)相對(duì)慢了很多，而且動(dòng)態(tài)非常線性，這也給電子輔助系統(tǒng)的介入留出了充分空間，雖然介入的力度不及兩廂那么大，但對(duì)車(chē)身姿態(tài)以及行駛軌跡的修正效果都不錯(cuò)，最終以74.8km/h的速度完成測(cè)試。

● 賽道測(cè)試

　　我們也對(duì)兩輛車(chē)進(jìn)行了賽道圈速測(cè)試，測(cè)試地點(diǎn)位于北京凱擇賽車(chē)場(chǎng)，測(cè)試車(chē)手自然由汽車(chē)之家車(chē)隊(duì)主力車(chē)手林琦擔(dān)任。

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　　林琦表示：在賽道測(cè)試中，兩輛奧迪A3都有著非常穩(wěn)定的表現(xiàn)，并且這種穩(wěn)定對(duì)于大多數(shù)人都很友好，除了懸架調(diào)校外，身下這四條輪胎的抓地力也很不錯(cuò)。而更細(xì)微的差距基本就只有在快速的重心轉(zhuǎn)移，也就是在連續(xù)的彎道中A3兩廂的動(dòng)態(tài)要更輕巧一些，三廂相對(duì)遲緩。動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配在這兩款車(chē)上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出順暢，變速箱齒比編排緊密，讓車(chē)輛在大部分彎道的出彎時(shí)都有著不錯(cuò)的加速性能，并且升/降擋都很快，在5圈左右的測(cè)試中也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退導(dǎo)致的換擋遲緩。在測(cè)試中，唯一拖了后腿的只有制動(dòng)系統(tǒng)，如果全力飛馳，兩圈多就已經(jīng)有較嚴(yán)重的熱衰退現(xiàn)象，要知道測(cè)試當(dāng)日氣溫為-6攝氏度，對(duì)于運(yùn)動(dòng)小車(chē)來(lái)說(shuō)還有提升空間。最終兩款車(chē)的圈速分別為：A3兩廂：1:00.97 A3三廂：1:01.15

● 全文總結(jié)

　　其實(shí)在之前接觸高爾夫8的時(shí)候就已經(jīng)能明顯感覺(jué)到大眾集團(tuán)重心的轉(zhuǎn)移，曾經(jīng)的拳頭產(chǎn)品現(xiàn)在只能在電氣化和智能化上有所建樹(shù)，整車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和行駛機(jī)構(gòu)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。現(xiàn)在到了同平臺(tái)的奧迪A3，感受依然如此。如果你開(kāi)過(guò)老A3，那這兩臺(tái)新A3完全不需要任何的適應(yīng)時(shí)間。

　　但是對(duì)于A3來(lái)說(shuō)這或許也不是一件壞事，畢竟經(jīng)過(guò)了這么多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，不出錯(cuò)就是最穩(wěn)妥的選擇。更何況消費(fèi)者選擇它就是因?yàn)樗�是一輛奧迪，一輛普通人消費(fèi)得起的奧迪。這么看的話，未來(lái)在和1系三廂和奔馳A級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)中，它還是有一定競(jìng)爭(zhēng)力的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 侯云峰、王曉辰、陶懞軒 視頻/張博浩）

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