● 動力系統(tǒng)

　　EA211 1.4T發(fā)動機+7擋雙離合變速箱，還是同樣的味道，還是同樣的配方。除了A3以外，這一套動力總成還用在奧迪Q3和全新高爾夫等多款車型上。而EA211 EVO2 1.5T發(fā)動機會在2022年年底投產(chǎn)，所以目前依舊沿用老款車型的動力總成。

　　這套組合已經(jīng)使用多年了，熟悉的朋友相信不用我多說也能猜出它的動力表現(xiàn)。發(fā)動機輸出滿足日常使用完全沒有問題。在空載的情況下，油門到底還是能讓你感受到一定推背感的。

　　A3提供節(jié)能、舒適、自動、運動和個性化五種駕駛模式，前三種模式下的油門響應(yīng)非常慢，踩少了不走，踩多了又往前躥，即便速度起來以后這個問題也并沒有多少緩解，日常駕駛非常不跟腳。運動模式下的反饋要好很多，這也使得我在測試的幾天里不得不使用動態(tài)+D擋模式，雖然轉(zhuǎn)速會稍稍高一點，但最起碼可以保證一個比較流暢的動力輸出。

　　低速走走停停，2、3擋切換時還是會出現(xiàn)頓挫，而其余大部分時間這臺7擋雙離合的平順性都還不錯。變速箱對于執(zhí)行降擋指令不是很敏銳，即便油門踏板踩下一半，變速箱也都懶得搭理你。結(jié)合我上面講到的，變速箱這種慵懶的調(diào)校方式也會進一步放大油門響應(yīng)遲緩的問題。不過升擋動作倒是相當迅速，一切盡在掌握，且又悄無聲息。

● 加速測試

　　資料顯示兩廂車型比三廂車型輕了約75kg，差不多是一個成年男性的體重，但兩車加速成績幾乎相同。電子系統(tǒng)對變速箱真是百般呵護，兩車均不支持彈射起步。如果非要嘗試，轉(zhuǎn)速也只會輕微上揚，放開剎車后車子立即用一個極其緩慢并長達數(shù)秒的蠕行回應(yīng)你。

　　因此，我們只能用全油門的方式起步。油門到底后需要等轉(zhuǎn)速，所以起步的前半秒比較柔和，轉(zhuǎn)速超過2000rpm以上時開始爆發(fā)，前輪會輕微打滑。緊接著1擋升2擋時兩車都會有一個明顯的，就像突然丟掉油門再加油一樣的動力中斷，并且無論電子穩(wěn)定系統(tǒng)用哪種模式、變速箱手動還是自動換擋都是一樣的結(jié)果，損失了不少時間。所以兩車在0℃左右的氣溫下取得8.7秒的加速時間比我們預(yù)計的要慢。

● 油耗測試

　　奧迪A3(參數(shù)|詢價)的自動啟停功能可以在即將停穩(wěn)之前熄火，這時如果突然繼續(xù)加油，發(fā)動機的啟動速度也比較及時，只不過噪音偏大，振動抑制的倒是還可以。最終兩車在-1.5℃的氣溫下取得了幾乎相同的油耗成績，7.4L/100km的油耗屬于同級主流水平。