● 性能測試

測試場地：珠海國際機場停機坪

測試時溫度：17℃

■ 誰是加速之王？

　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，6款車的成績分成了三個梯隊，而別克GL8則以8.56秒的實測成績力壓群雄奪得了第一，緊隨其后的是威然，它以8.7秒的成績獲得第二，與別克GL8的差距不過是0.14秒而已。就我而言，別克GL8以及威然的0-100km/h加速成績在意料之中，而同屬第一梯隊的奧德賽的加速成績則讓我頗感意外。

　　在看到8.95秒的成績后，我甚至一度懷疑測試儀器出錯了，須知道在全力持續(xù)加速時奧德賽 的動力感受并不算強烈，這方面與別克GL8、威然甚至有比較明顯的差距，但經(jīng)過多次測試后，穩(wěn)定的加速時間可以確定這個成績準確無誤，顯然造成這個問題的主因是E-CVT無級變速箱削弱了它的加速感受。其實更重要的是，只要奧德賽的電池電量在三格以上，就能跑出最快的加速時間。

　　位于第二梯隊的是榮威iMAX8以及傳祺M8，它們的0-100km/h加速成績僅有0.11秒的差距，動力均有良好的表現(xiàn)，屬于該級別中等稍偏上的水平。至于第三梯隊的上汽大通MAXUS G20，它那相對龐大的體形及體重已經(jīng)注定了要吃點虧，但10.47秒的0-100km/h加速成績并不差，起碼比很多家用緊湊型轎車或緊湊型SUV都要快，動力屬于夠用的水平。值得一提的是，它是6款MPV里起步最猛、最快的一位，而中后段動力輸出衰減明顯則是導(dǎo)致其0-100km/h加速成績一般的主因。

　　在40-80km/h加速測試環(huán)節(jié)，別克GL8同樣奪得第一，威然以0.1秒的弱勢屈居第二，奧德賽 銳·混動依舊穩(wěn)居第三的位置，榮威iMAX8以及傳祺M8以相同的成績位列第四，而上汽大通MAXUS G20則以4.6秒的成績收尾。在這個測試環(huán)節(jié)，它們的成績均符合預(yù)期，排名基本沒有變化。

　　在80-120km/h加速測試環(huán)節(jié)，別克GL8的表現(xiàn)依舊是撥尖的水平，毫無懸念地奪得第一，至此包攬了所有加速測試項目的第一名。威然雖然沒有放棄，但始終還差一口氣，在這個環(huán)節(jié)同樣以0.1秒的弱勢屈居第二。比較巧合的是，榮威iMAX8和傳祺M8在這個環(huán)節(jié)同樣跑出相同的成績。奧德賽 銳·混動在這個環(huán)節(jié)掉鏈子了，6.8秒的成績只能跌至第二梯隊，驅(qū)動電機不能長時間持續(xù)輔助動力是主因。至于上汽大通MAXUS G20，它在這個環(huán)節(jié)已經(jīng)嚴重掉隊，明顯被其它幾款車甩在了身后。

■ 誰的制動距離最短？

　　在加速測試環(huán)節(jié)惜敗的威然，在100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié)終于爭回一口氣，以37.09米的平均剎車成績奪得第一，而且表現(xiàn)還明顯優(yōu)于主要競爭對手別克GL8。榮威iMAX8和傳祺M8似乎是擺明對著干的，在加速測試打成平手的它們，在剎車測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)依舊不相伯仲。

　　不看剎車成績，純屬瞎猜的話，我相信很多人會以為上汽大通MAXUS G20是最后一名，你有這種想法我一點不意外，誰叫它的體形和體重都相對較大，但很抱歉，剎車測試的最后一名被奧德賽 銳·混動“搶”去了。值得一提的是，上汽大通MAXUS G20這個大家伙在全力制動時車身的穩(wěn)定性有著相當不錯的表現(xiàn)，我認為可以躋身到這6款車里的中等偏上水平，甚至比傳祺M8都還要穩(wěn)。至于奧德賽 銳·混動，它主要吃虧的地方在于采用了偏向節(jié)能性的輪胎，無法為它提供充沛的抓地力。

■ 省油王將會是誰？

　　在油耗測試環(huán)節(jié)，我們統(tǒng)一將車輛切換至最經(jīng)濟模式，空調(diào)溫度值采用統(tǒng)一設(shè)定并開啟A/C，以排隊方式行駛，在半程前后交換駕駛的車輛，本次測試的駕駛道路包含城市暢通/擁堵道路、環(huán)路以及高速路。

　　顯然，奧德賽對我們的區(qū)別對待是視若無睹的，在油耗測試這個環(huán)節(jié)奪得第一可謂是毫不費吹灰之力，5.71L/100km的油耗成績其它幾款車只能仰望。別克GL8的表現(xiàn)也相當出色，在這個測試環(huán)節(jié)拿下了純?nèi)加桶l(fā)動機車型的第一，加速快又吃得少。威然又一次敗在了別克GL8這個主要競爭對手的面前，而且還被拉開了一定的距離。榮威iMAX8和傳祺M8依然是繼續(xù)“打得火熱”，油耗成績竟然幾乎是一樣的。上汽大通MAXUS G20在這個測試環(huán)節(jié)真需要另當別論，體形相對較大的它在空間方面更有保障，多吃點我覺得倒是問題不大的，你們覺得呢？

■ 誰的車廂靜謐性做得最好？

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，威然的綜合表現(xiàn)最出色，行駛時的噪音均明顯低于其它6款車。奧德賽在“怠速時的噪音值”這個細分測試項目里表現(xiàn)最出色，主要原因是此時的它處于“Ready”的狀態(tài)，發(fā)動機其實還沒有真正啟動，并沒有所謂的“怠速”，但這也正是它那套油電混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢之一。然而，由于奧德賽配備的輪胎在噪音抑制方面確實太一般了，因此它在行駛時的噪音值都是明顯偏高的。

　　之前多項測試打成平手的榮威iMAX8和傳祺M8，這一次分出了高下，傳祺M8在各個噪音測試速度區(qū)間均優(yōu)于榮威iMAX8。至于上汽大通MAXUS G20，它的表現(xiàn)可以算得上是有驚喜了，如此龐大的體形即便是以120km/h的車速巡航，噪音值比榮威iMAX8和奧德賽都還要低。