● 駕乘感受：冒險(xiǎn)家質(zhì)感好，XT4最舒適，XC40最好開。

　　這三款豪華緊湊型SUV，坐進(jìn)車內(nèi)給人的感覺還真是各不相同，各自體現(xiàn)出了旗幟鮮明的個(gè)性。冒險(xiǎn)家的乘坐感受是最有豪華檔次感的，用料和座椅舒適程度都是三者中表現(xiàn)最好的，而視野足夠開闊，不會(huì)感覺有明顯的盲區(qū)；而進(jìn)入XT4車內(nèi)也是比較豪華，但細(xì)細(xì)對(duì)比的話其內(nèi)飾皮質(zhì)材料沒有冒險(xiǎn)家的皮質(zhì)材料觸感細(xì)膩，座椅感受會(huì)偏軟一點(diǎn)，開起來(lái)就是典型的美系車大搖大擺的感覺；XC40則缺少了兩位競(jìng)品那種豪華感，貫徹北歐簡(jiǎn)約風(fēng)格，座椅支撐力充足，不是大沙發(fā)那種厚實(shí)感，而是略顯單薄但包裹性好，一開起來(lái)則是最為緊湊靈活的。

　　起步之后，馬上能感受到三者在動(dòng)力方面的差距，比較突出的是冒險(xiǎn)家的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá)到了390�！っ祝�這個(gè)的確是能跟對(duì)手拉開差距地方，一起步就能感受到其動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，全油門加速的話，更是能感受到澎湃而且持續(xù)的推背感，在高速路上不經(jīng)意間就會(huì)超出120km/h的限速，日常駕駛的話，標(biāo)準(zhǔn)或者是節(jié)能模式已經(jīng)能有不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)了。

　　XC40功率參數(shù)最高，實(shí)際體驗(yàn)中在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就已經(jīng)有比較強(qiáng)的動(dòng)力感受，加速十分爽快，而且配合上相對(duì)合理的變速箱換擋邏輯，在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也是同級(jí)別中的上乘水平。相比之下，冒險(xiǎn)家是需要在高轉(zhuǎn)速區(qū)間才會(huì)展現(xiàn)出兇猛的一面，而XC40的動(dòng)力則是在2000rpm以下已經(jīng)能有強(qiáng)勁而靈敏的體驗(yàn)。

　　XT4則是三者中功率最低的，日常行駛中也是動(dòng)力會(huì)更溫順一些，沒有冒險(xiǎn)家那股沖勁，而且變速箱的表現(xiàn)也會(huì)比較積極升擋。在城市路況下駕駛，更多的是在1500rpm左右的低轉(zhuǎn)速區(qū)間行駛，應(yīng)對(duì)走走停停擁堵路段或者是30km/h以下的低速路況都已足夠，很多時(shí)候都不需要渦輪增壓來(lái)提供動(dòng)力，保證了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。每次深踩油門踏板時(shí)，變速箱仍是需要一點(diǎn)的時(shí)間思考到底降到哪個(gè)擋位，感受上稍慢半拍，但等發(fā)動(dòng)機(jī)真正展示實(shí)力的時(shí)候其實(shí)跟兩個(gè)競(jìng)品相比也不會(huì)遜色。

　　三款車的變速箱擋位都比較多，冒險(xiǎn)家和XT4的變速箱無(wú)論是全力加速還是低速跟車的時(shí)候換擋邏輯比較接近，而且平順性做得比XC40稍好一點(diǎn)；XC40在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋策略會(huì)更激進(jìn)一些，適度的換擋沖擊或許更能給人操控快感，而兩位競(jìng)品則是順暢有余激情不足。在需要緊急提速的時(shí)候，兩款8AT的kick-down反應(yīng)要比9AT變速箱更快更果斷，降擋更到位。

　　XC40懸架是三者中最硬的，但也是最為扎實(shí)的，底盤的整體感比較強(qiáng)，保留的路感最為豐富而且直接，這種設(shè)定更適合在一些鋪裝路面上行駛，在路況良好的情況下，其扎實(shí)的底盤表現(xiàn)是對(duì)優(yōu)良操控的保證，而在越野路況下也能讓駕駛員更好的了解路況環(huán)境，更好的對(duì)駕駛方式和行駛方向做出判斷。

　　再說(shuō)說(shuō)方向盤手感和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，三臺(tái)車都是采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速輕盈高速沉穩(wěn)，而開上一段時(shí)間就知道其實(shí)有著不小的差異，XC40在彎道轉(zhuǎn)向最為精準(zhǔn)，方向盤的指向性最好，搭配上三車中相對(duì)硬朗的懸架，使得其在彎道中的有著最為敏捷的身手；冒險(xiǎn)家則是顯得比較靈活，根據(jù)不同的模式可變懸架的軟硬程度不同，在運(yùn)動(dòng)模式下可以讓這個(gè)并不瘦小的身軀也能對(duì)各種彎道游刃有余；XT4應(yīng)該說(shuō)足夠“聽話”，日常行駛是一種輕松休閑的風(fēng)格，與競(jìng)品相比方向盤的虛位更大，轉(zhuǎn)向手感沒有XC40那么精準(zhǔn)，車身也相對(duì)大一點(diǎn)，車身側(cè)傾更明顯。

　　都換上運(yùn)動(dòng)模式后，以比較激烈的方式駕駛的話，由于都是四驅(qū)車型，三臺(tái)車在彎道中都有著很好循跡性，可控性高。XC40依舊是極限最高的一款，無(wú)論是緊急變線還是高速過彎都能掌控自如；XT4則是懸架應(yīng)該是前軟后硬的設(shè)定，緊急變線時(shí)車身和底盤顯得不夠緊致，好在輪胎抓地力夠高，高速過彎雖然側(cè)傾大但依舊能保持既定路線，開起來(lái)有點(diǎn)晃悠實(shí)則有驚無(wú)險(xiǎn)；而冒險(xiǎn)家雖然有可變懸架加持，支撐力不錯(cuò)，但輪胎抓地力是短板，激烈操控的話相對(duì)競(jìng)品更容易出現(xiàn)打滑的情況。三臺(tái)車在激烈操控方面的表現(xiàn)排序應(yīng)該是XC40>XT4>冒險(xiǎn)家。

　　對(duì)豪華車比較重要的行駛質(zhì)感方面，XT4的調(diào)校最為舒適，路感最少，無(wú)論是底盤懸架還是方向盤都把路面的坑洼盡力過濾掉，保證讓乘客有最舒適的乘坐感受，但是對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，就少了人車交流的感覺，不是一個(gè)能時(shí)刻跟你交流的伴侶。如果到了復(fù)雜野路況，這種調(diào)校則會(huì)讓駕駛員不能很好的掌握路況信息。

　　冒險(xiǎn)家的路感介于兩者之間，沒有那么極端，更像是傳統(tǒng)歐系車的富有韌性的調(diào)校，保留了一定的路感，但不會(huì)太多，對(duì)大的坑洼或者減速帶都能處理得相對(duì)柔和一下，不會(huì)太顛簸。而且會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)做出一定的調(diào)整，也正是有了可變懸架的存在使得冒險(xiǎn)家可以輕松應(yīng)對(duì)不同路況，應(yīng)該說(shuō)在行駛質(zhì)感方面冒險(xiǎn)家是做得最好的。

　　舉個(gè)例子，在路過同一段坑洼道路的時(shí)候，XT4會(huì)過濾掉絕大多數(shù)小坑洼，應(yīng)對(duì)大的坑洼也能盡量減少對(duì)車內(nèi)的影響，輕輕“晃一晃”就過去了，你可能還覺得的這條路還挺平的，下次再走說(shuō)不定就提高車速了。而冒險(xiǎn)家則會(huì)告訴你，其實(shí)這段路還是有一些大大小小的坑， 要想高速通過可得小心了；而開XC40的話，則是讓你清楚知道到底哪里有坑，甚至這個(gè)坑大小深淺也能略知一二，下次再經(jīng)過的時(shí)候就知道要有所避讓了。

　　綜合來(lái)說(shuō)，凱迪拉克XT4是三臺(tái)車中乘坐感受最舒適的，但操控起來(lái)多少有些“油膩感”，動(dòng)力和懸架調(diào)校相對(duì)保守；林肯冒險(xiǎn)家有著最好的行駛質(zhì)感和靜謐性，根據(jù)不同的模式帶來(lái)差異明顯的駕乘感受，可玩性更高，而且動(dòng)力輸出最強(qiáng)勁，短板在于輪胎抓地力稍有不足；沃爾沃XC40則是懸架相對(duì)偏硬，座椅相對(duì)單薄一些，優(yōu)點(diǎn)是操控靈活，動(dòng)力充沛，是三臺(tái)車中最好開的。